陳偉主要負(fù)責(zé)技術(shù)，張驍負(fù)責(zé)產(chǎn)品。

作者 | 王瑞昊

編輯 | 李雨晨

雷峰網(wǎng)《新智駕》獨(dú)家獲悉，理想汽車前AI首席科學(xué)家陳偉聯(lián)合理想汽車前產(chǎn)品線總裁張驍創(chuàng)辦的公司已獲天使輪融資，這家公司名為杭州斜躍智能科技有限公司（下稱 “斜躍智能”），成立于2026年1月29日，目前已完成首輪融資工商變更，由元璟資本和理想汽車聯(lián)合投資。

斜躍智能將聚焦家庭具身智能機(jī)器人賽道，陳偉任公司董事長兼CTO，目前持股43.5%；張驍出任CEO，目前持股28.5%。

具體分工上，目前陳偉主要負(fù)責(zé)技術(shù)，張驍負(fù)責(zé)產(chǎn)品。長期來看，陳偉將會更多負(fù)責(zé)底層研發(fā)體系和技術(shù)能力建設(shè)，張驍會更多偏向業(yè)務(wù)運(yùn)營和公司整體操盤。

斜躍智能目前已有20多人的團(tuán)隊規(guī)模，公司總部位于杭州，同時在北京、深圳設(shè)立辦公室。未來，杭州和北京團(tuán)隊主要做AI算法、模型和智能體研發(fā)；深圳團(tuán)隊主要做硬件等與機(jī)器人量產(chǎn)相關(guān)工作。

我們了解到，斜躍智能天使輪融資規(guī)模與賈鵬、王凱創(chuàng)辦的至簡動力天使輪規(guī)模相當(dāng)。兩者均由元璟資本領(lǐng)投，但由于引入理想汽車，斜躍智能本輪金額或略高。

理想汽車的產(chǎn)品邏輯始終圍繞“家庭”展開。從車內(nèi)場景延伸到家庭空間，本質(zhì)是一條連續(xù)的用戶場景鏈條。斜躍智能選擇切入家庭具身智能，正好踩在這條鏈路上，這也是理想汽車投資的底層原因。

斜躍智能選擇家庭具身智能賽道，很重要的原因是團(tuán)隊基因：陳偉擅長AI技術(shù)，張驍長于產(chǎn)品定義，二人均是C端產(chǎn)品背景，這一組合天然更適合做面向用戶的創(chuàng)業(yè)方向，而非面向B端的工業(yè)場景。

陳偉和張驍在理想汽車共事過5年，陳偉于2021年加入，張驍則在2016年入職。

作為理想汽車早期核心成員，張驍曾任產(chǎn)品負(fù)責(zé)人及第二產(chǎn)品線總裁，主導(dǎo)理想ONE、L9等現(xiàn)象級產(chǎn)品落地。在用戶需求理解與復(fù)雜產(chǎn)品體系化推進(jìn)上積累深厚，是理想“以用戶為核心”方法論的代表性實(shí)踐者。

陳偉曾歷任理想汽車AI首席科學(xué)家及基座模型負(fù)責(zé)人，作為理想汽車AI核心帶頭人，陳偉長期深耕具身智能與多模態(tài)方向，主導(dǎo)理想同學(xué)及VLA基座模型研發(fā)落地，是理想AI從數(shù)字走向物理的重要推動者之一。

2021年底入職理想汽車后，陳偉推動智能座艙自研，讓“理想同學(xué)”成為業(yè)內(nèi)明星產(chǎn)品；2023 年底，他又帶領(lǐng)團(tuán)隊推動大模型上車，使理想成為行業(yè)第一家實(shí)現(xiàn)大語言模型上車的企業(yè) ；2025年2月，他從空間AI部門調(diào)任至新成立的基座模型部門，主導(dǎo)基座模型自主研發(fā)。

我們了解到，在過去一年多時間，陳偉將更多精力放在了參與理想VLA研發(fā)上，包括與自動駕駛團(tuán)隊協(xié)同推進(jìn)VLA模型落地，同時還為下一代VLA預(yù)研了技術(shù)框架。

這段經(jīng)歷使陳偉對具身智能的發(fā)展形成了長期判斷——具身智能的終局一定是面向C端的，只是現(xiàn)階段切入的路徑有兩種——一種是從封閉到開放逐步演進(jìn)；另一種是直接從開放復(fù)雜場景切入。

斜躍智能選擇后者，直接做家庭。

一是模型和智能體必須在真實(shí)場景中持續(xù)學(xué)習(xí)和迭代，而不是只停留在基礎(chǔ)模型層。而家庭場景的特點(diǎn)是非結(jié)構(gòu)化、長尾、多任務(wù)，這種環(huán)境更適合模型持續(xù)強(qiáng)化學(xué)習(xí)和演進(jìn)。

二是未來的家庭場景不太可能被一個通用機(jī)器人一次性解決，將是一個漸進(jìn)式過程。斜躍智能將在其中尋找市場機(jī)會。

另一位知情人士向新智駕透露，斜躍智能的首款產(chǎn)品預(yù)計將于明年上半年發(fā)布，“當(dāng)然，進(jìn)入家庭不會一步到位，而是先從剛需場景切入，逐步解決問題。”

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