出品｜清流工作室

作者｜王曉悅 主編｜趙妍

極越汽車(chē)“閃崩”，但在此之前，大股東吉利控股可能悄悄撤退了。

12月11日下午，極越汽車(chē)CEO夏一平突然召開(kāi)全員內(nèi)部會(huì)，表示公司目前正遇到困難，需要立即調(diào)整。隨后，極越傳出“原地倒閉”的消息，員工開(kāi)始維權(quán)，兩大股東百度和吉利發(fā)布聯(lián)合聲明，表示協(xié)助極越處理相關(guān)事宜。

極越汽車(chē)經(jīng)營(yíng)主體的頂層公司，可能是一家注冊(cè)于開(kāi)曼群島的公司，名為“集度汽車(chē)公司”。清流工作室發(fā)現(xiàn)，在2023年，百度控股和吉利控股在集度汽車(chē)公司上的持股比例可能為51.14%和39.4%。但可查閱的資料最早在2024年8月，有超過(guò)30%的股權(quán)被變更到吉利控制人李書(shū)福及其聯(lián)系人名下。這或許意味著，在極越汽車(chē)正式暴雷前夕，吉利控股已經(jīng)撤退，由李書(shū)福接盤(pán)。

此外，對(duì)于極越的閃崩，外界仍有許多疑惑。百度究竟是否是集度汽車(chē)的實(shí)際控制人？外界傳聞的“70億元財(cái)務(wù)窟窿”是否確有其事？面對(duì)目前的局面，兩家知名大股東、極越的公司高層，又將如何收拾殘局？

暴雷前夕，吉利撤退？

從員工人數(shù)來(lái)看，極越汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體可能是“上海集度汽車(chē)有限公司”及“北京集度科技有限公司”等公司，這幾家公司均由“集度汽車(chē)（香港）有限公司”持有。而集度香港背后的股東是一家注冊(cè)于開(kāi)曼群島的公司——JIDU Auto Inc，即“集度汽車(chē)公司”（下稱(chēng)“集度汽車(chē)”）。

據(jù)吉利系上市公司的披露，截至2023年11月，吉利控股持有注冊(cè)于開(kāi)曼群島的集度汽車(chē)39.4%股權(quán)。

吉利控股由李書(shū)福及其家人全資持有，是吉利系的頂層公司，旗下?lián)碛谐擞密?chē)品牌“吉利、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯、LEVC、雷達(dá)”。吉利控股多次在境內(nèi)發(fā)債，旗下還擁有港股上市公司吉利汽車(chē)（00175.HK）、A股上市公司漢馬科技（600375.SH）及錢(qián)江摩托（000913.SZ）。

清流工作室發(fā)現(xiàn)，可查閱的資料最早在2024年8月15日，吉利方面變更了對(duì)集度汽車(chē)的持股描述，從“由吉利控股擁有39.4%權(quán)益”，更改為“由李先生（即李書(shū)福）及其聯(lián)系人擁有逾30%之權(quán)益”。

這是否意味著，在集度汽車(chē)危機(jī)徹底暴露之前，吉利控股持有的部分集度汽車(chē)股權(quán)已經(jīng)變更，轉(zhuǎn)到了李書(shū)福及其聯(lián)系人名下？

暫不確定，吉利控股是否仍持有部分集度汽車(chē)的股權(quán)。

在12月13日，百度控股與吉利控股共同發(fā)表關(guān)于集度汽車(chē)的聲明，吉利控股仍自稱(chēng)為集度汽車(chē)有限公司的股東。但最早名為“集度汽車(chē)有限公司”的主體，早在2022年全資變更到百度旗下并更名。吉利自稱(chēng)的股東身份，是否指向在開(kāi)曼群島注冊(cè)的“集度汽車(chē)公司”？

據(jù)媒體報(bào)道，吉利控股在集度汽車(chē)上停止繼續(xù)投資，可能因?yàn)榧绕?chē)的大額虧損。

極越汽車(chē)內(nèi)部人士曾向媒體透露，集度汽車(chē)三輪股權(quán)融資合計(jì)約80多億元人民幣，若按照此前披露的39.4%計(jì)算，吉利控股投資金額可能是三十余億元。

據(jù)清流工作室梳理，2022年，吉利控股向集度汽車(chē)投資了31.59億元，當(dāng)年確認(rèn)投資虧損4.5億元；到了2023年，再次確認(rèn)投資虧損9.36億元，2023年底對(duì)集度汽車(chē)的投資賬面余額縮水到16.75億元。

媒體報(bào)道稱(chēng)，壓彎駱駝的最后一根稻草可能是，集度汽車(chē)欠下了70億元欠款，其中有26億元是對(duì)吉利的欠款。

清流工作室發(fā)現(xiàn)，吉利與集度汽車(chē)之間的確存在十億級(jí)別的關(guān)聯(lián)交易，不過(guò)截至2023年底，集度汽車(chē)對(duì)吉利控股的欠賬金額并不大。

2023年及2022年，吉利控股都向上海集度出售商品或提供勞務(wù)，雙方交易價(jià)格分別為10.46億元及12.32億元，但年底上海集度的欠賬僅300余萬(wàn)元。2023年，吉利控股與武漢集度公司之間交易金額為2595.12萬(wàn)元，并對(duì)其持有接近3千萬(wàn)元的應(yīng)收賬款。

此外，吉利旗下的吉利汽車(chē)，也與集度汽車(chē)常年進(jìn)行關(guān)聯(lián)交易，由吉利汽車(chē)向集度汽車(chē)提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)、研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支持服務(wù)。這些服務(wù)包括但不限于IT、物流及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、供應(yīng)商質(zhì)量工程服務(wù)、采購(gòu)服務(wù)、后臺(tái)支持服務(wù)如財(cái)務(wù)服務(wù)、人力資源服務(wù)等、測(cè)試及試產(chǎn)服務(wù)及其他服務(wù)。

目前，集度汽車(chē)的消息滿天飛，其是否在2024年對(duì)吉利控股形成大額欠款暫無(wú)法確定。若欠款存在，那么在股權(quán)轉(zhuǎn)變后，這些欠款也可能變成集度汽車(chē)對(duì)李書(shū)福及其聯(lián)系人的欠款，或許與吉利控股無(wú)關(guān)了。

誰(shuí)的極越汽車(chē)？

背靠傳統(tǒng)車(chē)企吉利集團(tuán)的同時(shí)，極越汽車(chē)還拉上了互聯(lián)網(wǎng)大佬百度集團(tuán)入股，這也是極越汽車(chē)一度出圈的宣傳點(diǎn)。一直被市場(chǎng)討論的問(wèn)題是，吉利和百度，誰(shuí)才是極越汽車(chē)的“話事人”？

據(jù)百度披露，百度與吉利在2021年簽訂協(xié)議成立集度。2022年，百度購(gòu)買(mǎi)了集度3.71億美元的普通股及1.93億美元的優(yōu)先股。到2023年，百度又斥資6.5億元購(gòu)入集度C系列認(rèn)股權(quán)證，擁有了購(gòu)買(mǎi)1444.332萬(wàn)股C系列優(yōu)先股的權(quán)利。認(rèn)股權(quán)行權(quán)后，百度將持有集度51.14%的股權(quán)。

若將前述幾筆資金按照年度平均匯率換算，百度在集度的股權(quán)上至少已花費(fèi)了45億元人民幣。從公開(kāi)信息暫未知悉認(rèn)股權(quán)證的行權(quán)價(jià)格及最終是否行權(quán)，因此這個(gè)數(shù)據(jù)還未加上最終認(rèn)購(gòu)C系列優(yōu)先股的費(fèi)用。

從持股比例來(lái)看，百度持有集度汽車(chē)超過(guò)50%，是集度汽車(chē)最大的股東。而據(jù)媒體采訪極越汽車(chē)CEO夏一平，其表示百度擁有集度汽車(chē)80%的投票權(quán)，對(duì)集度汽車(chē)有極大的控制及影響力。報(bào)道還提到，在極越董事會(huì)，百度享有4個(gè)董事會(huì)席位：3個(gè)百度系的高管、1位百度自己任命的CEO——夏一平。

各種現(xiàn)象疊加，百度集團(tuán)被認(rèn)為是極越汽車(chē)的“話事人”。但百度的說(shuō)法是，截至2023年底，公司未對(duì)集度汽車(chē)擁有控制權(quán)，只將其列入長(zhǎng)期投資。

在媒體報(bào)道中，有高層透露70億元欠款中有9億元是對(duì)百度的欠款。

清流工作室發(fā)現(xiàn)，百度的確曾向集度汽車(chē)提供股東借款，但已經(jīng)收回。

2022年，百度向集度汽車(chē)提供了三項(xiàng)定期借款用作營(yíng)運(yùn)資金，合計(jì)本金為6億元人民幣，借款期限為一年，借款利率為3.465%。這批借款已經(jīng)于2023年1月收回，截至2024年2月底，百度表示與集度汽車(chē)之間已無(wú)借款。

欠款也可能來(lái)自服務(wù)交易。

百度表示，公司向集度汽車(chē)提供智能駕駛功能、語(yǔ)音控制系統(tǒng)、云端服務(wù)等人工智能相關(guān)技術(shù)來(lái)升級(jí)乘用車(chē)。而百度財(cái)報(bào)顯示，其在2021年、2022年及2023年，與一名被投資的關(guān)聯(lián)方之間的關(guān)聯(lián)交易金額分別為人民幣1.23億元、2.57億元及3.38億元，交易內(nèi)容正是向其提供智能駕駛服務(wù)及其他服務(wù)。百度未詳細(xì)披露該關(guān)聯(lián)方信息，暫不確定該關(guān)聯(lián)方是否為集度汽車(chē)。

不過(guò)，極越內(nèi)部高層向媒體表達(dá)的另一種說(shuō)法是，這70億元并不是“財(cái)務(wù)窟窿”，而是集度汽車(chē)在2023年年底給股東提報(bào)的預(yù)計(jì)虧損額度，其中研發(fā)占30億元、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)30億元、行政費(fèi)用10億元。

無(wú)論是極越汽車(chē)“閃崩”之前，還是其被傳“原地倒閉”之后，極越汽車(chē)的股權(quán)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)情況一直云霧繚繞。近期多家媒體采訪不同的內(nèi)部高層，許多說(shuō)法也無(wú)法統(tǒng)一，極越汽車(chē)身上仍有諸多疑問(wèn)待解。接下來(lái)，極越汽車(chē)及其股東應(yīng)盡快梳理內(nèi)部、收拾殘局，給員工、客戶(hù)及投資人一個(gè)交代。