算力與系統(tǒng)底層重構開啟，汽車產業(yè)新一輪技術洗牌已然到來。

4月24日北京車展，深圳市航盛電子股份有限公司（以下簡稱：航盛電子）拋出三大AICar技術底座，包括孔明3.0高階智駕、DSSAD數據記錄、墨子3.0與墨鳶AIOS中央計算平臺軟硬件全棧方案，宣告油電同智從愿景落地現實。

這家33年汽車電子老兵，以全棧自研能力，向行業(yè)展示中國方案如何重新定義AICar門檻。表面是技術發(fā)布，實則是航盛電子對智能化賽道的戰(zhàn)略卡位。

它賭的是中國汽車電子產業(yè)從依附到主導的歷史轉折點，用性價比和國產化雙輪驅動，撕開國際巨頭壟斷的口子。

底座破局

重構智駕成本與安全

孔明3.0的橫空出世，本質是航盛電子對行業(yè)痛點的精準狙擊。

據航盛電子發(fā)布會現場介紹，在L2+智駕成本居高不下、燃油車與電動車智駕體驗割裂的當下，航盛電子用“算法定義芯片”的思路，實現超過30%的系統(tǒng)成本優(yōu)化，這一數字足以讓眾多車企心跳加速。

更關鍵的是，它內置ASIL-D安全島，支持風冷水冷雙模式散熱，真正做到油電平臺通用，打破了燃油車不配擁有高階智駕的行業(yè)偏見。

全國產化全棧能力是航盛電子亮出的底牌，從算法到芯片再到域控制器，沒有任何技術卡點。這在供應鏈安全焦慮蔓延的今天，價值遠超產品本身。

灼見汽車在北京車展航盛電子展臺現場了解，該方案已獲頭部車企定點并計劃2026年9月量產，顯示市場對這一方案的認可，更預示著高階智駕將加速下沉，從豪華車專屬變成普惠配置。

DSSAD數據記錄系統(tǒng)則補上了智能駕駛的信任短板。嚴格符合國家市場監(jiān)督管理總局與國家標準化管理委員會2024年發(fā)布的GB44497-2024強制性國家標準，具備ASIL-D全車規(guī)設計、硬件安全啟動、數據防篡改、斷電后300ms持續(xù)運行等多重防護。

這些不是簡單的合規(guī)操作，而是為智能駕駛裝上“黑匣子”。它既是事故責任判定的客觀依據，更是算法迭代的“燃料”，讓數據從負擔變成資產。這種認知升級，正是航盛電子33年產業(yè)積累的體現。

航盛電子用技術底座構建新的增長曲線，這步棋既穩(wěn)又狠。它避開與國際巨頭正面硬拼，轉而在成本控制和國產化上建立壁壘。

這種差異化競爭策略，讓航盛電子在智能駕駛賽道找到了屬于自己的生態(tài)位。

五域融合

重塑汽車數字神經系統(tǒng)

墨子3.0中央計算平臺與墨鳶AIOS的組合，才是航盛電子布局AICar時代的壓艙石。

據航盛電子發(fā)布會現場介紹，墨子3.0五域融合的架構躍遷，用1至2個高性能計算單元替代大量分散ECU，提升3倍資源利用率，跨域數據交互時延壓降至3毫秒內。

這些硬指標直接改寫了汽車電子的底層邏輯。算力覆蓋100+TOPS至1000+TOPS的全矩陣配置，精準匹配不同車型需求，展現出航盛電子對市場的深刻理解。

墨鳶AIOS的兩大核心引擎，則完成了從功能到智能的體驗躍遷。AI HMI的3D生成式交互界面，摒棄傳統(tǒng)固定界面，實現信息一鏡到底，所有屏幕實時交互響應。

這不是簡單的界面升級，而是交互范式的革命。

HSClaw主動服務智能體作為“認知大腦”，依托端云融合大模型，泛化理解用戶意圖，自主調度車輛功能，斷網狀態(tài)下也能依托端側算力實現閉環(huán)。這種能力讓汽車真正成為理解需求的“智能伙伴”。

航盛電子的野心不止于技術領先，更在于構建完整生態(tài)。

“1+2+N”產品陣列，從智能駕駛到新能源控制，從機器人到低空經濟，航盛電子正在把汽車電子的技術優(yōu)勢，復制到更廣闊的智能移動領域。

航盛電子集團董事長楊洪在車展期間透露，公司計劃2027年營收破百億，這一目標基于技術底座的戰(zhàn)略推演。

航盛電子發(fā)布的三大技術底座，加固了其創(chuàng)新發(fā)展的護城河，并制定了清晰的打法，用成本優(yōu)勢搶市場，用技術壁壘防競爭，用生態(tài)布局謀未來。

當其他企業(yè)還在糾結油電差異時，航盛電子已經用統(tǒng)一的技術底座，讓油電同智成為現實。這種前瞻性，正是33年產業(yè)老兵的底氣所在。

航盛電子的技術躍遷，折射出中國汽車電子產業(yè)的集體覺醒。從依附國際巨頭到自主定義標準，從單點突破到全棧自研，航盛的每一步，都踩在產業(yè)升級的鼓點上。

三大技術底座不僅是產品發(fā)布，更是航盛向行業(yè)發(fā)出的信號：中國汽車電子，已經具備了主導AICar時代的實力。