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比老款貴,但上市1小時(shí)卻能狂攬3萬單!全新問界M7憑什么熱銷?

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2025 年 9 月 23 日,全新問界 M7 正式上市,增程版 27.98 萬 - 35.98 萬元、純電版 31.98 萬 - 37.98 萬元的定價(jià)剛公布,市場就給出了強(qiáng)烈反饋。上市 5 分鐘訂單破萬,1 小時(shí)大定攀升至 3 萬臺,24 小時(shí)更是突破 4 萬單,預(yù)售 19 天累計(jì)小訂達(dá) 23 萬輛。這款頂著老款名號卻全面升級的車型,即便起售價(jià)較老款上漲 3 萬元,仍點(diǎn)燃了市場熱情,究竟是為什么呢?





新舊 M7 差了不止一個(gè)級別

如果拿全新問界 M7 與老款對比,用 “兩款車” 形容毫不夸張,核心升級集中在五個(gè)維度。

平臺徹底換血是最關(guān)鍵的,老款M7曾被詬病的 “油改電” 平臺徹底淘汰,新款直接用上與 M8、M9 同源的新平臺,底盤平整度大幅提升,排氣管也做了隱藏處理,解決了老款底盤雜亂的問題。隨之而來的是空間的質(zhì)變,軸距從老款的 2820mm 拉長到 3030mm,車長和寬度也分別增加,六座版第三排腿部空間有明顯提升,后備箱最大容積可達(dá) 2000L,露營裝備或嬰兒車都能輕松容納。



底盤硬件也實(shí)現(xiàn)越級升級,配備同級主流的前雙叉臂 + 后五連桿組合,全系標(biāo)配 CDC 連續(xù)可變阻尼減震,MAX 版本還搭載了雙腔空懸。有媒體實(shí)測顯示,新款M7在急加速減速時(shí)的抬頭翹尾現(xiàn)象明顯改善,80 碼快速變道時(shí)車身穩(wěn)定性顯著提升。不過硬件升級也有遺憾,有老車主發(fā)現(xiàn)新款鋁合金下擺臂換成了沖壓鋼板,質(zhì)感略打折扣。



智駕方面,新款M7取消了 ADS SE 版本,全面升級到 ADS 4參數(shù)圖片).0 系統(tǒng),除增程最低配 PRO + 版外,其余車型均配備激光雷達(dá),探測距離達(dá) 250 米,能識別錐桶、水馬等異形障礙物,城區(qū)無圖智駕覆蓋 4 萬多個(gè)城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。相比之下,老款單激光雷達(dá)的智駕系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的感知能力確實(shí)不足。

配置方面,全新問界M7升級幅度同樣很大,內(nèi)飾布局向 M8 看齊,增加了副駕駛娛樂屏、二排娛樂屏、冷暖箱等配置,舒云座椅支持通風(fēng)、加熱和按摩功能。隱藏式門把手的加入,既提升了科技感,也解決了老款可能夾手的隱患。



漲價(jià)仍被追捧

3 萬元的價(jià)格漲幅并未勸退消費(fèi)者,根源在于全新問界 M7匹配了中國家庭對 SUV 的核心訴求。

首先當(dāng)然是空間提升,全新問界M7的3030mm 的軸距讓新車在六座布局下仍能保證二排舒適性,5 座版后排腿部空間超 1 米,后備箱在第三排折疊狀態(tài)下能容納大件行李,兼顧了多孩家庭出行與日常儲物需求。



動力方面,增程版搭載 1.5T 增程器,配合 53 千瓦時(shí)電池組,純電續(xù)航可達(dá) 251 公里,日常通勤完全夠用;綜合續(xù)航超 1600 公里,饋電油耗 5.4L/100km,徹底解決長途出行的補(bǔ)能顧慮。純電版則配備 100 千瓦時(shí)電池組,CLTC 續(xù)航 710 公里,支持 800V 高壓快充,15 分鐘可補(bǔ)充 400 公里續(xù)航,兼顧了環(huán)保與便利性。這種 “增程 + 純電” 雙選項(xiàng),覆蓋了充電設(shè)施完善與不完善地區(qū)的用戶需求。



高階智駕也一直是問界的強(qiáng)項(xiàng),華為 ADS 4.0 系統(tǒng)在城區(qū)復(fù)雜路口的決策響應(yīng)速度較上一代提升 30%,高速匝道自動變道成功率顯著提高。雙激光雷達(dá)的融合感知能力,讓這套偏激進(jìn)的智駕系統(tǒng)多了層保障,雨天或夜間行車時(shí),對行人、車輛的識別精度更高。對頻繁接送孩子、經(jīng)常長途自駕的家庭而言,這種 “半自動駕駛” 能大幅降低駕駛疲勞。

綜合來看,全新問界M7在產(chǎn)品力方面確實(shí)有大幅提升。



買單意愿呈分化態(tài)勢

盡管訂單火爆,但價(jià)格提升帶來的爭議,仍讓部分消費(fèi)者持觀望態(tài)度。

從定價(jià)來看,新款的 “性價(jià)比爭議” 客觀存在。增程版標(biāo)配四驅(qū)雖提升了性能,但對多數(shù)城市通勤用戶而言實(shí)用性有限,如果后續(xù)能推出后驅(qū)版本,價(jià)格有望下探至 26 萬元左右,那當(dāng)然會進(jìn)一步擴(kuò)大受眾面。相比較來說,純電版比增程版貴 2 萬元的定價(jià)策略,也與競品 “純電增程同價(jià)” 的做法相悖,顯得不夠誠意。



另外,全新問界M7配置捆綁銷售也引發(fā)了不少吐槽。流媒體后視鏡作為雨天、滿座時(shí)的實(shí)用安全配置,本可作為選裝項(xiàng),但新車將其與其他配置捆綁,導(dǎo)致用戶不得不為冗余功能買單。AR-HUD 僅頂配車型才有,而小鵬 G7 等 20 萬級車型已標(biāo)配同類配置,這種 “對內(nèi)摳門” 的做法降低了部分用戶的購買意愿。

對看重智駕與華為生態(tài)的用戶而言,3 萬元漲幅換來的升級值得買單,但對追求極致性價(jià)比或舒適性的用戶,全新問界M7可能并不是一個(gè)理想的選擇。



結(jié)語

全新問界 M7 的 3 萬單開門紅,用平臺、空間、智駕的全面進(jìn)化,回應(yīng)了家庭用戶對 “一車多能” 的期待,也通過雙動力選項(xiàng)覆蓋了不同補(bǔ)能條件的市場。但定價(jià)策略的優(yōu)化空間以及配置捆綁問題,仍然可能影響后續(xù)交付轉(zhuǎn)化。這款車的市場表現(xiàn)最終能否持續(xù),取決于交付后用戶對實(shí)際體驗(yàn)的反饋,以及問界能否通過 OTA 升級彌補(bǔ)現(xiàn)有短板。

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