最近，有多個(gè)品牌發(fā)布了新款車型，配置看上去非常的給力，百公里續(xù)航，智能解鎖，北斗定位，看著讓人心里癢癢。

但是當(dāng)你到門店買車，店員告訴你，這些都是預(yù)售，如果要想購買，現(xiàn)在可以下定金，有現(xiàn)貨以后可以來提貨，甚至有的品牌交付時(shí)間排到了2027年。

以前買電動(dòng)車，都是進(jìn)店里直接挑車，付款后直接騎走就行，但是現(xiàn)在的兩輪電動(dòng)車也玩起了預(yù)售模式，是廠家搞饑餓營銷，還是故意吊胃口呢？行內(nèi)人認(rèn)為，主要是這三個(gè)原因。

不能盲目造車，避免庫存積壓

自從新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，合規(guī)車型的標(biāo)準(zhǔn)上了好幾個(gè)臺(tái)階，不僅3c認(rèn)證的項(xiàng)目更多了，而且還必須滿足阻燃材料、防篡改芯片、電池檢測(cè)等多項(xiàng)硬指標(biāo)。

另外，舊國標(biāo)電動(dòng)車早已禁止銷售，這也就意味著，電動(dòng)車的銷售發(fā)生了變化，不像以前那樣，賣不動(dòng)，大不了降價(jià)清庫存。

現(xiàn)在的電動(dòng)車如果不能及時(shí)賣出，一旦不合規(guī)或者過時(shí)，那就只能砸在生產(chǎn)廠家或者經(jīng)銷商的手里成為庫存。

生產(chǎn)廠家也不敢像以前那樣，先生產(chǎn)幾萬臺(tái)，向全國鋪貨，銷量可以通過渠道快速消化。現(xiàn)在合規(guī)才能銷售，盲目量產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)高，稍有不慎可能成為庫存車。

目前頭部品牌紛紛開始了“以銷定產(chǎn)”的模式，也就是我們說的預(yù)售，這樣可以直接鎖定真實(shí)訂單，看到實(shí)打?qū)嵉匿N售數(shù)據(jù)，再安排工廠排產(chǎn)。

這樣既能夠精準(zhǔn)匹配市場(chǎng)，也不用逼著經(jīng)銷商砸錢囤貨，避免電動(dòng)車賣不出去，到時(shí)候成為庫存積壓。

預(yù)售的方式可以降低成本

懂行的人都知道，兩輪電動(dòng)車最值錢的就是電池。不管鉛酸電池還是鋰電池，成本是占了整車的大頭。

最近兩年電池的價(jià)格很不穩(wěn)定，特別是鋰電池，碳酸鋰等原材料價(jià)格起起伏伏，一組電池的成本在幾個(gè)月內(nèi)差出好幾百元。

另外加上新國標(biāo)實(shí)施后，車架智能模塊等成本也在上漲，這意味著廠家的生產(chǎn)成本在不斷的變化。

現(xiàn)在是是預(yù)售的模式，可以先收定金，鎖定訂單以后，再去采購核心部件，這樣既能夠規(guī)模效應(yīng)壓低采購價(jià)，也能夠?qū)_原材料漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，不用擔(dān)心行情的變化。

最關(guān)鍵的是，定金能夠提前回籠，大大的減少了生產(chǎn)端現(xiàn)金流的壓力，讓廠家的資金周轉(zhuǎn)效率更高。

預(yù)售數(shù)據(jù)是真實(shí)的市場(chǎng)反饋

在其他的行業(yè)里，早已開始了預(yù)售模式，本身是一套成熟的營銷玩法，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)車行業(yè)里同樣是利好。

現(xiàn)在電動(dòng)車的品牌這么多，車主能夠選擇的余地很大。大品牌開始搞預(yù)售，配上定金抵扣、優(yōu)先提車的權(quán)益，能夠快速地鎖定意向用戶，防止客戶轉(zhuǎn)頭購買了其他品牌的競(jìng)品。

預(yù)售數(shù)據(jù)是真實(shí)的市場(chǎng)反饋，一款新車配置好不好，定價(jià)合不合理，通過預(yù)售的結(jié)果就能夠一目了然。

廠家可以根據(jù)車輛運(yùn)輸?shù)那闆r，來快速的調(diào)整產(chǎn)能，賣的好的車型趕緊加量生產(chǎn)，反應(yīng)平淡的車型，能夠及時(shí)止損，能夠降低新品上市踩雷的風(fēng)險(xiǎn)。

總結(jié)

總的來說，兩輪電動(dòng)車的銷售模式發(fā)生了變化，從進(jìn)店提車，到變成預(yù)售等車，電動(dòng)車行業(yè)變得更加成熟了。

對(duì)咱們車主來說，也沒有必要，一聽是預(yù)售就煩惱。如果不著急用車，可以通過預(yù)售能夠拿到首發(fā)優(yōu)惠和專屬的權(quán)益，性價(jià)比反而會(huì)更高，當(dāng)然了，如果是剛需代步，選擇現(xiàn)貨成熟車型也不吃虧。