4月22日，距離北京車展還有兩天，北京工人體育場。

寶馬集團(tuán)七位董事，“全伙在此”。

因?yàn)?，寶馬即將在此發(fā)布的一批新車，事關(guān)生死——寶馬集團(tuán)已經(jīng)為此投入了3000億人民幣的資金。

那就是寶馬的新世代車型。新世代（Neue Klasse），是寶馬面向電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的挑戰(zhàn)的答案，是寶馬以全新純電專屬平臺(tái)+整車系列+技術(shù)戰(zhàn)略，試圖用原生純電架構(gòu)重塑豪華與駕趣。更為關(guān)鍵的是，應(yīng)對(duì)特斯拉以及一眾中國企業(yè)的挑戰(zhàn)。

3000億人民幣投下，寶馬來到交卷時(shí)刻。22日當(dāng)晚，寶馬帶來了三款重磅車型的全球首秀：新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版和全新BMW 7系。

這其實(shí)是寶馬在智能電動(dòng)領(lǐng)域的重新出牌。寶馬是全球最早探索電動(dòng)化的車企，13年前就發(fā)布了純電車型i3，后來又發(fā)布了插混超跑i8，但是，在電動(dòng)汽車發(fā)展早期，長夜注定漫漫，i3和i8沒有大賣，寶馬也沒有堅(jiān)持單獨(dú)推進(jìn)純電車型的策略，轉(zhuǎn)為“一個(gè)車型、多種動(dòng)力”的策略。此時(shí)，面對(duì)特斯拉和中國新能源車企的競爭，這種策略讓寶馬電動(dòng)汽車競爭力下降，而油車市場又在萎縮。

轉(zhuǎn)瞬之間，寶馬在中國的對(duì)手，已不再是奔馳、奧迪等，而是小米、理想、蔚來、極氪、騰勢（參數(shù)丨圖片）、智己、問界……

百年寶馬飽經(jīng)風(fēng)霜，必然要反擊。

現(xiàn)在，寶馬重新出牌了。

01

三車齊發(fā)

寶馬已經(jīng)為新世代預(yù)熱了接近一年，首車——iX3也已經(jīng)亮相。

但是，這次寶馬卻一口氣帶來了三款新車，其中兩款屬于新世代，另一款寶馬的旗艦——全新7系，也大量采用新世代的技術(shù)。

先看iX3。

此番再戰(zhàn)，寶馬的三電能力大爆發(fā)——CLTC續(xù)航突破900公里。尺寸當(dāng)然考慮中國消費(fèi)者的喜好，特為中國開發(fā)的長軸距版，軸距超過3米。

i3隨后跟上：CLTC續(xù)航突破1000公里——同級(jí)最長。同一架構(gòu)的兩個(gè)車型，續(xù)航遙遙領(lǐng)先。而且，寶馬電動(dòng)汽車的續(xù)航，一向非常扎實(shí)。

超充呢？當(dāng)然也有?；谌?00伏架構(gòu)，兩款新世代車型的最大充電功率均可達(dá)400千瓦。充電10分鐘，長軸距版新世代BMW iX3和BMW i3可補(bǔ)充約400公里續(xù)航（CLTC工況）。

全新7系雖然不是新世代車型，但純電版本i7，續(xù)航接近800公里，搭載新一代大圓柱電池技術(shù)——也是新世代車型采用的第六代電池。

三電再出色，也不是寶馬標(biāo)簽。寶馬需要真正解決的，是電驅(qū)時(shí)代，如何保持駕控樂趣。

在新世代車型各種，寶馬植入了“駕控超級(jí)大腦”——寶馬自研的智能駕控集成系統(tǒng)。依靠它和BMW動(dòng)態(tài)性能控制軟件的無縫調(diào)度，車輛在毫秒間完成動(dòng)力輸出和車身穩(wěn)定控制的協(xié)同。98%的駕駛場景下，新世代車型始終使用動(dòng)能回收制動(dòng)，機(jī)械剎車盤無須介入。

如何在設(shè)計(jì)層面既延續(xù)傳統(tǒng)，又體現(xiàn)新意——這對(duì)百年老廠寶馬來講是個(gè)難題。

最終，寶馬選擇保留雙腎，但是變?yōu)闊粽Z，成為3D光耀格柵。此外，經(jīng)典的“天使眼”進(jìn)化為“數(shù)字天使光翼”

寶馬的高層仍然明確，新車必須“一眼寶馬”。

02

攜手中國“學(xué)霸”，一起智能化

其實(shí)，此前寶馬產(chǎn)品的三電表現(xiàn)就已經(jīng)很好了。此次新世代來襲，寶馬最主要提升的是智能化。

而寶馬的智能化策略，一言以蔽之：開放合作，本土定制。

最受關(guān)注的是智能駕駛輔助系統(tǒng)。

三款車型將搭載L2級(jí)領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)，來自于中國供應(yīng)商Momenta的助力。這套專屬解決方案為中國復(fù)雜的交通環(huán)境量身打造，覆蓋“點(diǎn)到點(diǎn)”全場景——城市、高速、泊車場景，全國都能開。

Momenta為諸多車企提供輔助系統(tǒng)。寶馬版本獨(dú)特之處在于，這套駕駛輔助系統(tǒng)在開發(fā)階段就綜合考慮人機(jī)交互、駕控和駕駛輔助的協(xié)同整體性方案，確保駕駛員在輕松使用的同時(shí)專注道路情況，且?guī)鞡MW獨(dú)有的行駛質(zhì)感和無感剎停平順體驗(yàn)。

寶馬的產(chǎn)品培訓(xùn)師表示，寶馬的智駕“既不強(qiáng)行介入，更不生硬退出，從此智駕更寶馬。目前我們按照嚴(yán)苛的寶馬標(biāo)準(zhǔn)，在全國范圍內(nèi)開展了大量的實(shí)車測試，對(duì)于寶馬可靠比嘗鮮更重要?！?/p>

座艙方面，長軸距版新世代BMW iX3和BMW i3均搭載BMW全景iDrive系統(tǒng)，徹底進(jìn)化座艙信息布局——以3D抬頭顯示、視平線全景顯示、縱輻運(yùn)動(dòng)方向盤和向心中控組成創(chuàng)新交互屏組，構(gòu)建了以“視覺錐”為核心的沉浸式人機(jī)交互，確保最大程度減少駕駛員視線偏移，提升行車安全。

在座艙生態(tài)部分，寶馬充分引入中國“學(xué)霸”的能力，支持幾乎所有主流數(shù)字App生態(tài)：搭載BMW定制高德地圖，行業(yè)首次將導(dǎo)航界面和駕駛輔助界面在3D抬頭顯示圖像上融合，打造沉浸式智能駕駛輔助的領(lǐng)航視圖。

基于阿里巴巴AI大語言模型和DeepSeek深度思考能力，BMW智能個(gè)人助理現(xiàn)在升級(jí)為“AI個(gè)人助理”，擬人化溝通響應(yīng)快、更自然。多種AI智能體的嵌入，如“百科達(dá)人”“用車專家”“出行伴侶”，讓您用輕松的聊天方式，就能解決車控、尋路等高頻車內(nèi)需求。

基于華為HarmonyOS NEXT開發(fā)的數(shù)字鑰匙、HiCar互聯(lián)與My BMW App，讓鴻蒙終端用戶也能輕松上手。

齊普策介紹中國頭部科技企業(yè)合作伙伴

雖然大幅采用中國供應(yīng)商來“搞定”智能化部分，讓喜歡掌握核心技術(shù)的寶馬心有不甘。但是，僅僅看中國市場，盡快采用中國供應(yīng)商方案，才能和對(duì)手快速拉齊能力，否則就將失去“上桌”的機(jī)會(huì)。

03

2年推40款車

新世代來襲，隱隱有風(fēng)雷聲，對(duì)于支持者來說，寶馬出牌有點(diǎn)晚了。

好在，寶馬決定加速。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策在發(fā)布會(huì)上說：“新世代將改變整個(gè)寶馬品牌的產(chǎn)品體驗(yàn)。2027年底前，寶馬在全球?qū)⑼瞥?0款全新或重大改款車型?！?/strong>

齊普策說，這40款車型都將搭載新世代設(shè)計(jì)語言、核心技術(shù)與數(shù)字座艙。

中國市場肯定是重點(diǎn)先發(fā)市場。

齊普策說，未來所有在華上市的寶馬車型，都將標(biāo)配中國專屬新世代定制功能。

具體的時(shí)間節(jié)奏是，2026年底，新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版都將有望開始交付。而全新BMW 7系及全新純電動(dòng)BMW i7，將于2027年開始在中國市場供應(yīng)。