隨著電車在國內(nèi)市場的滲透率超過六成，電車行業(yè)開始意氣風(fēng)發(fā)起來，由此時(shí)不時(shí)就嘲諷下燃油車，近期諸多燃油車4S店大量關(guān)閉更是他們嘲諷的話題之一，然而對比起燃油車，電車行業(yè)已有多家車企陷入困境，導(dǎo)致他們賣出的80多萬輛電車如今維護(hù)保養(yǎng)難以進(jìn)行。

燃油車即使4S店關(guān)門，車企仍然會(huì)為這些車主找第三方4S店提供維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)，如已退出中國市場的三菱汽車就將維修保養(yǎng)服務(wù)委托給廣汽集團(tuán)，依靠廣汽集團(tuán)旗下的諸多4S門店為這些車主提供售后服務(wù)。

燃油車的技術(shù)高度成熟，畢竟已發(fā)展100多年了，雖然各個(gè)車企仍然有一些定制配件，但是普遍來說不少配件仍然通用，因此即使這些車企已退出中國市場，車主仍然能較為容易在市場上找到相應(yīng)的配件。

此外燃油車的耐用性眾所周知，畢竟16年前的三廂飛度、海馬323等如今都還在用著呢，證明了燃油車的耐用性、可靠性，燃油車更耐用就意味著它出故障的幾率低，維修保養(yǎng)難度小，一些小問題隨便找個(gè)街邊維修店就能做，而一般的維護(hù)保養(yǎng)自己買桶機(jī)油更換就行，簡單快捷。

對比之下，電車就要麻煩多了，也復(fù)雜多了，其中最大的麻煩當(dāng)屬電池以及諸多電氣化設(shè)備，其中有不少高深的電氣化技術(shù)，更有部分是高壓電氣技術(shù)，維修難度高、危險(xiǎn)性高，一般的第三方維修廠不敢維修電車。

電車又比燃油車脆弱，它周身的攝像頭、激光雷達(dá)、貫穿式車燈等等，輕微的碰撞就要去4S店維修，維修費(fèi)用異常昂貴，甚至車企為了迫使車主回4S店維修，還給各個(gè)配件添加了密碼，更離譜的則有連車燈這類配件都要購買車企專用的配件，并將這些配件在電腦上輸入配件編號(hào)激活使用。

電車強(qiáng)調(diào)的智能化服務(wù)，智駕、智能座艙系統(tǒng)需要車企的云端服務(wù)器提供支持，如今車企為了賺錢還對諸多網(wǎng)聯(lián)功能收費(fèi)，車企的服務(wù)器也更忙了，由此車輛幾乎變成了大號(hào)的智能手機(jī)，車企的說法是給車主提供更便利的服務(wù)。

隨著這些電車企業(yè)陷入困境乃至倒閉，車主如今面臨著互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)基本無法使用，甚至于原先的本來是為了提供便利的遠(yuǎn)程開鎖服務(wù)如今反而成為車主的煩惱，此前就有車主因?yàn)檐囕v在通信網(wǎng)絡(luò)差的地區(qū)導(dǎo)致無法開啟車門。

這些車主還面臨著找不到維修店的困境，找不到配件的困境，畢竟這類車的存量實(shí)在太少，當(dāng)初這些車企為了獲取維修利潤過于強(qiáng)化汽車配件定制化，導(dǎo)致這些車主如今找配件難如登天，此前他們還可以通過二手車商將一輛車拆解來獲取零件，但是隨著存量車輛的減少，獲取配件的難度就越來越大，再過幾年這類電車恐怕就真成了廢品。

除了陷入困境的電車企業(yè)之外，現(xiàn)存的電車企業(yè)其實(shí)同樣面臨著經(jīng)銷商倒閉的問題，2025年某省就有一家電車企業(yè)的大型經(jīng)銷商倒閉，如此這些電車行業(yè)嘲笑燃油車4S倒閉不過是彼此彼此罷了！

可以說面對著4S倒閉的問題，燃油車面臨的困擾遠(yuǎn)小于電車，更何況燃油車的功能本來就簡單，大多都是機(jī)械技術(shù)，維修簡單，而電車維修過于復(fù)雜，如今在四五線城市大量流通的二手燃油車那些車主絲毫不擔(dān)憂維修問題，而二手電車的維修保養(yǎng)就難了，也由此二手電車流通性極小，2025年二手電車占二手車市場的比例不到8%，所以誰更怕4S店倒閉不言而喻！