廣東
汽車江湖，從來不缺刀光劍影。
一方面，特斯拉馬斯克不惜重金，用價值數5000萬元的股權，試圖鎖住股肱之臣。另一方面，小米雷軍運籌帷幄，將特斯拉培養(yǎng)多年兩員大將盡收麾下。
這不僅是兩家巨頭的博弈，更是一場關于人才與未來的生死時速。
1. 馬斯克豪擲5000萬留人
一紙美國證券交易委員會的文件，揭開了特斯拉人才保衛(wèi)戰(zhàn)的一角。
文件顯示，特斯拉全球高級副總裁朱曉彤，通過行使股票期權，以每股20.57美元的行權價，花費41.14萬美元（約合人民幣283萬元），拿到了2萬股特斯拉股票。
按照特斯拉360美元的股價計算，朱曉彤這2萬股價值721.18萬美元（約合人民幣5000萬元）。
市場普遍解讀，這是特斯拉對這位核心高管的能力肯定和高度綁定。
朱曉彤2014年就加入特斯拉，其在上海超級工廠的建設、投產、運營、管理中，立下汗馬功勞。
他是特斯拉最有名的華人高管，堪稱其不可或缺的核心人才。
馬斯克的這筆重獎，既是對其功勞的犒賞，更是一道抵御外部挖角的防線。這道防線背后，是特斯拉近年來的高管離職潮。
有媒體統計，僅今年以來從特斯拉離職的高管至少有7人，其中包括在特斯拉干了17年的元老級骨干。
2. 小米挖走特斯拉兩員大將
在中國地區(qū)，小米今年以來也挖走了特斯拉兩員大將。
近日，兩則重磅消息震動業(yè)界：原特斯拉中國區(qū)總經理孔艷雙，以及原特斯拉上海超級工廠生產制造副總裁宋鋼，雙雙入職小米汽車。
孔艷雙，這位長期主導特斯拉在中國市場銷售體系布局與品牌推廣的核心高管，于3月初悄然加入小米負責銷售工作。
她的到來，恰逢小米汽車渠道體量迅猛擴張、銷售“海量吞吐”的關鍵時刻。小米今年劍指55萬輛的交付目標，正需要孔艷雙這樣的悍將。
而宋鋼的加盟，則直指小米當前最緊迫的“阿克琉斯之踵”——產能。
這位被外界譽為“王牌廠長”的制造專家，是締造特斯拉“上海速度”神話的具體操盤手。
宋鋼曾主導了特斯拉上海那座超級工廠，從破土動工到產能爆發(fā)的全過程。
如今，小米面臨著產能爬坡，以及多工廠協同的“地獄級”考題。放眼整個汽車圈，能解答小米這道考題的人屈指可數，而宋鋼恰是最能給出完美答案的人。
3. 人才自由流動這無可厚非
小米從特斯拉挖人，也不是一天兩天了。小米SU7（參數丨圖片）造型設計的“靈魂人物”李田原，也曾是特斯拉設計師，其在2021年雷軍剛宣布造車時就加盟了小米。
事實上，小米對特斯拉乃至所有友商的“定向爆破式”挖角，是從決定造車之日就開始的長期策略。
作為汽車行業(yè)的后來者與跨界者，小米內部嚴重缺乏具有豐富造車經驗的核心人才。
從零培養(yǎng)，時間成本高昂，效率低下；而從其他車企中尋覓現成的頂尖人才，無疑是高效的路徑。
其實，這是汽車行業(yè)人才自由流動的常態(tài)。
昔日，小米把吉利核心研發(fā)人才——前吉利研究院院長胡崢楠挖走，曾經引發(fā)了極大爭議。
不過早在2014年，吉利也挖走了比亞迪新能源汽車研究院副院長謝世濱。他是比亞迪新能源技術方面的二號人物，負責的正是電池、電機、電控等比亞迪最值錢的家底。
這些是我們能從新聞中看的大佬，還有更多我們看不到的汽車人才，在不同車企間不時流動。
包括汽車行業(yè)在內的所有行業(yè)，其人員基于更好的發(fā)展平臺、更高的薪酬回報，或者更契合的理念而流動，有利于人才資源在行業(yè)內優(yōu)化配置。
當然，這也并非沒有邊界。在“挖人”與“跳槽”的狂歡中，合規(guī)合法是底線。
競業(yè)協議的遵守，知識產權的保護，商業(yè)規(guī)則框架的共識，是維護行業(yè)良性競爭的基石。
汽車行業(yè)人才爭奪戰(zhàn)，沒有絕對的贏家與輸家，它加速了知識與經驗的擴散，最終推動的是整個行業(yè)制造水平與創(chuàng)新速度的躍升。
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