端午節(jié)小長(zhǎng)假臨近，不少旅客在搶票時(shí)發(fā)現(xiàn)，零點(diǎn)至凌晨5點(diǎn)的高鐵車(chē)次幾乎一片空白。普速列車(chē)可以夕發(fā)朝至，為何時(shí)速可達(dá)350公里的高鐵卻要“日出而作，日落而息”？科技日?qǐng)?bào)記者就此采訪了相關(guān)專(zhuān)家，為您一探究竟。

　　中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原車(chē)輛段安全生產(chǎn)指揮中心高級(jí)診斷工程師趙效勝介紹，高鐵夜間停運(yùn)，并非“偷懶”，而是嚴(yán)格執(zhí)行天窗檢修制度。

　　所謂“天窗”，是指鐵路運(yùn)行圖中專(zhuān)門(mén)劃定的空白時(shí)段。在此期間，全線禁止列車(chē)通行。這是為線路養(yǎng)護(hù)、設(shè)備檢修、故障排查留出的專(zhuān)屬作業(yè)時(shí)段。

　　依據(jù)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》相關(guān)規(guī)定，全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)每日必須預(yù)留不少于240分鐘的固定天窗時(shí)間。凌晨0時(shí)至清晨6時(shí)，是高鐵天窗作業(yè)的黃金時(shí)段。

　　每當(dāng)夜幕降臨，白天馳騁千里的高鐵陸續(xù)駛?cè)敫鞯貏?dòng)車(chē)運(yùn)用所接受?chē)?yán)格“體檢”，千里高鐵線路也全面進(jìn)入靜默管控模式。不同專(zhuān)業(yè)的鐵路工作人員同步上崗、聯(lián)合作業(yè)，對(duì)線路上的鋼軌、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)設(shè)備等進(jìn)行調(diào)試檢測(cè)。

　　“這幾個(gè)小時(shí)的停運(yùn)，為白天數(shù)百萬(wàn)旅客的安全出行打下基礎(chǔ)。”趙效勝說(shuō)。

　　同樣需要日常檢修維護(hù)，普速列車(chē)為何能實(shí)現(xiàn)夜間正常開(kāi)行？主要原因在于運(yùn)行速度與安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　普速鐵路普遍采用“V型天窗”模式，即僅封閉單線進(jìn)行維修，另一條線路仍可限速通行，列車(chē)通過(guò)速度通常不超過(guò)160公里/小時(shí)。由于速度較慢，列車(chē)通過(guò)時(shí)對(duì)鄰線作業(yè)人員產(chǎn)生的氣流擾動(dòng)相對(duì)可控。

　　高鐵則完全不同。我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速普遍在250公里至350公里之間，遠(yuǎn)超安全作業(yè)閾值。一旦鄰線有列車(chē)高速通過(guò)，將產(chǎn)生強(qiáng)烈氣流擾動(dòng)與聲波沖擊，對(duì)軌道旁的作業(yè)人員安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

　　因此，高鐵必須采用“垂直矩形天窗”——上下行線路同步完全封閉，確保檢修作業(yè)在零干擾、零風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境下進(jìn)行。

　　值得注意的是，每日首趟載客列車(chē)發(fā)車(chē)前，鐵路部門(mén)還會(huì)開(kāi)行一趟不載客的確認(rèn)列車(chē)，以檢測(cè)線路平順性及接觸網(wǎng)穩(wěn)定性等。

　　“只有確認(rèn)列車(chē)安全通過(guò)，后續(xù)客運(yùn)列車(chē)才會(huì)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出。”中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原車(chē)輛段太原動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所主任業(yè)務(wù)主管周文剛說(shuō)。

　　他進(jìn)一步介紹，在春運(yùn)、暑運(yùn)等大客流高峰時(shí)段，為破解運(yùn)力緊張難題，鐵路部門(mén)會(huì)科學(xué)調(diào)整運(yùn)行圖，靈活采取“破窗運(yùn)營(yíng)”模式，臨時(shí)加開(kāi)夜間高鐵。不過(guò)，受到多種因素制約，夜間高鐵不會(huì)長(zhǎng)期、大規(guī)模開(kāi)行。（記者 韓 榮 通訊員 孫 浩）

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