湖北
軌道交通是一項利民便民的大工程，隨著經(jīng)濟和科技的發(fā)展，修建地鐵的城市可能會越來越多，一方面可以提高市民出行效率。
另一方面也是城市硬實力的象征，目前湖北全省有且只有省會武漢和鄂州有軌道交通，鄂州的軌道交通也是由武漢延伸過去的，由武漢負責(zé)具體的運營，那么湖北還會不會有其它城市會修建呢？那么這里就要考慮到修建軌道交通的指標(biāo)，這里從兩個方面來講。
首先是經(jīng)濟指標(biāo)：申報地鐵的城市一般公共財政預(yù)算收入需在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，申報輕軌的城市一般公共財政預(yù)算收入需在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上。
乍一看這個指標(biāo)好像不太高，但是軌道交通建起來后日常運營成本也是非常高的。國內(nèi)不同城市單線地鐵，每公里運營成本少則幾百萬，多則上千萬的。其次是人口指標(biāo)，申報地鐵的城市市區(qū)常住人口需在300萬人以上，申報輕軌的城市市區(qū)常住人口需在150萬人以上。從這兩個指標(biāo)來看，湖北滿足條件的城市除武漢外，還有宜昌、襄陽、荊州、孝感和黃岡，這幾個地方地區(qū)生產(chǎn)總值都在3000億以上，人口也超過了300萬。形式上看是符合條件的，但是從建設(shè)到投入，消耗資金巨大，很多中心城區(qū)達不到這個條件。
但是小編覺得最有希望的城市還是襄陽和宜昌，這兩座城市GDP都超過了7000億元，尤其是宜昌，發(fā)展?jié)摿薮?，且也都有?guī)劃，宜昌規(guī)劃了5條軌道交通，包括1號線、2號線、3號線等，襄陽也規(guī)劃了5條主線和3條支線，目前也在前期論證中。
但是短時間內(nèi)也可能不會修建，預(yù)計要到2030年前后估計才考慮建設(shè)，為什么這么說呢？首先，從經(jīng)濟發(fā)展來看，2030年前后，宜昌GDP有望沖擊1萬億，襄陽也可能邁過8000億。
其次，這兩座城市生活壓力相對武漢沒沒那么大，況且現(xiàn)在國家提倡多生孩子，未來這兩座城市人口預(yù)計會迅速增長，如此，建設(shè)軌道交通就顯得很有必要了！
因為人口和GDP可能不達標(biāo)，地鐵客流需要足夠的城區(qū)人口密度支撐，湖北除武漢外，其他城市建成區(qū)規(guī)模較小、機動車出行壓力相對小，暫未達到地鐵日均客流的需求標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)后容易出現(xiàn)運營虧損。
另外地鐵每公里建設(shè)成本普遍在6-10億元，后續(xù)每年運維成本也很高，湖北多數(shù)非省會城市的財政難以承擔(dān)這樣大規(guī)模的投入。
目前也有很多城市優(yōu)先發(fā)展造價更低、建設(shè)周期更短的輕軌、BRT等公共交通，能更貼合自身城市規(guī)模的出行需求。
其它城市估計得靠武漢地鐵或者市域線路延伸過去。比如軌道交通22號線遠期有延伸至黃岡的計劃，13號線有延伸至孝感閔集的考慮，10號線據(jù)說有到仙桃的想法，當(dāng)然了，具體還得等待官方發(fā)布為準(zhǔn)。
不管結(jié)果如何，大家要多一點耐心等待，那么大家認(rèn)為湖北擁有軌道交通第三座城市會是哪個？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！
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