勇礪商業(yè)評(píng)論 阿桶觀(guān)察 曾憲勇

在新能源汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展的今天，電池技術(shù)的創(chuàng)新無(wú)疑是推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的關(guān)鍵力量。

2026 年 4 月 21 日，北京，一場(chǎng)備受矚目的新品發(fā)布會(huì)正在進(jìn)行。寧德時(shí)代，這個(gè)在新能源領(lǐng)域舉足輕重的巨頭，正在這里舉辦它的超級(jí)科技日?，F(xiàn)場(chǎng)氣氛熱烈，行業(yè)專(zhuān)家、媒體記者以及眾多新能源愛(ài)好者齊聚一堂，共同見(jiàn)證這場(chǎng)科技盛宴。寧德時(shí)代究竟會(huì)帶來(lái)怎樣的驚喜？又將如何重塑新能源出行與補(bǔ)能體驗(yàn)？帶著這些疑問(wèn)，讓我們一同走進(jìn)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，探尋其中的奧秘。

現(xiàn)場(chǎng)，寧德時(shí)代正式發(fā)布其第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級(jí)增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場(chǎng)景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，面向不同出行場(chǎng)景和用戶(hù)需求，提供更加多元、高效的新能源解決方案。

發(fā)布會(huì)上，中國(guó)工程院院士、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱系統(tǒng)闡釋了不同材料體系各自的優(yōu)勢(shì)、邊界與發(fā)展方向。

他表示，磷酸鐵鋰當(dāng)前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發(fā)展以超充為核心、實(shí)現(xiàn)極致平衡的技術(shù)路線(xiàn)；三元材料憑借高能量密度優(yōu)勢(shì)，始終是全球動(dòng)力電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的重要高地，這也再次說(shuō)明，能量密度仍是衡量動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標(biāo)；鈉離子電池則將在高溫、極寒出行場(chǎng)景以及儲(chǔ)能領(lǐng)域展現(xiàn)廣闊前景。無(wú)論從消費(fèi)者差異化需求出發(fā)，還是從能源安全和社會(huì)發(fā)展的角度看，鋰電產(chǎn)業(yè)都必須要多化學(xué)體系協(xié)同發(fā)展。

第三代神行超充電池再次刷新了動(dòng)力電池充電倍率的全球紀(jì)錄，常溫環(huán)境下滿(mǎn)電僅需6分鐘，實(shí)現(xiàn)極致倍率與超長(zhǎng)壽命的完美平衡；第三代麒麟電池能量密度達(dá)280Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，成為高端新能源電動(dòng)車(chē)兼顧長(zhǎng)續(xù)航和輕量化的理想選擇；麒麟凝聚態(tài)電池將續(xù)航提升至1500公里，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的新突破；第二代驍遙超級(jí)增·混電池純電續(xù)航達(dá)600公里，開(kāi)啟混動(dòng)賽道的新賽點(diǎn)；鈉新電池則將推動(dòng)鈉離子材料體系從技術(shù)突破走向規(guī)模化量產(chǎn)。

第三代神行超充電池：讓超充和超長(zhǎng)壽命不再二選一

從電化學(xué)機(jī)理看，要實(shí)現(xiàn)充電倍率提升同時(shí)不損害電池壽命，核心難題不是涓流，而是溫升。根據(jù)阿倫尼烏斯公式，電池溫度每升高10℃，內(nèi)部副反應(yīng)速率約增加2倍，對(duì)壽命影響極大。

第三代神行超充電池則通過(guò)降產(chǎn)熱、強(qiáng)散熱、提精度三大手段，令其在消耗1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率仍在90%以上，實(shí)現(xiàn)了極致超充與超長(zhǎng)壽命的兼容與平衡。最新的第三代神行超充電池已實(shí)現(xiàn)等效10C、峰值15C的行業(yè)最強(qiáng)超充能力，10%至35% SOC僅需1分鐘，10%至80% SOC僅需3分44秒，10%至98% SOC僅需6分27秒；零下30℃極寒環(huán)境下，20%至98% SOC約9分鐘，同時(shí)再疊加電池自加熱技術(shù)和超換一體的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，真正實(shí)現(xiàn)低溫超充不挑樁，可充又可換。

第三代麒麟電池：更輕，更強(qiáng)，更高端

過(guò)去，高端新能源電車(chē)要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，在磷酸鐵鋰材料上一般會(huì)通過(guò)堆電量來(lái)解決，難免會(huì)犧牲整車(chē)對(duì)于輕量化需求。

第三代麒麟電池的電芯能量密度達(dá)280Wh/kg，在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的同時(shí)標(biāo)配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級(jí)別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車(chē)型相比，減重255kg，空間節(jié)省112L。

優(yōu)秀的輕量化指標(biāo)為整車(chē)帶來(lái)的收益非常顯著。

能耗方面，百公里能耗降低6%以上，每百公里節(jié)省約0.78度電，以每車(chē)年行駛2萬(wàn)公里、100萬(wàn)輛規(guī)模計(jì)算，年節(jié)電量達(dá)1.56億度，可減少二氧化碳排放7.85萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植255萬(wàn)棵喬木、覆蓋1250公頃綠地。

操控與安全方面，零百加速時(shí)間縮短約0.6秒，超車(chē)并行危險(xiǎn)窗口期降低12%；麋鹿測(cè)試通過(guò)車(chē)速提升8%，車(chē)身側(cè)傾角減少6.5%，極限避險(xiǎn)能力提升15%至25%；百公里制動(dòng)距離縮短約1.44米；據(jù)中汽研等機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，百公里制動(dòng)距離每縮短1米，高速事故概率可降低8%。

耐久性方面，底盤(pán)關(guān)鍵部件壽命提升40%，輪胎壽命延長(zhǎng)30%，以前3至4萬(wàn)公里需更換，現(xiàn)在至少多跑1萬(wàn)公里。節(jié)省的112L空間可為座艙增加至少18mm頭部空間，或用于優(yōu)化整車(chē)風(fēng)阻設(shè)計(jì)。

性能方面，第三代麒麟具備3MW瞬時(shí)功率，較2025年征戰(zhàn)紐北賽道的第二代麒麟賽道電池的最高功率1330kW實(shí)現(xiàn)功率翻倍，將助力更多車(chē)企持續(xù)突破電車(chē)賽道性能極限。

安全方面，在“NP無(wú)熱擴(kuò)散”基礎(chǔ)上再升級(jí)，推出“熱電分離”技術(shù)——為每個(gè)電芯設(shè)計(jì)獨(dú)立密封排氣通道，即使極端工況下電芯熱失控，高溫?zé)煔庖材苎貙?zhuān)屬通道定向、快速排出，實(shí)現(xiàn)“熱走熱路，電走電路”，從根源切斷熱失控向電氣失控的傳播鏈，真正實(shí)現(xiàn)從“熱隔離”到“熱隔絕”。

麒麟凝聚態(tài)電池：航空級(jí)技術(shù)首次應(yīng)用于乘用車(chē)

寧德時(shí)代的麒麟凝聚態(tài)電池是首次將航空級(jí)凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)力電池產(chǎn)品，電芯能量密度為350Wh/kg，創(chuàng)下量產(chǎn)電池最高紀(jì)錄。該技術(shù)此前面向載人航空電動(dòng)化研發(fā)，已在4噸級(jí)商用飛機(jī)完成首飛驗(yàn)證，即將在8噸以上商用飛機(jī)展開(kāi)進(jìn)一步驗(yàn)證。

麒麟凝聚態(tài)電池體積能量密度達(dá)760Wh/L，以典型車(chē)型電池包絡(luò)設(shè)計(jì)，可使轎車(chē)?yán)m(xù)航達(dá)1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以?xún)?nèi)。1500公里不只是電車(chē)對(duì)油車(chē)的顛覆，更是今天的電車(chē)對(duì)昨天電車(chē)的全面超越——從北京到南京約1000多公里，即使高速續(xù)航打七折仍可一口氣抵達(dá)。

安全方面，麒麟凝聚態(tài)電池將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級(jí)為凝聚態(tài)電解質(zhì)，從源頭實(shí)現(xiàn)“無(wú)液可漏、無(wú)液可燃”，徹底切斷漏液可能引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

第二代驍遙超級(jí)增·混電池：將增混帶入600km純電時(shí)代

第二代驍遙將增混純電續(xù)航拉升至600公里的新高度，全系標(biāo)配10C超充，同時(shí)首創(chuàng)“超混體系”技術(shù)，以鐵鋰、超混、三元三條技術(shù)路線(xiàn)，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場(chǎng)景。

第二代驍遙超級(jí)增·混電池的磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航達(dá)500公里，滿(mǎn)足日常通勤“一周一充”；全新超混體系以磷酸鐵鋰橄欖石晶體結(jié)構(gòu)為核心骨架，將三元與鐵鋰在粉體顆粒級(jí)別實(shí)現(xiàn)梯度均勻混合，能量密度達(dá)230Wh/kg，較單一鐵鋰電池在包重量不變的情況下續(xù)航提升15%以上；三元版本純電續(xù)航直接突破600公里大關(guān)，整車(chē)綜合續(xù)航突破2000公里，真正實(shí)現(xiàn)“一車(chē)兩用”的從容。

動(dòng)力方面，第二代驍遙滿(mǎn)電狀態(tài)下瞬時(shí)功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩(wěn)定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車(chē)“虧電動(dòng)力衰減”痛點(diǎn)。

以硬派越野典型場(chǎng)景為例，沙漠“雞窩坑”脫困需電池提供超過(guò)350kW瞬時(shí)功率，而驍遙的輸出功率是脫困所需的3倍以上——哪怕電量低至20%甚至不到10%，遇到雞窩坑依然一腳電門(mén)輕松脫困，實(shí)現(xiàn)“無(wú)論電量高低，強(qiáng)悍始終如一”的用車(chē)體驗(yàn)。

安全方面，防彈級(jí)底部涂層可承受1500焦耳沖擊能量，是國(guó)標(biāo)（150焦耳）的10倍，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)步槍的射擊威力。密封防水能力達(dá)2米水深連續(xù)浸泡超過(guò)200小時(shí)，性能不受任何影響，無(wú)論暴雨涉水還是越野搶渡，全程動(dòng)力不間斷、安全不打折。

鈉新：讓鈉離子電池從技術(shù)突破走向產(chǎn)業(yè)落地

今年，寧德時(shí)代突破了鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)：極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負(fù)極的規(guī)?；慨a(chǎn)，逐一攻克了上百項(xiàng)工程化問(wèn)題。

鈉新電池將于2026年底正式規(guī)?；慨a(chǎn)。

超換一體：最佳補(bǔ)能形態(tài)

寧德時(shí)代認(rèn)為，未來(lái)補(bǔ)能格局是家充、公充、換電“三分天下”，超換一體則是最佳形態(tài)。

寧德時(shí)代宣布，乘用車(chē)“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標(biāo)配神行超充樁，實(shí)現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動(dòng)”。

超換一體站共享箱變與充電模塊，減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，綜合電損率較市場(chǎng)配儲(chǔ)充電站降低超過(guò)13個(gè)百分點(diǎn)。有應(yīng)急需求時(shí)還可調(diào)用換電站電池對(duì)充電樁放電，設(shè)備復(fù)用率達(dá)到85%以上，單個(gè)車(chē)位服務(wù)能力是配儲(chǔ)充電站3倍，超充部分固投成本僅為后者1/5。

電池產(chǎn)品方面，發(fā)布巧克力換電塊26號(hào)電池，搭載800V高壓架構(gòu)，首批75度電版本，后續(xù)將推出更大電量，全面適配B至C級(jí)800V車(chē)型。由此，巧克力換電將覆蓋A0至C級(jí)完整車(chē)型矩陣。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，寧德時(shí)代計(jì)劃2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)。將攜手車(chē)企與能源伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡(luò)”，以技術(shù)共享、互聯(lián)互通、共同投建為宗旨，首批合作伙伴長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計(jì)劃到2028年底構(gòu)建超過(guò)10萬(wàn)座共享的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群博士在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新必須秉承嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲芯?。中?guó)技術(shù)走向世界，靠的不只是速度和規(guī)模，更靠創(chuàng)新的質(zhì)量、驗(yàn)證的能力和品牌的公信力。

從五款覆蓋全化學(xué)材料體系的電池產(chǎn)品，到超換一體補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的全面落地，寧德時(shí)代在本次超級(jí)科技日上完成了從電池產(chǎn)品到補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的全鏈路布局，推動(dòng)新能源出行從“單點(diǎn)突破”走向“全場(chǎng)景覆蓋”，讓用戶(hù)的每一種出行需求都找到最佳解法。

從五大電池新品的技術(shù)突破，到超換補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)布局，寧德時(shí)代用 “多化學(xué)體系 + 全場(chǎng)景補(bǔ)能” 的組合拳，不僅解決了用戶(hù)充電慢、續(xù)航短、補(bǔ)能難的核心痛點(diǎn)，更重構(gòu)了新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)尺。正如曾毓群所言，中國(guó)技術(shù)走向世界，靠的是創(chuàng)新質(zhì)量與驗(yàn)證能力。這場(chǎng)超級(jí)科技日，既是寧德時(shí)代的技術(shù)宣言，更是新能源行業(yè)從 “單點(diǎn)突破” 到 “全鏈升級(jí)” 的里程碑，未來(lái)出行的能量自由，已近在眼前。（曾憲勇）