河北
2026年，無疑是合資車企的真正分水嶺之年。曾經(jīng)靠著燃油車深耕市場、穩(wěn)坐銷量第一梯隊的合資品牌，正快速褪去往日光環(huán)，其中深耕中國市場多年的本田，頹勢表現(xiàn)尤為突出，燃油車時代積累的市場優(yōu)勢正在加速消解。
5月11日最新終端銷量數(shù)據(jù)印證了這一趨勢：2026年4月，本田中國單月終端銷量僅為22595輛，今年1-4月累計終端銷量145065輛。對比同比數(shù)據(jù)，本田4月在華銷量暴跌48.3%，近乎腰斬，1-4月累計銷量同比下滑28%，雙維度大幅下跌，徹底告別了以往的穩(wěn)定銷量態(tài)勢。
拆分雙品牌表現(xiàn)，本田在華的困境被徹底放大。作為本田在華核心合資板塊的廣汽本田，4月銷量僅5100輛，同比暴跌超72%，跌幅觸目驚心，市場體量大幅縮水。不止銷量崩盤，廣汽本田還傳出將于6月正式關停黃埔工廠的消息，產(chǎn)能收縮、生產(chǎn)布局精簡已成定局，是品牌被動退守、承壓自救的直接體現(xiàn)。
而另一大主力東風本田，更是直接缺席4月官方銷量公布，這種罕見的沉默，恰恰暴露了其當下嚴峻的市場壓力與經(jīng)營窘境，頹勢已然無需多言。
放眼同賽道的日系合資選手，差距更是一目了然。同屬廣汽體系的廣汽豐田，4月逆勢拿下56500臺的亮眼成績，與廣汽本田數(shù)千臺的銷量形成天壤之別，昔日并肩的日系雙雄，如今境遇徹底分化。
本田銷量斷崖式下滑并非偶然，而是多重短板長期累積的必然結果。首先是本土化運營嚴重滯后，脫離中國市場真實需求，一線市場洞察無法落地為決策；其次是新能源轉型步伐遲緩，錯失國內(nèi)新能源換道發(fā)展的黃金窗口期，在電動化、智能化賽道徹底掉隊；最后是新車產(chǎn)品力乏力，燃油車迭代缺乏亮點，新能源車型競爭力不足，無法匹配當下消費者的購車需求。
車評社：從銷量腰斬、品牌失聲，到產(chǎn)能收縮、布局退守，本田的現(xiàn)狀，正是傳統(tǒng)合資燃油車企衰落的真實縮影。固步自封、轉型遲緩，終究被高速迭代的中國車市淘汰，合資燃油的時代紅利，已然落幕。不過，從市場角度來看，這就是市場競爭，我們也期待合資品牌及時轉型，并且加快技術迭代，畢竟有良性競爭，市場才會健康發(fā)展。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
