（來源：中國水運網(wǎng)）

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江河是天然的經(jīng)濟廊道、協(xié)同紐帶，更是破解行政邊界阻隔、重塑區(qū)域發(fā)展格局的最優(yōu)載體?？v觀全球區(qū)域發(fā)展歷程，依托流域水系聯(lián)動跨界合作，早已成為打破行政區(qū)劃壁壘、整合資源要素、實現(xiàn)協(xié)同共贏的成熟路徑。歐洲萊茵河串聯(lián)多國產(chǎn)業(yè)集群、北美五大湖聯(lián)動城市群一體化發(fā)展，皆是依托自然水系消解行政隔閡、共建一體化發(fā)展板塊的經(jīng)典范例。放眼國內(nèi)，黃河流域、長江流域依托江河統(tǒng)籌全域發(fā)展，構(gòu)建起國家級協(xié)同發(fā)展格局，印證了水系賦能跨域合作的核心價值。湘鄂地緣相近、人文相通、山水相連，漢江、湘江兩大水系南北貫通、互聯(lián)互通，天然打破兩省地域阻隔，相較于陸路聯(lián)動，流域合作成本更低、要素流通效率更高、協(xié)同覆蓋面更廣，是新時代打通湘鄂合作堵點、構(gòu)建一體化發(fā)展格局最務實、最高效的戰(zhàn)略路徑，為兩省跳出屬地發(fā)展思維、共建合作共同體筑牢底層邏輯。

水系稟賦提質(zhì)升級、航道能級持續(xù)躍升，為湘鄂雙向聯(lián)動、全域合作筑牢硬核水運支撐。漢江、湘江同屬長江中游核心支流，一脈匯入長江，依托江漢運河互聯(lián)互通，構(gòu)筑起貫通南北、連通江海的內(nèi)河水運骨架，區(qū)位稟賦得天獨厚。漢江貫通鄂西北至江漢平原，銜接襄陽、武漢兩大核心城市，近年湖北全力推進碾盤山、興隆等樞紐船閘改擴建，全線穩(wěn)步建成千噸級高等級航道，打通鄂北水運出海瓶頸，聯(lián)動長江干線對接全球航運網(wǎng)絡；湘江縱貫湖南全境，串聯(lián)長株潭都市圈，湖南持續(xù)推進湘江航道疏浚、港口提質(zhì)工程，骨干航道通航能力全面升級，南向連通北部灣、北向銜接長江水系。隨著漢湘桂水運通道協(xié)同建設提速，兩江航道標準化、規(guī)?；?、一體化水平大幅提升，干支聯(lián)動、江?；ネǜ窬殖尚?，大宗物資水運成本持續(xù)走低，沿江港口互聯(lián)互通、物流高效集散，生態(tài)聯(lián)防、水文共享、航運協(xié)同機制逐步完善，徹底打通兩省物流互通、產(chǎn)業(yè)互通、要素互通的水運大動脈，為湘鄂經(jīng)貿(mào)往來、民生共建、生態(tài)共治提供堅實硬件保障。

統(tǒng)籌謀劃建設漢江湘江經(jīng)濟帶，是賦能長江中游城市群提質(zhì)、夯實中部崛起戰(zhàn)略支點的關(guān)鍵抓手。當前，中部地區(qū)加快構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展增長極，長江中游城市群一體化發(fā)展提速推進，武漢城市圈、長株潭都市圈聯(lián)動發(fā)展成為核心任務，漢江湘江經(jīng)濟帶恰逢其時、意義重大。從區(qū)位格局來看，兩江串聯(lián)湖北襄陽、荊門、武漢與湖南長沙、岳陽、衡陽等核心節(jié)點城市，串聯(lián)兩省產(chǎn)業(yè)園區(qū)、農(nóng)業(yè)基地、文旅片區(qū)、物流樞紐，打通長江中游南北縱向發(fā)展軸線，補齊長江經(jīng)濟帶東西向發(fā)展為主的格局短板。從戰(zhàn)略價值來看，建設漢江湘江經(jīng)濟帶，能夠整合兩省裝備制造、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、文旅康養(yǎng)、臨港物流優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)鏈互補配套、差異化布局，避免同質(zhì)化競爭；能夠統(tǒng)籌流域生態(tài)保護治理，筑牢長江中游生態(tài)安全屏障；能夠聯(lián)動西部陸海新通道、長江黃金水道，打通南北內(nèi)河出海通道，助力中部內(nèi)陸省份雙向開放。依托兩江紐帶聚力共建經(jīng)濟帶，可推動湘鄂從零散合作走向全域聯(lián)動、從屬地發(fā)展走向抱團發(fā)展，全面放大中部區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、交通疊加優(yōu)勢，為新時代中部地區(qū)高質(zhì)量崛起注入持久動能。

立足兩江聯(lián)動優(yōu)勢，多方協(xié)同精準發(fā)力，全方位夯實湘鄂流域合作長效機制。一是頂層規(guī)劃協(xié)同聯(lián)動，搶抓國家流域經(jīng)濟發(fā)展政策機遇，聯(lián)合編制漢江湘江經(jīng)濟帶專項發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)一航道標準、產(chǎn)業(yè)布局、生態(tài)管控規(guī)劃，建立省級常態(tài)化聯(lián)席會議機制，統(tǒng)籌破解航運互通、項目共建、要素流動等跨區(qū)域難題，推動兩江發(fā)展規(guī)劃無縫銜接。二是水運設施共建互通，加快補齊兩江交界河段通航短板，提速江漢運河擴容、兩江港口一體化改造，共建共用臨港物流園區(qū)，打通內(nèi)河航運干支直達航線，打造低成本、高效率南北水運物流通道，聯(lián)動拓展江海聯(lián)運、鐵水聯(lián)運業(yè)務。三是產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同共治，依托沿江片區(qū)共建特色產(chǎn)業(yè)協(xié)作園區(qū)，聯(lián)動發(fā)展臨港工業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)、濱江文旅產(chǎn)業(yè)；建立流域水質(zhì)聯(lián)防聯(lián)控、水文數(shù)據(jù)共享、突發(fā)水環(huán)境事件協(xié)同處置機制，共護兩江流域生態(tài)底色。四是民生服務跨界融合，依托沿江廊道推進文旅資源互通共享，推動交通一卡通、政務跨省通辦、社保醫(yī)?；ヂ?lián)互通，深化沿江城市科教、文旅、民生合作，以一江碧水串聯(lián)民生福祉，全力打造省際流域協(xié)同發(fā)展樣板，助力中部地區(qū)加快建成全國重要增長極。

長沙理工大學智能交通與現(xiàn)代物流研究院院長 教授 盧毅