高鐵作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，在促進(jìn)要素流動(dòng)與資源配置優(yōu)化等多方面發(fā)揮作用，提升區(qū)域間協(xié)作頻率和效率。

從目前西安的高鐵線網(wǎng)布局來(lái)看，尚缺乏與東部產(chǎn)業(yè)較發(fā)達(dá)地區(qū)的直接聯(lián)系，例如武漢、合肥、南京、上海。目前乘高鐵去往這些城市，均需要先向東至鄭州，再向南折轉(zhuǎn)，行車(chē)距離無(wú)疑較長(zhǎng)，也使得通行時(shí)間基本在5個(gè)小時(shí)以上。

待今年西十高鐵開(kāi)通后，這一局面將有所緩解，西安實(shí)現(xiàn)與武漢更為直接的聯(lián)通，通行時(shí)間將縮短至3小時(shí)。

除此之外，我們關(guān)注到，陜西已經(jīng)將西合高鐵列入“十五五”規(guī)劃之中，并在近期發(fā)布關(guān)鍵報(bào)告編制的招標(biāo)，說(shuō)明陜西已經(jīng)將西合高鐵的謀劃提上日程。

這條東出大通道的建設(shè)，將大幅縮短西安至華東的通行時(shí)間。

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規(guī)劃西合高鐵

大幅縮短西安東出時(shí)間

大大縮短的通行時(shí)間，便可直觀的感受到這條“更直”的西合高鐵通道，將帶來(lái)的便捷。

目前，西安至合肥的高鐵線路，走西安-鄭州-商丘-合肥這條線路，高鐵通行時(shí)間基本在5小時(shí)10分左右，僅停幾座大站情況下也需要4小時(shí)半（如下圖左）。

而今年西十高鐵開(kāi)通后，西安至合肥有了新的選擇路線，即西安-武漢-合肥，通行時(shí)間有所縮減。

我們測(cè)算一下：西安至武漢3小時(shí)，武漢至合肥基本需要2小時(shí)，最快1小時(shí)40分（如下圖右），西安至合肥應(yīng)該在5個(gè)小時(shí)。

兩種通行方式，并未出現(xiàn)明顯的通行時(shí)間縮短。

而陜西加快謀劃推進(jìn)的西合高鐵，則是西安-商洛-南陽(yáng)-信陽(yáng)-合肥的線路。

公開(kāi)信息顯示，南信合段建成后，南陽(yáng)至合肥的通行時(shí)間將縮短至2小時(shí)以?xún)?nèi)。

而西十高鐵西安至商洛將縮短至30分鐘，從目前規(guī)劃的線路走向距離推測(cè)，商洛至南陽(yáng)預(yù)計(jì)可能在1小時(shí)左右。

西安至合肥的通行時(shí)間或?qū)⒖s短至3小時(shí)半。

相比前兩者，“更直”的線路走向，明顯地縮短了西安至合肥，以及到南京、上海等城市的時(shí)間。

因而，作為下階段陜西重點(diǎn)儲(chǔ)備的高鐵項(xiàng)目，西合高鐵的謀劃和落地，對(duì)西安頗為重要。

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陜西加速發(fā)力西合高鐵謀劃

關(guān)鍵編制啟動(dòng)

西合高鐵，實(shí)際也是寧西高鐵的重要組成部分，這條線路是國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)“6軸、7廊、8通道”主骨架中“大陸橋走廊上海經(jīng)南京、合肥、南陽(yáng)至西安”上的重要高鐵線路。

目前最后的關(guān)鍵路段——商洛至南陽(yáng)段，將是影響整條線路貫通的重要因素。

就在4月22日，陜西發(fā)改委發(fā)布了《新建西合高速鐵路商洛至南陽(yáng)段報(bào)告編制項(xiàng)目招標(biāo)公告》，為該項(xiàng)目的納規(guī)和批復(fù)提前準(zhǔn)備。

根據(jù)招標(biāo)公告，西合高速鐵路商洛至南陽(yáng)段線路自西十高鐵商洛站引出，經(jīng)商洛與規(guī)劃的南陽(yáng)經(jīng)信陽(yáng)至合肥高鐵銜接，長(zhǎng)度306公里，投資463億元，其中省內(nèi)長(zhǎng)度125公里，投資216億元。

該項(xiàng)目可以快速連接?xùn)|部長(zhǎng)三角、中部皖豫兩省和西北五省區(qū)，直接串聯(lián)上海、南京、合肥、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊等七大省級(jí)行政中心，拉近西安都市圈、合肥都市圈、武漢都市圈、長(zhǎng)三角核心城市圈的時(shí)空距離。

而商洛市也在積極推進(jìn)該線路的研究。

2025年12月7日商洛市發(fā)改委發(fā)布《西合高鐵商洛至南陽(yáng)段專(zhuān)題研究項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告》。此次研究將圍繞西合高鐵過(guò)境商洛客流需求分析、西合高鐵經(jīng)商洛方案與其他方案工程投資比較分析和西合高鐵路網(wǎng)通道效能比較分析研究報(bào)告等，為商洛至南陽(yáng)段納入國(guó)家規(guī)劃提供技術(shù)支撐。

目前，這一研究也取得了階段性成果。

3月20日，商洛市發(fā)改委組織召開(kāi)西合高鐵路網(wǎng)通道效能比較分析等三個(gè)專(zhuān)題成果匯報(bào)會(huì)。會(huì)上，西安鐵一院分別匯報(bào)了西合高鐵路網(wǎng)通道效能比較分析、西合高鐵建設(shè)必要性及客流預(yù)測(cè)、西合高鐵經(jīng)商洛方案與其他方案工程投資對(duì)比分析等3個(gè)專(zhuān)題報(bào)告的初步研究成果。

并表示，將繼續(xù)做深做實(shí)3個(gè)專(zhuān)題報(bào)告研究，同時(shí)要加強(qiáng)與國(guó)家層面的匯報(bào)對(duì)接，以及相關(guān)省市縣的聯(lián)動(dòng)，形成共同推進(jìn)項(xiàng)目納規(guī)的合力，為項(xiàng)目及早獲批奠定基礎(chǔ)。

其實(shí)商洛至南陽(yáng)段的建設(shè)，有著一定的出行需求保障，該路段可新增輻射商洛、南陽(yáng)、信陽(yáng)2200余萬(wàn)人口，可直接帶動(dòng)沿線丹鳳、商南、西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平5縣、223萬(wàn)縣域人口出行，能有效拓寬客流吸引范圍。

并且，相比繞行湖北再接入河南的方案，商洛-南陽(yáng)-信陽(yáng)的線路里程較短，有利于更好發(fā)揮高鐵的效率優(yōu)勢(shì)。

南信合段，則在項(xiàng)目建議書(shū)獲得國(guó)家發(fā)改委的審批后，持續(xù)推動(dòng)事關(guān)該項(xiàng)目落地的前期準(zhǔn)備。按照河南省推進(jìn)計(jì)劃安排，爭(zhēng)取2026年開(kāi)工南信合高鐵。

作為西合高鐵全線唯一未納規(guī)路段，相信推動(dòng)商洛至南陽(yáng)段納規(guī)，不僅是陜西努力的目標(biāo)，更需要陜西、河南等多地合力推動(dòng)，助力省際間的互通。

畢竟，如果西合高鐵中間形成斷頭路，不利于西安、商洛等城市與河南南部城市，合肥等城市之間形成更好的人員流動(dòng)。

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西安至合肥高速鐵路的謀劃，將更有力的帶動(dòng)兩座城市的發(fā)展。

城市層面，西安與合肥均是新一線城市，極具發(fā)展?jié)摿Γ哞F快捷聯(lián)通的特質(zhì)，將有利于未來(lái)兩座城市形成更好的人員流動(dòng)，并帶動(dòng)城市活力、人文交流、產(chǎn)業(yè)合作等多方面的聯(lián)動(dòng)與合作。

近年來(lái)合肥產(chǎn)業(yè)培育與城市招商形成了突破式發(fā)展，而西安也在持續(xù)發(fā)力新興產(chǎn)業(yè)的布局與謀劃，兩座城市在協(xié)同與互動(dòng)方面有著很多的合作潛力和產(chǎn)業(yè)配套有待挖掘。

西合高鐵的建設(shè)，將會(huì)是尤為關(guān)鍵的基礎(chǔ)性設(shè)施。

更高層面，西安是西安都市圈的重要核心，也是通往西北地區(qū)的樞紐和窗口，西安與東部地區(qū)更加便捷有效的通道，有助于帶動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)西安都市圈與合肥都市圈、長(zhǎng)三角等地的聯(lián)動(dòng)，并帶動(dòng)?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)深加工產(chǎn)業(yè)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)、加工貿(mào)易業(yè)和服務(wù)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移。

因而，西合高鐵是西安打通與東部地區(qū)聯(lián)系的關(guān)鍵通道。

從目前的進(jìn)展看，商洛至南陽(yáng)段仍需提速項(xiàng)目前期工作的進(jìn)度，爭(zhēng)取早日納規(guī)、獲批，讓西安至合肥這條關(guān)鍵通道早日打通，為西安和合肥這兩座極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘校约把鼐€城市，建立起溝通合作的“高速橋梁”。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號(hào)稱(chēng)嬉皮

部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)