21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 高江虹

6月18日，北京京郊，兩列復(fù)興號動車組正在廠房內(nèi)檢修。國務(wù)院新聞辦公室第一次在生產(chǎn)一線，舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，5位鐵路行業(yè)工人代表接受媒體采訪。

眾人崗位平凡，但成就不凡，有人13年接聽25萬通電話，也有人見證中國盾構(gòu)機從0到1，實現(xiàn)全球領(lǐng)跑，還有拿出30余項創(chuàng)新成果節(jié)約成本2800萬元的“動車醫(yī)生”。見面會結(jié)束后，中外記者走進北京動車段，了解高鐵安全運行檢修保障方面的情況。

中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段技術(shù)科副科長章宜明告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，高鐵安全有嚴(yán)密的保障，高鐵?每 48 小時或運行4000至5000公里?就要進行一次日常檢修，不同級別的檢修周期從兩天到六年不等。目前，我國鐵路的營業(yè)里程已經(jīng)達到16.5萬公里，其中高鐵突破了5萬公里。2025年，累計完成旅客發(fā)送量46.01億人次，同比增長6.7%；完成旅客周轉(zhuǎn)量16395.56億人公里，同比增長3.8%。

中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司多式聯(lián)運事業(yè)部班列經(jīng)營部負責(zé)人王昊。 圖片來源/國新網(wǎng)

王昊：壓縮中歐班列運行時間三分之一

“我的主要工作是負責(zé)多式聯(lián)運班列的運營組織和客戶服務(wù)，核心在于發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系當(dāng)中的骨干作用，有效銜接水運、公路等各種運輸方式，創(chuàng)新打造優(yōu)質(zhì)高效的物流產(chǎn)品。”中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司多式聯(lián)運事業(yè)部班列經(jīng)營部負責(zé)人王昊說。

從業(yè)14年來，王昊先后從事客運國際聯(lián)運、貨運國際聯(lián)運、國內(nèi)多式聯(lián)運等工作。他通過倒排發(fā)車和作業(yè)時間，將中歐班列（廣州—莫斯科）運行時間壓縮1/3。他參與制定西部陸海新通道班列等操作流程、業(yè)務(wù)手冊，推動鐵海聯(lián)運運輸成本降低1/3，運輸時間縮短一半。他常態(tài)化服務(wù)客戶超過150家，組織開行班列超過2萬列，發(fā)送貨物超過200萬標(biāo)箱，累計為客戶節(jié)約物流成本1.7億元。

為了解決多式聯(lián)運當(dāng)中的難點痛點，王昊與同事成立了“王昊創(chuàng)新工作室”，圍繞信息互聯(lián)互通、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則統(tǒng)一、運輸安全保障等開展課題攻關(guān)，形成了一批創(chuàng)新成果。王昊拿出一張圖介紹道：“多式聯(lián)運‘一單制’產(chǎn)品越來越豐富了，目前常態(tài)化運行的線路已超過270條，基本覆蓋全國90余個重要的沿江沿海港口?！睋?jù)悉，自2025年以來，王昊與同事參與多式聯(lián)運“一單制”產(chǎn)品打造，客戶可實現(xiàn)“一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算”，極大提高了物流效率，降低了物流成本。

中車大連機車車輛有限公司高鐵事業(yè)部服務(wù)經(jīng)理權(quán)慶東。 圖片來源/國新網(wǎng)

權(quán)慶東：堅守高原十年，讓國產(chǎn)機車運維更可靠

中車大連機車車輛有限公司高鐵事業(yè)部服務(wù)經(jīng)理權(quán)慶東，深耕軌道交通裝備售后服務(wù)一線25年。他一直堅守在鐵路的運維現(xiàn)場，全程參與了青藏鐵路、拉林鐵路等國家重點工程的機車運維保障工作。

“在高原堅守的這十年工作中，我堅持問題導(dǎo)向，創(chuàng)新破難，自主研發(fā)的在線檢測裝置，將故障診斷的準(zhǔn)確率提升了80%，用技術(shù)創(chuàng)新解決了現(xiàn)場的實際難題。”權(quán)慶東說，他參與重大科技項目3項、擁有專利6項、先進操作法2項，這些都有效提升了國產(chǎn)機車的檢修質(zhì)量和運用的可靠性。

北京鐵路客戶服務(wù)中心客服部科員王穎。 圖片來源/國新網(wǎng)

王穎：13年接聽25萬通電話

“工作13年，我累計接聽電話超25萬個，解決各種出行問題約2.4萬件，旅客滿意率達99.5%，以實際行動踐行著‘人民鐵路為人民’的宗旨。”北京鐵路客戶服務(wù)中心客服部科員王穎說。

一根電話線架起了王穎與旅客之間溝通的橋梁，每天她要接聽電話超200個，每一通電話都承載著旅客的期盼?！盀榱烁玫貫槁每头?wù)，我和伙伴們在工位上都有一面小鏡子，并不是用來化妝的，它時刻提醒著我們要隨時保持微笑，因為我發(fā)現(xiàn)，微笑著說話，能讓聲音更柔和，讓旅客更安心。”

據(jù)介紹，王穎擔(dān)任客戶服務(wù)員13年，熟記各項規(guī)章制度、苦練客服用語，穩(wěn)妥解決旅客各類訴求，是客服中心全能型青年人才。她運用自創(chuàng)的“數(shù)據(jù)治理+智能統(tǒng)計”一體化智能表格矩陣分析法，有效提高分析效率和準(zhǔn)確率。她積極參與鐵路12306客服系統(tǒng)升級優(yōu)化和提升鐵路客戶服務(wù)質(zhì)量的課題攻關(guān)，向上級部門提報合理化建議700余條，參與鐵路12306服務(wù)單線上流轉(zhuǎn)和12306客服系統(tǒng)研發(fā)升級等7項創(chuàng)新項目，有效提升鐵路客服系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量。多年來，累計接聽客戶電話超過25萬個，為旅客解決各類問題2.4萬余件。

中國中鐵工程裝備集團有限公司技術(shù)中心副主任孫志洪。 圖片來源/國新網(wǎng)

孫志洪：見證中國盾構(gòu)機從0到1，實現(xiàn)全球領(lǐng)跑

“我記得2008年的時候，我參加了我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式盾構(gòu)機在工地現(xiàn)場的掘進、組裝和保駕護航工作，當(dāng)時我們稱為‘中國中鐵1號’?！敝袊需F工程裝備集團有限公司技術(shù)中心副主任孫志洪親身經(jīng)歷了中國盾構(gòu)機從0到1的艱難起步，從無到有，從有到優(yōu)，直至實現(xiàn)全球領(lǐng)先的跨越式蛻變。

2020年，孫志洪牽頭組建專項任務(wù)技術(shù)團隊，推進隧道掘進裝備關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和智能化升級，接連突破多項行業(yè)技術(shù)難題，搭建了一整套智能化隧道掘進施工技術(shù)體系，推動盾構(gòu)機零部件國產(chǎn)化率超過90%。他的一系列創(chuàng)新成果成功應(yīng)用到深汕、珠肇高鐵及高原鐵路等重大工程建設(shè)中，多項關(guān)鍵技術(shù)達到國際領(lǐng)先水準(zhǔn)，推動我國隧道掘進裝備實現(xiàn)全面自主可控。

中國鐵路武漢局集團有限公司武漢動車段地勤機械師馬耀鋒。 圖片來源/國新網(wǎng)

馬耀鋒：“動車醫(yī)生”30余項創(chuàng)新成果節(jié)約成本2800萬元

“我工作的場所和今天見面會現(xiàn)場一樣，被大家稱為動車組‘4S’店，主要負責(zé)動車組檢修工作，網(wǎng)友們都稱我為‘動車醫(yī)生’?！敝袊F路武漢局集團有限公司武漢動車段地勤機械師馬耀鋒說。

馬耀鋒參加工作16年來，從一名技術(shù)“小白”成長為國鐵集團“百千萬人才”工程專業(yè)帶頭人。他檢修的動車組車型有10余種，數(shù)量達上千列。他帶領(lǐng)團隊攻克配件e化單元維修課題，掌握71項動車配件自主維修技能。

一列“復(fù)興號”動車組由50多萬個零部件組成，涵蓋了機械、電氣、信息控制等眾多技術(shù)領(lǐng)域。加之我國鐵路網(wǎng)規(guī)模龐大、氣候差異顯著，動車組長距離高速運行對檢修質(zhì)量提出極高要求。

“我和同事們始終堅持精檢細修，積極開展技術(shù)革新，研發(fā)推廣了30多項創(chuàng)新成果?！瘪R耀鋒說，針對動車組蓄電池電壓檢測，他牽頭研制的新型檢測裝置可一次性測量7組電壓數(shù)據(jù)，和以往的人工檢測相比，效率提升了21倍。

截至目前，馬耀鋒先后獲得省部級優(yōu)秀成果獎9項，獲得國家專利33項，累計節(jié)約檢修成本2800萬元。