2021年12月3日這日，中老鐵路達(dá)成了正式通車，翻山越嶺的鋼鐵巨龍連通中國(guó)和老撾，結(jié)束了中南半島北部沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)鐵路的歷史，通車接近五年以來(lái)，動(dòng)車奔馳在山巒河谷里面，推開(kāi)地理屏障，打通民心及商貿(mào)，作為共同開(kāi)展“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性工程，中老鐵路屬于聯(lián)通內(nèi)外的交通主動(dòng)脈，也是互助互愛(ài)的友誼紐帶，用一路疾行的列車，見(jiàn)證跨境互聯(lián)互通帶來(lái)發(fā)展上的巨大改變。

鐵軌打通了閉塞群山，開(kāi)創(chuàng)合作共贏的興旺之路，老撾藏于中南半島的腹地之內(nèi)，四周沒(méi)有大海，群山把它環(huán)繞，長(zhǎng)期受交通方面短板約束，經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到不少麻煩，但中老鐵路助老撾從“陸鎖國(guó)”成為“陸聯(lián)國(guó)”，有力改變了當(dāng)?shù)胤忾]落后的交通局面。依靠鐵路全天候且大運(yùn)量的運(yùn)輸長(zhǎng)處，跨境貿(mào)易效率大幅拔高，國(guó)內(nèi)工業(yè)品和農(nóng)資物資順利向南運(yùn)送，東南亞的熱帶水果、橡膠、礦產(chǎn)等優(yōu)質(zhì)商品順利北上，邊境口岸城市依托鐵路樞紐來(lái)完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，跨境產(chǎn)業(yè)鏈加快落地推進(jìn)實(shí)施，跨境物流成本一直消減，沿線的商戶與普通民眾實(shí)際享受到交通升級(jí)所帶來(lái)的好處，大力激活中南半島內(nèi)陸長(zhǎng)久沉睡的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新活力。

列車裝著鄰里所擁有的溫情，搭建起民眾心相通的友誼之路，國(guó)家交往以民眾相親為要，百姓親近依賴心靈相通，中老鐵路一直不止是一條物理通道，更是使兩國(guó)民眾距離靠近的連接橋，寄托著中老兩國(guó)人民世代交好的期望，是一條看得見(jiàn)、碰得著、可領(lǐng)會(huì)的幸福路。便捷動(dòng)車較大程度縮短跨境出行時(shí)空跨度，跨國(guó)旅行、走親訪友、商務(wù)磋商愈發(fā)便利，項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)一直堅(jiān)持共商共建共享原則，為老撾培育出許多本土鐵路運(yùn)維人才，給予了大量高品質(zhì)就業(yè)崗位，幫助當(dāng)?shù)厍嗄暧诰偷靥岣呤杖耄焯於加械碾p向往返，不知不覺(jué)的民間融匯，使中老一家親的情誼愈發(fā)濃烈，加固兩國(guó)睦鄰友好的民心根本。

通道輻射涉及到的全域，建造開(kāi)放融會(huì)的通行路徑，作為第一條全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、跟國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)無(wú)縫相連的跨國(guó)鐵路，中老鐵路是中國(guó)高水平對(duì)外開(kāi)放的形象寫照，不僅起到串聯(lián)中老兩國(guó)的作用，更對(duì)整個(gè)中南半島形成輻射，成為西部陸海新通道的主要構(gòu)造。這條鐵路對(duì)我國(guó)西部?jī)?nèi)陸出海短板進(jìn)行補(bǔ)齊，使內(nèi)陸腹地演進(jìn)為開(kāi)放前沿，中老鐵路工程建設(shè)一路堅(jiān)守生態(tài)優(yōu)先底線，對(duì)線路走向做優(yōu)化，躲開(kāi)生態(tài)敏感區(qū)域，最大程度保障好沿線原生山林及水土環(huán)境，達(dá)成基建發(fā)展、對(duì)外開(kāi)放和生態(tài)保護(hù)協(xié)同同步發(fā)展。

中老鐵路已然成了連接山海的民生樣板工程，未來(lái)會(huì)不斷擴(kuò)大輻射范圍、挖掘合作潛力，以交通互聯(lián)互通作為主要支點(diǎn)，拓寬區(qū)域務(wù)實(shí)合作，給中老兩國(guó)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展注入連綿不絕的動(dòng)力。

（來(lái)源：中國(guó)網(wǎng) 作者：陳德芳）