涉及單位：深圳市交通運輸局福田管理局

明明規(guī)劃有非機動車道，騎行者卻騎不上去。近日，有市民向南方都市報反映，福田區(qū)濱河皇崗2號橋洞附近慢行交通系統(tǒng)存在銜接不暢問題：橋洞出口與非機動車道之間設(shè)置有較高路緣石和階梯，卻未配套坡道過渡設(shè)施，導(dǎo)致電動車、自行車無法直接進入非機動車道。不少市民被迫借道機動車道通行后再尋找入口返回非機動車道，造成機非混行亂象，不僅影響通行效率，也帶來一定安全隱患。

福田區(qū)濱河皇崗2號橋洞。

市民投訴路牙太高無斜坡，有非機動車道卻“騎不上去”“機動車道跟非機動車道區(qū)分不明顯，很多非機動車都只能往機動車道上開，”黃先生（化名）無奈表示，該路段雖然規(guī)劃有非機動車道，但由于非機動車道與機動車道之間存在較高的路緣石，且“基本沒有斜坡”進行過渡，導(dǎo)致自行車和電動車根本無法順利騎上非機動車道。

據(jù)了解，濱河皇崗2號橋洞位于福田區(qū)濱河皇崗立交橋下，地處濱河大道與皇崗路交匯地帶。該橋洞銜接濱河大道輔路、皇崗路輔路及周邊次級市政道路，分流主干道人車混行壓力；周邊還有皇御苑、福濱新村等大型社區(qū)，橋洞也為學(xué)生、居民日常出行提供便利。記者走訪橋洞出口無坡道，機非混行現(xiàn)象明顯南都記者隨后來到福田區(qū)濱河皇崗2號橋洞。針對市民反映的“通行難”問題，記者現(xiàn)場看到，在橋洞與彩田路輔路交會處，非機動車道邊緣的路牙設(shè)置較高，且完全沒有修筑斜坡進行平緩過渡，導(dǎo)致過往的電動車和自行車無法直接騎上非機動道。

現(xiàn)場的實際通行情況也印證了市民的擔(dān)憂，整個橋洞區(qū)域的慢行系統(tǒng)銜接極不順暢。橋洞出口與非機動車道的連接處不僅沒有坡道，反而是一段階梯，這直接阻斷了非機動車的正常通行路徑。記者注意到，由于無路可走，不少市民從橋洞駛出后，被迫借道機動車道，且需要往前騎行約30米，直到前方的路口位置才能重新駛?cè)敕菣C動車道。這種被迫的機非混行狀態(tài)，給過往市民也帶來了交通安全隱患。部門回應(yīng)已安排優(yōu)化整改對此現(xiàn)象，深圳市交通運輸局福田管理局回復(fù)稱，濱河大道輔路由西向東（紫元元大廈處）因周邊改造項目實施，路牙標(biāo)高與原橋洞過街坡道銜接出現(xiàn)偏差，此前雖已安排養(yǎng)護企業(yè)開展墊坡處理，但處置未達完善標(biāo)準(zhǔn)，仍影響非機動車順暢通行。目前，相關(guān)部門已安排養(yǎng)護企業(yè)對該處坡道進行優(yōu)化整改，進一步完善街接、提升通行便利性。

針對市民反映的慢行道破損及路面不平整問題，深圳市交通運輸局福田管理局表示，該路段因開發(fā)商建設(shè)路段與原市政道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不一致，存在路面破損、起伏不平等情況，影響騎行安全。該路段已被納入重點養(yǎng)護區(qū)域，后續(xù)將結(jié)合片區(qū)城市更新和道路規(guī)劃優(yōu)化工作，統(tǒng)籌研究區(qū)域交通條件改善方案，優(yōu)先吸納合理建議，逐步推進道路改造提升。同時，將持續(xù)加強道路設(shè)施巡查養(yǎng)護，聯(lián)合交警部門優(yōu)化交通組織和通行引導(dǎo)，及時修復(fù)道路病害，切實改善非機動車通行環(huán)境，保障市民出行安全。

非機動車道變“斷頭路”，別讓慢行系統(tǒng)成擺設(shè)

明明有非機動車道，出口卻被臺階和高路緣石硬生生阻斷，逼著電動車、自行車闖入機動車道與汽車爭路，險象環(huán)生。這不是無路可走，而是有路難行，暴露的恰是慢行系統(tǒng)銜接中最不該出現(xiàn)的“斷頭”尷尬。

這種“騎不上去”的尷尬，根源在于道路施工與周邊改造項目中，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃與標(biāo)高銜接的系統(tǒng)性考量。要讓非機動車道真正發(fā)揮作用，整改絕不能停留在簡單、粗糙的“墊坡”敷衍了事，而是必須回歸工程設(shè)計的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對銜接處進行科學(xué)的優(yōu)化重塑。一方面，需徹底抹平新舊建設(shè)路段間的標(biāo)高落差，用平緩、規(guī)范的無障礙斜坡取代突兀的階梯；另一方面，更應(yīng)統(tǒng)籌考量片區(qū)路況，統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，全面修復(fù)破損、起伏的路面。

采寫/攝影：南都N視頻記者 許松龍 吳春熠