電池包外殼卡扣損壞，定損13萬元；更換前保險杠，含工時費總計1.5萬元起；撞壞一個后視鏡，5700元沒了……近年來，盡管新能源汽車保有量大了，但是維修“刺客”還是經常從各種意想不到的地方竄出，給車主“冷不丁梆梆就兩拳”。

一方面，新能源汽車滲透率和汽車保有量不斷提升，另一方面，大批新能源汽車陸續(xù)出保，困擾新能源車主的修車難、修車貴，獨立維修店不敢修、修不好等售后亂象，不僅沒有得以緩解反而讓行業(yè)焦慮愈演愈烈，亟待政府主管部門、車企、配件供應商、保險和獨立維修等多方協(xié)作。

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省下的油錢用到修車上

最近，記者的朋友駕駛自己的新能源愛車，倒車時不慎撞壞了后視鏡，車開到4S店維修，原以為只需幾百元就能搞定，但是工作人員卻告訴她，該車后視鏡集成了電動調節(jié)、折疊、加熱、盲區(qū)監(jiān)測等功能，由于內部元件受損，必須更換總成，加上配件需從外地調配，費用總計超過5700元。

不過，相比記者的朋友，最近另一位車主的遭遇更令人直呼錢包告急。今年4月，有車主花費20多萬元購買了一輛新能源汽車，提車一個月后，行駛時偶然壓到地磚，碰觸到底盤，導致緊貼底盤的電池包外殼的一處卡扣壞了。4S店檢測后表示，這個卡扣與電池殼體是一體設計的，無法單獨維修，必須更換整個電池包，費用約13萬元。顯然，新能源汽車“買得起、修不起”并非危言聳聽。

自2016年起，我國對新能源汽車的電池、電機等核心部件實施8年或者12萬公里的質保政策。時至2024年，首批享受這一質保的新能源汽車核心部件陸續(xù)邁入“脫保期”。行業(yè)數(shù)據顯示，2025年有超300萬輛新能源車脫離原廠質保。不過，與燃油車維修網絡密集，配件供應充足、技術相對公開所不同的是，新能源汽車一旦脫保，車主要想找個價格實惠且維修質量過關的第三方維修廠接手后續(xù)的保養(yǎng)和維修，并沒有那么容易。

據中國汽車維修協(xié)會統(tǒng)計，我國現(xiàn)有燃油汽車維修保養(yǎng)相關企業(yè)約40萬家，新能源汽車維修企業(yè)不足3萬家；汽修業(yè)超百萬的人才缺口中，新能源售后人才缺口占據80%，全國具備三電維修資質的汽修技工不足10萬人。

記者走訪多家汽車維修連鎖門店發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)門店沒有設置新能源汽車維修的專用工位。一家門店的負責人告訴記者，真正到店進行維修的新能源車主并不多，車主普遍認為，第三方維修很難搞清楚故障原因，即便能搞清楚也修不了或者修不好。“即使我們能修，他們也不敢讓我們修，一是怕修壞了，二是怕被廠家認定‘脫?！！彼f。

另一家獨立維修企業(yè)的負責人表示，企業(yè)很想融入新能源轉型的大潮中，但是既沒維修設備、零件，又沒有具備豐富經驗的新能源技師。目前，店內僅置辦了一臺第三方生產的電池健康度檢測設備，為客戶提供簡單的電池診斷服務，但是檢測出問題，車主還是會選擇4S店。

云南省汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長李蓯直言，當前4S店體系之外的第三方修理廠很難參與到新能源汽車的社會維修中來，因為要合法合規(guī)地開展維修，繞不開生產廠家的授權和認證，而獲取門檻太高了。

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缺人才、缺技術、缺配件、缺標準

實際上，不僅獨立維修企業(yè)維修新能源汽車有難度，就連廠家授權4S店也不是全都具備修新能源汽車的能力，特別是涉及到三電維修還需要廠家單獨授權。從實際情況看，廠家的標準和流程更加細致，維修人員必須經過專業(yè)培訓，拿到高壓電工證，并依照崗位操作手冊進行檢測和維修。4S店維修新能源車還要設立專門的工位，執(zhí)行相關安全標準等。

在科波拉汽車咨詢服務(青島)有限公司創(chuàng)始人王浩看來，獨立維修企業(yè)從事新能源維修缺人才、缺技術、缺配件、缺標準。目前，三電廠家在新能源汽車后市場中擁有很強的話語權，如果沒有授權，社會維修企業(yè)會很難融入進來。只有當企業(yè)自身的技術能力、服務能力、供應鏈能力硬件達標之后，加上授權等條件，才能進入到新能源汽車的維修領域。

另有業(yè)內人士表示，當前新能源維修技術壁壘問題，需要引起行業(yè)高度關注。諸如三電系統(tǒng)技術迭代加快、原廠數(shù)據加密、專有診斷設備合規(guī)獲取等因素不斷累積，形成了極高的技術壁壘，800V高壓平臺、智能域控系統(tǒng)對維修工藝的要求遠超燃油車。“車企對維修技術和原廠配件供應鏈實施雙重保護，導致第三方維修門店面臨‘無技術支持、無正品配件、無診斷權限’的三無困境?！蓖鹾普f。

寧德時代新能源科技股份有限公司相關負責人介紹，預計2030年新能源汽車市場保有量將突破1億輛。據測算，在2025~2028年期間將有約60%~65%的新能源汽車進廠維修。這組數(shù)字背后隱藏著一個嚴峻的現(xiàn)實：專業(yè)維修人才的緊缺正成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

新能源汽車屬于“電池＋電子”復合型產品，其中電池系統(tǒng)尤為復雜，技術跨多學科。動力蓄電池內部帶有高壓電，維修人員在維修過程中的不當操作，有觸電風險，嚴重的甚至會威脅生命安全。因此，對新能源汽車維修人員知識和能力的要求，同樣需要持續(xù)迭代。

業(yè)內人士介紹，過去燃油車技工普遍月薪在5000~10000元。具備維修新能源汽車能力的技工月薪約在8000~15000元，由于人才匱乏在部分一線城市其月薪已經超過2萬元。但即便如此高薪，不少4S店仍面臨“有崗無人”的尷尬。

北京匯智慧眾汽車技術研究院許建忠直言，新能源汽車保有量高速增長給傳統(tǒng)獨立維修企業(yè)生存帶來巨大挑戰(zhàn)。比如，部分車企在設計生產之初，對維修便利性和成本可控方面考慮不周，也不排除故意為之，推高了維修難度，而且大量部件集成度較高，很難更換單個零件，只能更換總成部件，還需進行認證匹配等，將絕大多數(shù)獨立維修企業(yè)排除在外。

中保研汽車技術研究院技術中心室主任于洋指出，從產品特性來看，新能源汽車高壓部件集成度高、車載電子電器設備繁多，配套智能化構件精密脆弱；激光雷達、毫米波雷達、車載芯片、各類傳感器等智駕硬件精度高、抗沖擊能力弱。車輛事故后故障點位隱蔽，任一配件受損均需專業(yè)標定，配件采購與維修工時成本高于常規(guī)零部件，加之整車存在高壓觸電等風險，因此整體維修操作難度與維修成本顯著高于傳統(tǒng)燃油車。

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法律與安全風險持續(xù)擠壓

截至2025年底，全國新能源汽車保有量達4397萬輛，占汽車總量的12.01%。不少汽修廠反饋，近年來，燃油車進場比例逐年降低，一方面是車均出行頻次下降，另一方面則在于老客戶以舊換新時多選擇新能源汽車。然而，對于新能源汽車維修這一快速增長的市場，非授權體系的獨立維修廠和連鎖企業(yè)卻很難突破車企和電池廠家的技術封鎖，維修新能源車甚至被認為是“高危職業(yè)”。

開思售后服務副總裁兼新能源業(yè)務負責人方長根坦言，對于汽修門店和技師來說，維修新能源汽車的法律合規(guī)風險居高不下，第三方門店私自維修可能觸發(fā)車企技術侵權糾紛。同時，高壓作業(yè)安全責任重大，新能源汽車300V~800V的高壓系統(tǒng)，操作不當易引發(fā)觸電、車輛起火風險，維修門店面臨著極高的安全管控壓力與后續(xù)追責風險。

一位汽車維修行業(yè)從業(yè)人士則指出，當前新能源汽車維修技術不規(guī)范、安全性測試標準尚未統(tǒng)一，即便維修廠獲取維修信息，但修復之后質量是否過關，如果出現(xiàn)問題誰來擔責等一系列問題還需進一步明確。

“總體來看，新能源汽車維修行業(yè)的規(guī)范化、開放化方向是明確的，但在實際推進過程中，確實還存在一些階段性矛盾?！敝袊姓凶稍冎行母笨偣こ處焻蛆i飛表示，“總體而言，行業(yè)趨勢是向規(guī)范化、專業(yè)化和適度開放發(fā)展。關鍵在于要進一步明確安全責任、技術開放、消費者維修選擇權和企業(yè)知識產權保護之間的邊界，真正形成安全可控、競爭有序、成本合理的新能源汽車維修體系?！?/p>

在中汽研汽車科技發(fā)展（天津）有限公司（以下簡稱“中汽發(fā)展”）后市場業(yè)務部部長王發(fā)福看來，未來行業(yè)門檻不會降低，不是“誰都能修新能源汽車”，而是“具備標準化能力、過程可追溯、結果可采信的企業(yè)才能修”。這對規(guī)范企業(yè)來說是機會，但對低水平、無資質、缺保障的維修行為會形成約束。

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尋求跨行業(yè)生態(tài)協(xié)同

為破解新能源車維修困局，政府部門及行業(yè)組織、研究機構、企業(yè)正在從制定法規(guī)、建立標準、優(yōu)化體系等多方面努力。

近年來，《動力蓄電池維修竣工出廠技術條件》等國家標準，《新能源汽車維修職業(yè)技能評價規(guī)范》《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規(guī)范》《動力蓄電池維修技術人員專業(yè)能力要求》等團體標準已經陸續(xù)發(fā)布，指導汽車維修企業(yè)合規(guī)開展新能源汽車維修。此外，今年4月1日，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》開始實施。除了進一步加強廢舊動力電池回收和綜合利用管理外，還被視作吹響動力電池維修技術資料公開的號角。

方長根告訴記者，為應對新能源后市場的行業(yè)變局，開思基于數(shù)智化平臺底座，針對性調整服務布局，構建起覆蓋維修網絡、技術工具、行業(yè)資源的全鏈路支撐體系：

一是搭建標準化、網絡化的新能源維修服務體系。聯(lián)合具備正規(guī)資質的維修企業(yè)，打造“開思甄選”認證維修網絡，明確基礎維修、三電維修、電子系統(tǒng)維修的分級服務標準，從供給端縮小供需服務信息差。

二是強化數(shù)智化工具的技術賦能價值。針對維修技術門檻高的痛點，打通行業(yè)合規(guī)化技術通道，上線新能源技術專家線上解疑，系列標準化維修分享、智能故障診斷系統(tǒng)、正品配件溯源體系，破解“不敢修、不會修”的行業(yè)痛點。

三是深化跨行業(yè)生態(tài)協(xié)同與資源整合。聯(lián)合維修企業(yè)、配件供應商、保險公司、職業(yè)院校等行業(yè)主體，打通配件供應、技術支持、人才輸出、保險理賠的行業(yè)中間環(huán)節(jié)，推動維修技術、配件資源、人才資源的高效流通。

據了解，中汽發(fā)展也在根據行業(yè)需求，發(fā)揮第三方技術服務機構的作用，在車企、保險公司、維修企業(yè)、配件供應鏈和用戶之間搭建橋梁。一方面，圍繞新能源汽車維修服務能力，開展標準研究、能力評價、體系建設、培訓和技術服務，幫助合作方補齊場地、設備、人員、安全、流程和檔案管理等短板；另一方面，依托“安信查”平臺和新能源汽車檢修創(chuàng)新服務基地，探索車況檢測、電池健康評估、承保風控、定損技術輔助、配件溯源、低碳配件應用和人才培訓等服務。中汽發(fā)展力求將檢測、維修、理賠、配件、數(shù)據和培訓鏈接起來，讓新能源汽車售后服務從“各管一段”逐步走向協(xié)同解決。

文：陳萌 編輯：焦玥 版式：王琨