剛剛登上熱搜的2026年4月乘用車零售銷量榜，無疑撕開了中國消費(fèi)市場(chǎng)最真實(shí)的底色：前十車型九電一油，吉利繽越以14923輛的成績(jī)獨(dú)守燃油車陣地，不足榜首吉利星愿（34727輛）的一半。而就在今年1月，前十中還有7款燃油車；2月6款、3月5款……燃油車席位逐月銳減的曲線，與車價(jià)兩年暴跌1.4萬、豪車市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊崩、街頭豪車消失等多重現(xiàn)象形成共振——這不是簡(jiǎn)單的能源迭代，很多人把這解讀成國產(chǎn)電車崛起的一大節(jié)點(diǎn)，令人唏噓。這場(chǎng)席卷全國、滲透地方的系統(tǒng)性消費(fèi)降級(jí)，汽車行業(yè)正是最鋒利的觀測(cè)棱鏡。

全國車市兩年均價(jià)斷崖下跌，銷量向低價(jià)段極端擠壓

均價(jià)兩年大跌1.4 萬，從“漲價(jià)巔峰”到“降價(jià)出清”

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)早已清晰勾勒出車價(jià)的“跳水軌跡”：2019年至2023年，國內(nèi)乘用車均價(jià)從15.1萬元逐年攀升至18.3萬元，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)六年的上漲。然而，這一上行趨勢(shì)在2024年發(fā)生轉(zhuǎn)折。2024年全年均價(jià)為18.4萬元，較2023年僅微增0.1萬元，且下半年起價(jià)格明顯回落，從上半年的18.6萬元/輛降至10月的16.8萬元/輛。進(jìn)入2025年，下降趨勢(shì)確立，全年乘用車均價(jià)降至17.0萬元，較2024年下降1.4萬元，標(biāo)志著六年連漲的終結(jié)。

細(xì)分能源類型，價(jià)格分化更能折射消費(fèi)心態(tài)：

?新能源車：均價(jià)從2023 年18.4萬元→2025 年16.1萬元，兩年大跌2.3萬元，成為拉低大盤的核心動(dòng)力；

?燃油車：均價(jià)從2023年18.3萬元→2025年18.2萬元，看似平穩(wěn)，實(shí)則是高端燃油車銷量崩塌后，剩余剛需群體支撐的“虛穩(wěn)”。

2026年4月數(shù)據(jù)更具代表性：前十車型中，9款電動(dòng)車均價(jià)不足18萬，其中吉利星愿、比亞迪海豚等主流代步車型均價(jià)集中在10-15萬區(qū)間，僅理想i6等少數(shù)車型突破20萬。消費(fèi)者放棄“溢價(jià)選擇”，轉(zhuǎn)向“剛需代步”的傾向，在價(jià)格端體現(xiàn)得淋漓盡致。

價(jià)格帶結(jié)構(gòu)撕裂：10萬以下車型暴增，30萬以上近乎腰斬

近兩年，車市價(jià)格帶呈現(xiàn)“兩頭極端分化、中端塌陷”的格局，直接反映購買力的集體下探：

?10萬以下低端代步車：市場(chǎng)份額從2023 年18.1% 飆升至2025年前5月的27.2%，兩年暴漲50%，成為唯一增長(zhǎng)的價(jià)格區(qū)間。比亞迪元UP、零跑A10等車型月銷穩(wěn)定在1.4萬輛左右，正是低價(jià)剛需市場(chǎng)爆發(fā)的縮影；

?30萬以上高端車：份額從2023年15.1% 驟降至2025年前 5月的10.8%，近乎腰斬。曾經(jīng)加價(jià)排隊(duì)的BBA、保時(shí)捷，如今門可羅雀；

?20-30萬中端主力車：份額從2023年35%萎縮至2025年的30%，“夾心層”持續(xù)消失——中產(chǎn)群體要么降級(jí)買10萬級(jí)代步車，要么放棄購車計(jì)劃。

銷量榜“油電反轉(zhuǎn)”：三個(gè)月從“七油三電”到“九電一油”

2026年1-4月的銷量榜變化，是消費(fèi)降級(jí)最直觀的“月度切片”：

?1月：前十7款燃油車（日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等）、3款電動(dòng)車，傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)市場(chǎng)；

?2月：6款燃油車、4款電動(dòng)車，拐點(diǎn)初現(xiàn)；

?3月：5款燃油車、5款電動(dòng)車，平分秋色；

?4月：僅1 款燃油車（吉利繽越）、9款電動(dòng)車，燃油車徹底邊緣化。

更值得警惕的是，唯一上榜的燃油車吉利繽越，銷量不僅不足榜首電動(dòng)車的一半，甚至與第九、十名的電動(dòng)車差距僅幾百輛。這意味著：不是消費(fèi)者主動(dòng)偏愛電動(dòng)車，而是燃油車的使用成本（高油價(jià)）與購車成本（均價(jià)更高），已超出多數(shù)人的承受能力—— 加不起油、修不起車，被迫轉(zhuǎn)向“低價(jià)”、“低成本”的電動(dòng)車。

豪車市場(chǎng)：從“加價(jià)神話”到“腰斬甩賣”，高端消費(fèi)徹底崩塌

全國豪車量?jī)r(jià)雙殺：BBA 降價(jià)超 30%，保時(shí)捷銷量暴跌 42%

曾經(jīng)象征身份與財(cái)富的豪華車市場(chǎng)，如今正經(jīng)歷“雪崩式”調(diào)整，價(jià)格體系全面崩塌：

?德系三強(qiáng)（BBA）：2026年一季度集體銷量下滑，奔馳同比-10%、寶馬-9%、奧迪-13%。降價(jià)幅度更是驚人：寶馬7系最高優(yōu)惠2萬、5系裸車價(jià)跌至26萬；奔馳GLA 降至14.99萬、E 級(jí)優(yōu)惠后 32萬；奧迪A6L裸車價(jià)20.18萬起，多款主力車型價(jià)格“腰斬”。

?超豪華品牌：保時(shí)捷2025年銷量暴跌42.3%，曾經(jīng)加價(jià)50萬的卡宴，如今現(xiàn)車打折促銷；路虎攬勝極光L優(yōu)惠超21萬，降幅近50%，起售價(jià)跌至20萬出頭。

?二線豪華品牌：沃爾沃XC60最高優(yōu)惠15萬、凱迪拉克CT6終端價(jià)28萬、捷豹XFL腰斬至22萬，30萬內(nèi)買C級(jí)豪華車已成常態(tài)。

價(jià)格暴跌的背后，是高凈值人群財(cái)富縮水與炫耀性消費(fèi)的退潮。2025年中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，超85%的豪華車4S店存在嚴(yán)重庫存積壓，近三成門店瀕臨倒閉，曾經(jīng)“加價(jià)排隊(duì)”的盛況徹底淪為歷史。

云南豪車“隱身記”：街頭炸街車消失，租車公司集體轉(zhuǎn)型

全國車市一片慘淡，那云南自然就更慘了。云南的豪車消失現(xiàn)象，則是消費(fèi)降級(jí)最鮮活的地方樣本——從昆明到昭通，從大理到德宏，曾經(jīng)街頭隨處可見的奔馳S級(jí)、寶馬7系、保時(shí)捷911，如今難覓蹤影，“炸街豪車”徹底淡出公眾視野。

昆明豪車商圈凋零，4S店批量關(guān)停

昆明滇池路、廣福路曾是豪車聚集地，奔馳、寶馬、保時(shí)捷4S店林立，如今景象慘淡：多家經(jīng)營(yíng)十年以上的合資/豪華品牌4S店關(guān)停，取而代之的是比亞迪、吉利等新能源品牌的城市展廳。2025年前三季度，云南全省4S店關(guān)停數(shù)量同比上升18%，遠(yuǎn)超全國平均水平，其中豪華品牌門店占比超60%。

街頭變化更直觀：2023年前后，昆明晚高峰的翠湖、南亞風(fēng)情園路段，時(shí)常能聽到法拉利、蘭博基尼的引擎轟鳴聲；如今，這類“炸街車”幾乎絕跡，取而代之的是滿街的比亞迪海豚、吉利星愿等10萬級(jí)電動(dòng)車。

地州租車公司“一刀切”甩賣豪車，被迫轉(zhuǎn)做代步車

云南昭通、德宏、西雙版納等地的租車行業(yè)，是豪車市場(chǎng)萎縮的“晴雨表”。昭通租車從業(yè)者劉俊坦言“以前主營(yíng)奔馳S、寶馬5系、奧迪A6，客戶多是做生意的老板；現(xiàn)在客戶最多租個(gè)帕薩特，以前租豪車的人，現(xiàn)在連中端車都租不起了”。

為求生計(jì)，當(dāng)?shù)刈廛嚬炯娂姟耙坏肚小彼u30萬以上豪車，轉(zhuǎn)型做5-15萬的代步車租賃。德宏瑞麗的豪車經(jīng)銷商透露，不少二手豪車被低價(jià)賣到緬甸、老撾“車鑰匙直接遞給典當(dāng)行，換現(xiàn)金抵債”，曾經(jīng)的“身份象征”大批淪為“抵債工具”。

核心原因：資源型經(jīng)濟(jì)遇冷，高收入群體收縮

云南豪車市場(chǎng)的崩塌，與地方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)高度綁定：此前豪車消費(fèi)主力是礦產(chǎn)老板、文旅投資者、邊境貿(mào)易商。近兩年，礦產(chǎn)價(jià)格下跌、文旅行業(yè)復(fù)蘇不及預(yù)期、邊境貿(mào)易萎縮，高收入群體財(cái)富大幅縮水，“買豪車撐門面”的需求徹底消失。同時(shí)，云南油價(jià)長(zhǎng)期高于全國均價(jià)，高油耗的豪車使用成本進(jìn)一步飆升，加速了豪車的“隱退”。

消費(fèi)降級(jí)的底層邏輯：不是“不想買”，是“買不起、用不起”

車市的“油電反轉(zhuǎn)”與豪車隱退，本質(zhì)是購買力下滑、用車成本高企、消費(fèi)心態(tài)務(wù)實(shí)化三重因素疊加的結(jié)果，絕非單純的“電動(dòng)車更好”。

收入預(yù)期下滑：中產(chǎn)收縮開支，剛需優(yōu)先

近兩年，房地產(chǎn)低迷、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)裁員、中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，居民收入預(yù)期持續(xù)下滑。乘聯(lián)會(huì)調(diào)研顯示，2025年計(jì)劃購車的消費(fèi)者中，65% 預(yù)算低于15萬，較2023年提升28個(gè)百分點(diǎn)；僅8%預(yù)算超過30萬，較2023年下滑15個(gè)百分點(diǎn)，“能代步就行”“不買溢價(jià)車”成為主流消費(fèi)心態(tài)，曾經(jīng)追求“面子”的中產(chǎn)，如今被迫轉(zhuǎn)向“里子”。

用車成本天差地別：電車成“無奈之選”

高油價(jià)時(shí)代，燃油車的使用成本已成為沉重負(fù)擔(dān)：云南92號(hào)汽油均價(jià)長(zhǎng)期在8.5元/升以上，一輛1.5L燃油車年均行駛1萬公里，油費(fèi)約6800元；而一輛同級(jí)別電動(dòng)車，電費(fèi)僅需1200元左右，用車成本相差5.7倍。再加上燃油車保養(yǎng)費(fèi)（年均2000-3000元）遠(yuǎn)高于電動(dòng)車（年均500-1000元），“加不起油、修不起車”不再是調(diào)侃，而是多數(shù)人的真實(shí)困境。

消費(fèi)心態(tài)劇變：從“炫耀性消費(fèi)” 到 “生存型消費(fèi)”

過去十年，中國消費(fèi)市場(chǎng)盛行“面子經(jīng)濟(jì)”，買車優(yōu)先看品牌、看級(jí)別、看是否豪華；如今，務(wù)實(shí)主義成為主流，“不買貴的，只買對(duì)的”“拒絕溢價(jià)”深入人心。尤其是年輕一代消費(fèi)者，不再將豪車視為身份象征，更看重車輛的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性與智能化 —— 理想、蔚來等國產(chǎn)新能源車型，雖價(jià)格接近豪華車，但憑借更低的用車成本與更強(qiáng)的智能化配置，分流了部分原本購買 BBA 的消費(fèi)者。

車市是鏡子，照見消費(fèi)降級(jí)的深度與廣度

從全國車價(jià)兩年暴跌1.4萬、銷量向10萬以下極端集中，到 BBA豪車腰斬甩賣、保時(shí)捷銷量暴跌42%，再到街頭豪車肉眼可見消失、租車公司集體轉(zhuǎn)型代步車 ——汽車行業(yè)的每一組數(shù)據(jù)、每一個(gè)場(chǎng)景，都在印證消費(fèi)降級(jí)的嚴(yán)重性：這不是短期波動(dòng)，而是長(zhǎng)期趨勢(shì)；不是局部現(xiàn)象，而是全國共識(shí)。

2026年4月“九電一油”的銷量榜，不是電動(dòng)車的“勝利宣言”，而是消費(fèi)降級(jí)的“警示信號(hào)”。當(dāng)越來越多的人放棄燃油車、放棄豪車，轉(zhuǎn)向低價(jià)、低成本的代步工具時(shí)，折射的不僅是汽車行業(yè)的變革，更是中國居民購買力的集體下探 ——不是不想消費(fèi)，是消費(fèi)能力已不足以支撐曾經(jīng)的生活方式。