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網(wǎng)易汽車6月15日報道 下一個十年，中國汽車的路注定不平坦。敢打敢沖的紅利時代落幕，一個比拼精耕細(xì)作的微利時代正拉開序幕。

6月13日，在“2026中國汽車重慶論壇（CACS2026）”閉幕全體會議上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)表主旨演講；阿維塔科技董事長王輝，猛士汽車 CEO萬良渝，啟境汽車CEO劉嘉銘，零跑汽車高級副總裁兼首席運(yùn)營官徐軍，智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁趙長江，小米汽車部副總裁、參謀長宋鋼，小鵬集團(tuán)副總裁、汽車技術(shù)中心負(fù)責(zé)人余鵬，理想汽車整車電動高級副總裁劉立國，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士，圍繞“跨越周期——走向行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的下一個十年”展開熱烈討論。

從跑馬圈地的增量狂歡，到刺刀見紅的存量廝殺；從堆砌參數(shù)的軍備競賽，到回歸本質(zhì)的價值競爭；從單打獨(dú)斗的單點(diǎn)突破，到全鏈協(xié)同的體系比拼。十位來自車企和供應(yīng)鏈的核心掌舵人，用各自的思考與實(shí)踐，為中國汽車的下一個十年畫出了清晰的路線圖。

李斌：產(chǎn)業(yè)從品牌混沌期進(jìn)入品牌澄清期

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌

李斌認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入一個新的發(fā)展階段，呈現(xiàn)出四大特征：汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入決賽的殘酷階段，“全年要做好跌15%—20%的心理準(zhǔn)備”；第二，汽車產(chǎn)業(yè)純電拐點(diǎn)加速爬升，“這個趨勢不可逆轉(zhuǎn)，而且只會加速”；第三，汽車產(chǎn)業(yè)從品牌混沌期進(jìn)入品牌澄清期，加快品牌建設(shè)至關(guān)重要；第四，汽車產(chǎn)業(yè)從單點(diǎn)競爭轉(zhuǎn)向體系競爭，車企需要比拼完整體系競爭力、打造品牌的能力。

談及盈利，李斌認(rèn)為持續(xù)的、高質(zhì)量的盈利“是非常難的”。他指出，單純的銷量只是一個指標(biāo)，還要看單價、毛利率、成本控制等?！翱沙掷m(xù)的盈利水平反映一個企業(yè)全鏈經(jīng)營的能力”。他分享了蔚來的經(jīng)營理念：不同階段有不同取舍，比如換電網(wǎng)絡(luò)是投入期，但要“虧損縮小，不能越虧越多”；從去年開始推出經(jīng)營單元理念，“該省的省，該花的花”，基礎(chǔ)設(shè)施投入不能停。

王輝：技術(shù)對購車決策的影響是價格的7倍

阿維塔科技董事長 王輝

王輝指出，價格戰(zhàn)的負(fù)面影響是用戶“被刺感”強(qiáng)烈，品牌信任度嚴(yán)重下降。他引用咨詢公司最新報告數(shù)據(jù)表示，在購車決策各維度中，價格的凈影響程度僅為3%，而技術(shù)的影響高達(dá)20.7%，二者相差近7倍，品牌價值日益凸顯。

對此，王輝分享了兩點(diǎn)感受：一是重視安全，即使在智能化時代也不能犧牲安全換取便利，應(yīng)加強(qiáng)用戶安全意識；二是出海一定要推進(jìn)體系化建設(shè)，單點(diǎn)突破只能贏得短期市場，長期發(fā)展要靠能力、就業(yè)和信任。他以阿維塔首款SUV海外售價較國內(nèi)高出50%為例，說明唯有扎根全球、創(chuàng)造價值，才能成為真正的“自己人”。

萬良渝：豪華品牌的護(hù)城河是用戶認(rèn)可度

猛士汽車 CEO 萬良渝

對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，萬良渝分享了三點(diǎn)思考：

首先，做差異化賽道的定義者， 猛士聚焦豪華智能越野新賽道。萬良渝指出，越野不是比誰的馬力大、加速快，是比極限場景下誰更可靠，生存率是行走在這條賽道上很重要的點(diǎn)。

其次，構(gòu)建自己的核心體系競爭力。他強(qiáng)調(diào)，體系競爭力決定車企能走多遠(yuǎn)。

第三，把價值鏈從價格戰(zhàn)拉回到價值戰(zhàn)?！昂廊A品牌的護(hù)城河不是價格，而是用戶認(rèn)可的、不可替代的價值?！?/p>

萬良渝透露，猛士與華為的合作已升級至“2.0”階段。他解釋，猛士原來是2B的企業(yè)，而華為的零售經(jīng)驗(yàn)（2C）直接賦能猛士，讓猛士“直接面向消費(fèi)者，聽到消費(fèi)者需要什么，快速地反饋到研發(fā)生產(chǎn)制造整個鏈條”。

劉嘉銘：汽車產(chǎn)業(yè)變革“時間窗口”已至

啟境汽車CEO 劉嘉銘

劉嘉銘認(rèn)為，當(dāng)前，中國擁有完整的供應(yīng)鏈、扎實(shí)的工程能力和領(lǐng)先的智能化技術(shù)，疊加全球最大的汽車市場，正形成產(chǎn)業(yè)變革的“時間窗口”。他表示，中國汽車智能化下半場已全面開啟，技術(shù)從“有沒有”邁向“優(yōu)不優(yōu)”，消費(fèi)者需求同步升級。正是在這一背景下，啟境品牌應(yīng)運(yùn)而生。

劉嘉銘介紹，啟境由廣汽與華為聯(lián)合打造，雙方在造車底蘊(yùn)與智能化技術(shù)上深度握手，完成機(jī)械素養(yǎng)與智慧小腦的結(jié)合，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的躍升。此外，他透露，啟境已在廣州獲得L3級路測許可，并將智能駕駛技術(shù)延伸至生產(chǎn)端，在專屬工廠實(shí)現(xiàn)無人轉(zhuǎn)運(yùn)。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)協(xié)同問題，劉嘉銘認(rèn)為，自研與合作并非對立。以啟境與華為合作為例，雙方前期聚焦供應(yīng)鏈可控與智能聚集效應(yīng)，后期通過鴻蒙座艙等生態(tài)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付后價值的可持續(xù)創(chuàng)新。

徐軍：汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入微利時代

零跑汽車高級副總裁兼首席運(yùn)營官 徐軍

徐軍認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)上一個十年是紅利時代，講的是“敢”和“快”；未來十年將進(jìn)入微利時代，講的是“精”和“靈”，并且應(yīng)具備三項(xiàng)能力：

第一，從參數(shù)定義走向場景定義。配置趨同無感后，消費(fèi)者需要車輛能在特定場景下滿足出行需求。

第二，從單一爆款轉(zhuǎn)向持續(xù)打造爆款的體系化能力。他分享了自己打造的IPMS流程，保證零跑八款產(chǎn)品“不失敗”。

第三，流量為王終將讓位于時間。“時間福利”正在見效，零跑全自研十年苦讀，已在德國、法國、意大利站穩(wěn)腳跟。

關(guān)于智能化，他認(rèn)為上半場是硬件定義，下半場是關(guān)系定義?！拔磥砥吹牟皇侵邱{硬件誰更強(qiáng)，而是比誰離用戶更近?！?/p>

趙長江：不要販賣“認(rèn)知差”

智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁 趙長江

趙長江在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)，長期主義的核心是取舍與聚焦，中高端品牌目前仍有窗口期。對此，他從產(chǎn)業(yè)、主機(jī)廠、用戶三個視角分享了對汽車產(chǎn)業(yè)下一個十年的思考。

一是產(chǎn)業(yè)視角。中國汽車正從規(guī)模擴(kuò)張邁向高質(zhì)量發(fā)展與全球化布局，市場進(jìn)入存量競爭下半場，智能化和跨界融合成為關(guān)鍵。出海戰(zhàn)略需立足全球反哺國內(nèi)。他判斷，2035年中國品牌出海可達(dá)1500萬至2000萬輛。

二是主機(jī)廠視角。頭部效應(yīng)將加劇，少數(shù)巨頭和垂直細(xì)分頭部品牌將出現(xiàn)。盈利模式需從賣認(rèn)知差轉(zhuǎn)向以用戶為中心的體系化生存之道，形成全體系服務(wù)能力。

三是用戶視角。他認(rèn)為將有三個變化：品牌從信任走向情感共鳴；體驗(yàn)從參數(shù)走向場景及跨場景生態(tài)協(xié)同；用戶關(guān)注點(diǎn)更看重車輛的長期使用價值。

宋鋼：供應(yīng)鏈的短板決定品牌的短板

小米汽車部副總裁、參謀長 宋鋼

宋鋼認(rèn)為，對小米汽車而言，制造是產(chǎn)品和品牌之外的第三動力。

他強(qiáng)調(diào)，制造必須在研發(fā)前端介入。小米制造團(tuán)隊(duì)很早接入產(chǎn)品開發(fā)，通過DFM反向輸出自動化理念，將制造解決方案融入設(shè)計。同時借鑒集團(tuán)數(shù)字化能力，實(shí)現(xiàn)高自動化與全過程數(shù)據(jù)采集分析，為產(chǎn)品質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

宋鋼認(rèn)為，供應(yīng)鏈的短板決定品牌的短板。“一家成功的企業(yè)毫無疑問需要一個成功的供應(yīng)鏈?！毙∶自谛酒?、AI、與電控強(qiáng)關(guān)聯(lián)的電子架構(gòu)PCB等核心領(lǐng)域“會堅(jiān)持自研”，在其他非核心領(lǐng)域，“堅(jiān)持百花齊放才是春”，將開展廣泛合作，把數(shù)字化、AI和制造理念“全面推到供應(yīng)鏈中”，幫助供應(yīng)鏈在管理和效率上提升，從而反哺整車的成本與效率。

余鵬：物理AI時代已經(jīng)到來

小鵬集團(tuán)副總裁、汽車技術(shù)中心負(fù)責(zé)人 余鵬

余鵬提出了一個問題：當(dāng)AI從數(shù)字世界走進(jìn)物理世界時，汽車百年工業(yè)的底層邏輯發(fā)生了哪些變化？小鵬給出的答案是：物理AI時代已經(jīng)到來。

余鵬認(rèn)為，一輛車真正的智能不能只停留在屏幕和算法上，必須深入到整車運(yùn)動控制中。基于此，小鵬將持續(xù)加大原生AI底盤架構(gòu)的研發(fā)投入。

余鵬表示，小鵬AI底盤從物理架構(gòu)、電器架構(gòu)、軟件架構(gòu)三個維度系統(tǒng)性打造。物理架構(gòu)采用全鋁前懸雙叉臂，實(shí)現(xiàn)全尺寸SUV僅5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑；電器架構(gòu)實(shí)現(xiàn)全鏈路安全冗余，線束降低21%；軟件架構(gòu)作為底盤“小腦”，實(shí)現(xiàn)從單控制器到整車運(yùn)動統(tǒng)一決策的跨越融合。

此外，余鵬表示，從用戶角度，AI底盤為小鵬帶來四個詞：極致安全、極致舒適、極致操控、極致智能。

劉立國：下一個十年是生命之爭

理想汽車整車電動高級副總裁 劉立國

劉立國表示，當(dāng)前行業(yè)進(jìn)入技術(shù)趨同、配置趨同的尷尬階段，“冰箱彩電大沙發(fā)大家都有，同質(zhì)化競爭越來越激烈”。他認(rèn)為，汽車的下一個十年“不是配置之爭，而是生命之爭”。理想汽車的使命是為車和家賦予生命，打造第三空間。

在電能方面，理想堅(jiān)持增程與純電并進(jìn)。在智能方面，他認(rèn)為用戶期待的核心是“能不能更懂我”。理想提出具身智能戰(zhàn)略，給汽車裝上“眼睛、大腦、心臟、神經(jīng)、手腳”五大能力，實(shí)現(xiàn)全天候全場景應(yīng)對。

談及在技術(shù)領(lǐng)域車企應(yīng)堅(jiān)持全棧自研還是合作時，劉立國表示，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情是分階段的，對于非常傳統(tǒng)的部件，肯定用供應(yīng)商來做是合適的；但針對一些新的系統(tǒng)，比如懸架、電子液壓系統(tǒng)、電子機(jī)械系統(tǒng)等，如果純靠供應(yīng)商的話，其實(shí)動力也是有限的，需要聯(lián)合開發(fā)。

余凱：汽車產(chǎn)業(yè)從“造夢期”進(jìn)入“兌現(xiàn)期”

地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱博士

余凱認(rèn)為，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已從“造夢期”進(jìn)入“兌現(xiàn)期”和“交卷期”。資本市場不再看重?zé)o限潛能的故事，而是關(guān)注收入、毛利、市場競爭力和成本等實(shí)際表現(xiàn)。企業(yè)應(yīng)少講技術(shù)名詞，多問創(chuàng)造了什么價值。

余凱介紹，地平線走“農(nóng)村包圍城市”之路，從中小算力市場起步，逐步問鼎大算力中央市場。目前，地平線已從智駕芯片延伸至智駕軟件、座艙芯片及座艙操作系統(tǒng)，定位為中國整車全品類智能計算方案的賦能者。新推出的“星空”艙駕一體方案，將兩個域控制器合為一體，助力車企大幅節(jié)約成本。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)協(xié)同問題，余凱強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前主機(jī)廠自研是階段現(xiàn)象，供應(yīng)商應(yīng)提升專業(yè)能力，最終80%會走向分工合作。

穿越周期的三張通行證

站在十年的十字路口回望，中國汽車產(chǎn)業(yè)用一代人的時間走完了其他國家百年的路程。我們創(chuàng)造了全球最大的汽車市場，培育了最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也誕生了一批具備全球競爭力的品牌。但面向下一個十年，我們也必須認(rèn)識到，過去的成功經(jīng)驗(yàn)很多已經(jīng)失效，行業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的重構(gòu)。

從本屆論壇傳遞出的信號來看，想要穿越這輪周期，企業(yè)必須拿到三張通行證：

第一張是體系化的價值創(chuàng)造能力。未來的競爭不再是一招鮮的比拼，而是從研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈到銷售、服務(wù)的全鏈條體系能力的較量。只有那些能夠持續(xù)為用戶創(chuàng)造獨(dú)特價值的企業(yè)，才能在微利時代生存下來。

第二張是深入人心的品牌共鳴能力。當(dāng)技術(shù)和配置趨于同質(zhì)化，品牌將成為最終的護(hù)城河。真正的品牌不是靠廣告堆砌出來的，而是靠長期的產(chǎn)品體驗(yàn)、服務(wù)質(zhì)量和價值觀共鳴，在用戶心中建立起來的情感連接。

第三張是開放共贏的生態(tài)協(xié)同能力。汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜度決定了沒有任何一家企業(yè)能夠單打獨(dú)斗。無論是自研還是合作，最終目的都是為了提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的效率。只有那些懂得開放、善于合作的企業(yè)，才能整合全球資源，贏得全球競爭。

下一個十年，產(chǎn)業(yè)周期會如何演進(jìn)？技術(shù)的邊界在哪里？生態(tài)該如何協(xié)同？也許沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但只要我們保持探索的勇氣和正確的方向，中國汽車就一定能夠跨越周期，走向可持續(xù)發(fā)展的黃金時代。