6月18日，國務(wù)院新聞辦公室打破常規(guī)，將一場中外記者見面會從發(fā)布廳搬到中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段的檢修車間。中國中鐵工程裝備集團有限公司技術(shù)中心副主任孫志洪作為代表之一出席了見面會。

▲孫志洪

孫志洪2008年起從事隧道掘進機研發(fā)和設(shè)計領(lǐng)域工作，為我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機——“中國中鐵1號”進行現(xiàn)場組裝調(diào)試與保駕護航。

18年來，孫志洪親歷并主動投身中國盾構(gòu)事業(yè)從0到1的艱難起步，直至躋身世界前列、實現(xiàn)全面領(lǐng)跑的跨越式蛻變。2020年牽頭組建專項任務(wù)技術(shù)團隊，推進隧道掘進裝備關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和智能化升級，接連突破多項行業(yè)技術(shù)難題，搭建了一整套智能化隧道掘進施工技術(shù)體系，推動盾構(gòu)機零部件國產(chǎn)化率超過90%。一系列創(chuàng)新成果成功應(yīng)用到深汕、珠肇高鐵及高原鐵路等重大工程建設(shè)，多項關(guān)鍵技術(shù)達到國際領(lǐng)先水準，推動我國隧道掘進裝備實現(xiàn)全面自主可控。

談到近年來工作的變化，孫志洪告訴記者，作為隧道掘進裝備研發(fā)的技術(shù)人員，在掘進機廣泛應(yīng)用以后，隧道施工涌水、坍塌、突泥等一系列安全風險得到了根本改善，尤其是隧道掘進的效率和工程質(zhì)量也得到了顯著提升，這正踐行了讓隧道施工更好、更快、更安全的初衷。同時，隧道掘進機大量應(yīng)用在崇太長江隧道、深江鐵路跨海隧道等一系列重大項目，助力了國產(chǎn)隧道掘進機在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先地位。

孫志洪說，進入“十五五”，一系列的隧道工程面臨大直徑、高水壓、長大距離以及復雜多變的極端工程地質(zhì)條件，這對掘進機提出了更高的要求。為此，他和同事已經(jīng)列出攻關(guān)計劃和技術(shù)規(guī)劃，主要面向施工現(xiàn)場的技術(shù)難題和行業(yè)痛點展開研究。作為鐵路裝備的研發(fā)人員，將踐行“開路先鋒”使命，以隧道掘進裝備自主創(chuàng)新賦能交通強國、鐵路先行。

談到多年來帶隊攻堅掘進機核心技術(shù)的經(jīng)歷，孫志洪說，現(xiàn)在已實現(xiàn)全球引領(lǐng)，也就意味很多創(chuàng)新和突破進入到了無人區(qū)?，F(xiàn)在最大的困難是，很多創(chuàng)新成果在設(shè)備上搭載的時候，遇到搭載應(yīng)用機會難突破的問題。孫志洪解釋，一些技術(shù)在搭載的時候，面臨一系列重大隧道工程工期、質(zhì)量等很多壓力，隧道施工的相關(guān)各方也很難能夠全身心地支持進行試驗和嘗試，這是一個痛點。如果沒有這些迭代試驗的機會，技術(shù)很難成熟，這也就是研發(fā)人員面臨的“最后一公里”痛點。為了解決這個問題，他和同事們做了很多嘗試。

孫志洪說，一是深化產(chǎn)學研協(xié)同。聯(lián)合優(yōu)秀的高校和院所參與到項目里，進行多維理論論證、設(shè)計計算、模擬仿真，也就是說在圖紙上、在電腦里，把很多技術(shù)和風險提前預判，盡可能讓它成熟，更具可靠性。

二是建設(shè)多維度綜合模擬真實工況的試驗平臺。這個試驗平臺幾乎和現(xiàn)場掘進的設(shè)備一樣，能夠模擬一些很極端的工況。在這種情況下，能夠提前在試驗臺上暴露很多已經(jīng)存在的不可靠因素和問題，在試驗臺上進行迭代優(yōu)化，直到能夠驗證它足夠的安全、可靠、成熟。

三是邀請相關(guān)施工建設(shè)單位加入攻關(guān)團隊。孫志洪說，施工單位深入?yún)⑴c了方案的驗證、論證、設(shè)計、計算整個過程，對技術(shù)和驗證結(jié)果更有信心，也更有耐心和包容度。最后，在項目需要現(xiàn)場搭載的時候，他們就能夠在最大范圍內(nèi)給予支持。

通過這些嘗試和努力，終于取得了顯著成效，掘進機技術(shù)迭代的速度加快了。孫志洪也更有信心了，他說，相信未來會有更多的創(chuàng)新應(yīng)用呈現(xiàn)給大家。

紅星新聞首席記者 吳陽 北京報道

編輯 郭宇 審核 任志江