“大唐”之后，比亞迪“大漢”也要來了。

作為比亞迪王朝系列的最新力作，比亞迪大唐在北京車展開啟預(yù)售后，截至5月7日訂單量已突破10萬臺。這款車僅是比亞迪王朝系列再次向高端市場發(fā)起沖擊的開端，據(jù)迪粉之家爆料，比亞迪漢家族新車“大漢”即將到來。

（圖源：迪粉之家）

目前比亞迪大漢尚未在工信部完成申報，預(yù)計6月提交申報，最快6月中下旬到7月發(fā)布，今年下半年上市并交付。打算購買20萬到30萬元價位轎車的消費者不妨再等等，大漢或?qū)⒊蔀樵搩r位段誠意更足的產(chǎn)品。

按照迪粉之家公布的諜照，大漢EV搭載兼顧低風阻和高顏值特性的半隱藏式門把手，整個車身非常大氣，車頂上方還有明顯的激光雷達。

（圖源：迪粉之家）

該車內(nèi)飾也曝出了部分細節(jié)，方向盤設(shè)計像是漢L EV和漢EV的結(jié)合體，“漢”logo底色與方向盤顏色相同，處于圓盤的中心。車輛的中控臺設(shè)計與漢L EV相似，前方是兩個無線充電底座，中間是實體按鈕，后方是杯架。

（圖源：迪粉之家）

現(xiàn)階段比亞迪大漢沒有太多信息曝光，但結(jié)合該車對標大唐的定位，以及轎車身份與SUV的差別，不難推測出大漢的大致配置。

首先，大唐是D級SUV，大漢必定是D級轎車，車長超過5.2米，軸距超過3米。由于采用5座設(shè)計，大漢將有充裕的膝部空間。車頂上的激光雷達，以及對標大唐的定位，意味著大漢支持天神之眼B，可實現(xiàn)城區(qū)+高速領(lǐng)航輔助駕駛。

在續(xù)航方面，大漢預(yù)計將推出插混版和純電版兩種版本，插混版純電續(xù)航不低于300公里，城市通勤可全程純電行駛，綜合續(xù)航預(yù)計在1500公里左右；純電版將配備超大電池，參考大唐EV續(xù)航高達950公里，風阻更低的大漢，純電版續(xù)航有望突破1000公里。

考慮到第二代刀片電池的優(yōu)異表現(xiàn)，以及1500kW閃充技術(shù)，續(xù)航長、補能快，大漢的零百加速預(yù)計可達3秒級。

（圖源：豆包AI生成）

基礎(chǔ)配置之外，大漢的舒適化配置也可以參考大唐，帝瓦雷音響、主副駕雙零重力座椅、車載冰箱、后排娛樂屏等一系列配置，大漢大概率全部配備。電車通（ID：dianchetong233）注意到，部分媒體認為，比亞迪大漢對標寶馬5系、奧迪A6L等德系豪車，但大漢雖在體驗、配置上對標這類豪車，定價卻會親民不少。

大漢可以看作大唐的轎車版，大唐僅公布EV版預(yù)售價25萬到32萬元，實際售價可能還要便宜1萬元左右，插混版預(yù)計在純電版的基礎(chǔ)上再便宜1萬元左右，但該版本目前并未開啟預(yù)售，上市時間將晚于純電版。因此，電車通預(yù)測比亞迪大漢EV預(yù)售價也會在25萬元到32萬元，上市指導價24萬元到30萬元，插混版上市指導價23萬元起。

在此價位段，大漢的尺寸、智駕、舒適化配置均不輸同檔其他產(chǎn)品，競爭力出色。再加上比亞迪的品牌影響力、閃充技術(shù)加持，大漢有望復刻大唐的盛況，預(yù)售十余天訂單突破10萬臺。

大漢+大唐，王朝再起高端征程

漢與唐是中國歷史上的兩大盛世王朝，這兩大“汽車IP”誕生之初，在比亞迪王朝系列產(chǎn)品中定位高端。2015年比亞迪第一代唐剛上市時，全系標配雙電機四驅(qū)，售價25.13萬到51.88萬元；2020年比亞迪第一代漢上市時，綜合補貼后指導價21.98萬到27.95萬元。

問題是，第一代唐上市之時，新能源汽車尚未崛起，國產(chǎn)豪車處境尷尬，在25萬元以上市場根本無法與合資車、進口車抗衡。第一代漢上市時，新能源汽車處境明顯好轉(zhuǎn)，但國產(chǎn)車在高端市場仍屬于“拓荒”階段，蔚來、理想已經(jīng)取得了一定的成績，卻依然無法與合資車企相提并論。

（圖源：電車通攝制）

后續(xù)國產(chǎn)車在高端市場不斷蠶食合資車、進口車的份額，問界、理想、蔚來等品牌逐漸成長為BBA的強力競爭對手，比亞迪漢、唐兩大家族卻為了活下去不斷降價。如今比亞迪漢DM-i智駕版官方指導價已低至16.88萬元起，唐DM-i智駕版官方指導價低至17.98萬元起。

當起售價跌破20萬元時，漢、唐兩大家族便褪去了豪車標簽，逐漸定位為中端車型。

比亞迪并非沒有嘗試向高端市場發(fā)起沖擊，唐L、漢L便是兩次嘗試。然而唐L和漢L沒能取得比亞迪預(yù)期的結(jié)果，在經(jīng)歷了短暫的輝煌后，銷量斷崖式下跌，今年1-4月唐L月銷量不超過1000臺，漢L僅4月銷量突破1000輛，其他月份銷量只有三位數(shù)。

漢L、唐L的失敗，給王朝系列高端化帶來了沉重的打擊，甚至漢、唐兩大家族都愈發(fā)競爭力不足。

按照比亞迪官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年4月漢、唐銷量分別為5870輛、7127輛，低于漢L、唐L上市首個完整月銷量；1-4月漢、唐累計銷量分別為22590輛、25125輛。

電車通（ID：dianchetong233）實地探訪比亞迪4S店時發(fā)現(xiàn)，展廳內(nèi)已經(jīng)找不到唐L的身影，只有門口停著一臺已上牌的唐L試駕車。

漢L和唐L是比亞迪當年的旗艦，但能不能留下來，得靠成績說話。

從比亞迪的宣傳口徑、新車配置等方面來看，比亞迪已經(jīng)吸取了漢L和唐L失敗的經(jīng)驗?，F(xiàn)如今，大唐開啟預(yù)售后已經(jīng)獲得超10萬輛訂單，已經(jīng)肩負起幫助唐家族沖擊高端市場的重任，大漢必然也是如此。

（圖源：電車通攝制）

消費者吐槽唐L顏值不行，大唐就更改外觀設(shè)計，貫穿式大燈盡顯豪華SUV的磅礴大氣；消費者吐槽兆瓦閃充沒有配套生態(tài)，今年1500kW閃充與充電樁生態(tài)同步落地，截至5月6日已建成5924座閃充站，覆蓋全國311座城市，計劃年底前建成20000座閃充站；消費者吐槽唐L純電續(xù)航只有710公里，大唐直接增加到950公里，大漢有望突破1000公里。

至于宣傳方面，大唐以第二代刀片電池+1500kW閃充+雙零重力座椅+D級尺寸大空間為核心宣傳點，優(yōu)勢一目了然。

大漢預(yù)計將延續(xù)大唐的設(shè)計與宣傳思路，以駕乘體驗、續(xù)航表現(xiàn)、補能效率為核心競爭力及主要宣傳點。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，無論是漢L、唐L，還是大漢、大唐，都秉承著比亞迪高配低價的思路，產(chǎn)品力從來都不低于同檔次的其他產(chǎn)品，只是讓消費者看到的硬實力才能算產(chǎn)品力。

大漢+大唐，王朝系列的高端夢要實現(xiàn)了？

在比亞迪大唐到店后，電車通（ID：dianchetong233）及時到店探訪，看一看這款車是否真的如比亞迪官方宣傳的那樣受歡迎。探訪當日恰逢工作日，到店客流不算多，但到店者基本都是沖著大唐而來，以30歲到50歲的男性為主。

大唐是比亞迪吃透了消費者需求后的產(chǎn)物，無短板的配置，能夠滿足家庭用戶的全方位需求，純電版高達950公里的續(xù)航，搭配1500kW閃充以及覆蓋全國超過300座城市的閃充站，能夠有效消除用戶的續(xù)航焦慮。大唐的成功，讓電車通對大漢更有信心。

（圖源：電車通攝制）

比亞迪大漢作為王朝系列首款D級旗艦轎車，將與大唐組成“雙旗艦”，肩負高端化復興重任。

當前高端轎車市場競爭白熱化，BBA等德系豪車仍占據(jù)優(yōu)勢，新勢力車型也憑借場景化、智能化分流用戶，比亞迪王朝系列高端化之路面臨雙重夾擊。漢L的失敗，讓比亞迪深刻吸取教訓，即將推出的大漢，正是其復盤短板、精準破局的關(guān)鍵之作。

大漢以D級轎車定位、親民定價，形成“高配低價”的差異化優(yōu)勢，既對標德系豪車的體驗與配置，又憑借性價比打破高端市場壁壘，同時承接漢系列的用戶基盤與品牌口碑。

依托大唐積累的市場口碑，大漢有望在高端轎車賽道實現(xiàn)突圍，助力王朝系列擺脫中端固化困境、完成高端化突破，復刻大唐的市場熱度，在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟。

封面圖源：豆包AI生成