短短24小時(shí)，美俄各摔了一架轟炸機(jī)，這事說(shuō)巧不巧，結(jié)局卻差得讓人驚訝。俄羅斯機(jī)組全員活了下來(lái)，美國(guó)整整八個(gè)人全部遇難。不少網(wǎng)友都在納悶，都是摔轟炸機(jī)，怎么結(jié)果差這么多？除了飛機(jī)老舊、維護(hù)水平這些大家能想到的原因，有個(gè)很關(guān)鍵的保命裝置，一直沒(méi)人仔細(xì)說(shuō)，今天咱們就好好嘮嘮。

這次摔的美國(guó)B-52H可不一般，它是美國(guó)空軍B-52升級(jí)項(xiàng)目的核心測(cè)試機(jī)，剛改完航電和新型有源相控陣?yán)走_(dá)，起飛就是為了測(cè)試新設(shè)備的性能。這架飛機(jī)編號(hào)帶60，代表它1960年就出廠了，到現(xiàn)在整整66歲，年齡比所有機(jī)組成員都大。

六十多年飛下來(lái)，金屬疲勞早就滲透到機(jī)身每一個(gè)角落，哪怕每次檢修都細(xì)之又細(xì)，也沒(méi)法把所有細(xì)小的裂紋和磨損都找出來(lái)。指不定哪次飛行，一個(gè)不起眼的小裂紋就會(huì)變成致命的殺手。真到出事的時(shí)候，彈射座椅就是機(jī)組最后一根救命稻草。

B-52最早用的是整體式逃生艙，把整個(gè)機(jī)頭座艙一起拋出去，隱患太多后來(lái)就換了AECSⅡ彈射座椅。這款座椅本來(lái)名聲還不錯(cuò)，美國(guó)F-15、F-16這些主力機(jī)都在用，零高度零速度都能安全彈射，理論上可靠性沒(méi)問(wèn)題。

放到B-52上就改了設(shè)計(jì)，正副駕駛在上層，還是正常向上彈射，下層艙室的導(dǎo)航員、電子戰(zhàn)軍官這些，得向下彈射。先炸掉艙門(mén)，彈出去之后再啟動(dòng)火箭往上飛，設(shè)計(jì)上是給不同艙位都留逃生路，可向下彈射在低空低速的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)真的大到?jīng)]邊。

這次出事是剛從愛(ài)德華茲基地起飛，沒(méi)飛多遠(yuǎn)就墜毀在莫哈韋沙漠，剛起飛的階段高度速度都不夠，真向下彈生存率也高不了。其實(shí)這事也不能全甩給彈射座椅，當(dāng)時(shí)情況惡化得太快，機(jī)組根本反應(yīng)不過(guò)來(lái)，連啟動(dòng)彈射的時(shí)間都沒(méi)有。

飛機(jī)上還多了三名測(cè)試技術(shù)人員，根本沒(méi)有預(yù)留他們的彈射位置，機(jī)組第一反應(yīng)肯定是試著迫降保飛機(jī)，誰(shuí)知道沒(méi)能撐住，最后八個(gè)人全部遇難。

俄羅斯墜毀的是一架圖-22M3轟炸機(jī)，當(dāng)時(shí)在伊爾庫(kù)茨克地區(qū)訓(xùn)練，出事的時(shí)候正處在著陸階段，最后四個(gè)機(jī)組全部成功彈射逃生。俄羅斯官方出來(lái)說(shuō)，四個(gè)乘員都送醫(yī)了，三個(gè)只有輕微擦傷，一個(gè)有點(diǎn)中度不適，生命體征都平穩(wěn)得很，沒(méi)人有生命危險(xiǎn)。

這個(gè)基地其實(shí)是圖-22M3的失事高發(fā)區(qū)，近兩年已經(jīng)摔過(guò)兩架同型號(hào)轟炸機(jī)，外界猜這次出事還是因?yàn)殚L(zhǎng)期高強(qiáng)度飛，維護(hù)跟不上零件也缺，才出了問(wèn)題。至于有人猜是烏克蘭搞的鬼，這事可能性真不大，真要是烏克蘭干的，他們官方媒體早就跳出來(lái)認(rèn)領(lǐng)功勞了，不可能這么安靜。

這次全員能活下來(lái)，圖-22M3配的KT-1M彈射座椅功勞真的不小。這款彈射座椅是紅星設(shè)計(jì)局搞的，同樣具備零高度零速度安全彈射的能力，和B-52不一樣的是，所有乘員全都是向上彈射，不存在向下彈射的風(fēng)險(xiǎn)。

它還有個(gè)很實(shí)用的設(shè)計(jì)，就是全自動(dòng)彈射程序，機(jī)長(zhǎng)只要啟動(dòng)彈射，剩下的會(huì)按照順序自動(dòng)彈，不用每個(gè)人慌慌張張自己操作，省了大把救命的時(shí)間。當(dāng)然也得說(shuō)，這次全員逃生真的帶點(diǎn)運(yùn)氣成分，KT-1M之前也出過(guò)不小的事故。

2021年莫斯科附近一個(gè)基地，一架圖-22M3地面訓(xùn)練的時(shí)候誤啟動(dòng)了彈射，四個(gè)人被彈出去，高度不夠開(kāi)傘，最后三個(gè)人死了一個(gè)重傷，死的人里還有一個(gè)轟炸機(jī)團(tuán)的團(tuán)長(zhǎng)。這次能順順利利全彈出來(lái)沒(méi)事，真的挺走運(yùn)。

嘮完這兩件事，其實(shí)能看出不少問(wèn)題，大型軍用飛機(jī)的逃生系統(tǒng)，最核心的就是得給所有乘員都留逃生路，彈射方向統(tǒng)一走向上就完了，別整什么向下彈射的花活，低空出事真的躲不開(kāi)。

出事之后自動(dòng)按順序彈射就行，別讓機(jī)組在生死關(guān)頭還要判斷要不要彈，耽誤個(gè)幾秒鐘，可能就是陰陽(yáng)兩隔?，F(xiàn)在很多老飛機(jī)改裝加設(shè)備，也得給逃生通道留夠位置，別擠占了最后的保命空間。

美俄這兩架轟炸機(jī)都是幾十年的老平臺(tái)了，超期服役真的是最大的隱患。要不是現(xiàn)在美俄都沒(méi)能力快速更新轟炸機(jī)隊(duì)，也不至于逼著這些老將天天超負(fù)荷飛。

金屬疲勞這種問(wèn)題，真不是靠檢修就能完全解決的，超期飛本身就是拿人命在填缺口?，F(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步這么多，其實(shí)可以給老飛機(jī)配上智能監(jiān)控，實(shí)時(shí)盯著發(fā)動(dòng)機(jī)這些核心部件的狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)隱患，也能少出點(diǎn)這種讓人遺憾的事。最穩(wěn)妥的辦法還是讓老飛機(jī)到年限就退役，不然早晚還會(huì)出這種讓人遺憾的事。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 美俄轟炸機(jī)接連墜毀事故解析