重慶
2026北京車展上，長安馬自達打出了一個有點倔強的主題：“依然馬自達”。
口氣不小，但數(shù)據(jù)撐得住。
2025年，長安馬自達新能源銷量占比38%；2026年一季度，這個數(shù)字沖到47%，整體銷量同比增長27.2%。執(zhí)行副總裁王曉玲的原話是：“不是緩慢的轉(zhuǎn)身，是激情的狂奔?！?/p>
長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁王曉玲
更狠的目標在后面：2026全年新能源占比要干到70%，成為中國第一家以新能源為主的合資車企。
兩個拳頭產(chǎn)品也拿得出手：EZ-6拿下了“世界年度設(shè)計車大獎”，這是中國合資新能源頭一回。EZ-60連續(xù)6個月蟬聯(lián)合資新能源中型SUV銷冠。
車展上，EZ-60馬年版正式開賣：增程200版13.99萬，純電600版14.59萬。配置沒縮水——86.5%高強鋼車身、全系9氣囊、4納米車規(guī)級芯片、100英寸裸眼3D HUD。權(quán)益也跟得上：置換補貼最高7000元，疊加國補2萬，還有終身零燃權(quán)益、0首付5年低息（年化1.99%）。
[馬自達汽車株式會社首席執(zhí)行董事、馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司董事長 中島徹]
馬自達本部的人也來了。中島徹重申：“不管動力來自燃油還是電流，馬自達堅持‘以人為本’，保持駕乘愉悅。”翻譯一下：電動了，但魂沒丟。
王曉玲的解釋更直白：“人馬一體”從來不是燃料形式，是車和人之間的默契。以前燒汽油，現(xiàn)在跑電流，但過彎的快感不變。
區(qū)別在于做法。長安馬自達沒搞簡單的技術(shù)移植，而是把長安的電動化和供應(yīng)鏈能力，與馬自達的底盤、造型、人機交互深度捏在一起。每臺新能源車，還是100%的馬自達。
出海也上了規(guī)模。EZ-6（海外叫Mazda 6e）已經(jīng)賣到歐洲、澳洲等20多個國家，歐洲上市兩個月訂單超7000。今年基于EZ-60打造的CX-6e還要登陸歐洲、澳洲、新西蘭?！爸袊邪l(fā)、合資制造”的車，開始反向輸出。
2026年，兩個用戶計劃落地：
· 馬自達學院：駕駛技術(shù)研討和競技，想認真開車的人有地方去了。
· 青苗計劃：進大學校園，做技術(shù)分享、設(shè)計工坊、試乘體驗。
外加每年的粉絲盛典和全國車友會，線上線下打通。
總結(jié)一下：轉(zhuǎn)型不磨嘰，產(chǎn)品能打，出海真干，用戶不糊弄?！耙廊获R自達”這五個字，不是喊的，是做出來的。
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