*此節(jié)目由豆包AI播客生成

今天乃悟看了南方周末一篇寫滴滴和司機溝通會的報道。里面有個很有意思的細節(jié)，平臺想告訴司機，自己一直在降低抽成，司機想表達的是，不管你抽成多少，得讓我看得到收入上漲。

開網(wǎng)約車和送外賣一直是就業(yè)市場的兩大蓄水池。2023年，滴滴在中國擁有的活躍司機超過1900萬。光是今年二季度，滴滴新增司機達到了：

77萬。

這還只是滴滴一家。而且這兩項工作不問學歷和背景，也沒有35歲年齡歧視，不需要從業(yè)經(jīng)驗，只要愿意跑，一單一結，所見即所得。

但根據(jù)這次溝通會現(xiàn)場的情況，蓄水池里現(xiàn)在對抗情緒很濃。

乃悟這兩天還看到一份報告，是中國新業(yè)態(tài)就業(yè)研究中心課題組發(fā)的《城市出行的就業(yè)韌性：網(wǎng)約車司機就業(yè)圖景與職業(yè)表現(xiàn)》。

報告對北京、四川、廣西、廣東、天津、河北、浙江、黑龍江等多地，5400多位網(wǎng)約車司機進行了調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車司機大多以40歲男性為主，其中大約70%都是因為失業(yè)找不到工作來跑網(wǎng)約車，超過60%的車主是家庭唯一的收入來源。

今年4月，有第三方統(tǒng)計了一份31-45歲男性偏好的APP排行榜，排第一的是：

滴滴車主版。

除了這些失業(yè)人群，還有諸如武夷山的茶農(nóng)、廣東的荔枝種植戶等和時節(jié)有強相關的職業(yè)，在農(nóng)閑的時候也會出來跑滴滴賺錢。

報告同時指出，根據(jù)他們的調(diào)查樣本，滴滴司機除了老登和中登們，去年畢業(yè)的大學生占到了：

7.4%。

挺好的，與其以后失業(yè)再來跑滴滴，不如直接一步到位。

為什么這么多人跑滴滴，其實答案很簡單。報告說一線城市滴滴司機一個月收入能達到11000。乃悟查了一下，即使不在一線，如寧波最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，用純電動車跑網(wǎng)約車，一個月純利潤也能在7400多元。

如果你看一下去年的應屆生數(shù)據(jù)，只有9.7%的畢業(yè)生能拿到超過8000元的月薪。

在溝通會上，群情激憤的司機甚至提出了讓平臺提高運費的要求。他們質(zhì)問滴滴，漲幾毛錢，難道乘客就不打車了嗎?此外，他們還擔心優(yōu)惠券實際是司機在補貼乘客，乘客可以隨便修改目的地，造成司機損失等等。

我不知道司機們看不看宏觀數(shù)據(jù)，懂不懂經(jīng)濟學，但我可以給師傅們舉個例子。

廈門市常住人口535萬，有網(wǎng)約車司機超過16萬。相當于每33個人就要配一個網(wǎng)約車司機。

青島市一季度統(tǒng)計，全市35%的網(wǎng)約車：

一天跑不到5單。

有司機師傅告訴乃悟，現(xiàn)在很多人打車，要么特惠、要么拼車，甚至就連一些企業(yè)老板都開始精打細算，這導致他的收入少了三成。

同樣根據(jù)寧波發(fā)布的數(shù)據(jù)，日均營運指標全面下滑，單車日均業(yè)務量、營收全部同比下降，而司機日均工作時長則還在上漲。2024年，中國持證司機比2020年多了159%，但訂單只漲了39%。

人均單量減少，司機們不得不延長自己的開車時間。根據(jù)《報告》顯示，有些司機日均在線長度甚至超了：

15個小時。

在這種純粹的買方市場，師傅們希望漲價解決問題？那好，我覺得公交公式和共享單車公司盈利有望了。

有個細節(jié)我印象深刻，一個叫水哥的司機發(fā)言，前十分鐘他語速不急不緩?？傻胶髞?，他猛地提高聲音：“我愿意吃苦，我不怕熬夜！可是不掙錢！到底是誰的問題？到底是誰的問題！”

不是誰的問題，滴滴繞來繞去不敢說實話，不就是池子實在裝不下了嘛。

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