為應(yīng)對(duì)新界西北逐步發(fā)展帶來(lái)的交通需求，路政署主要工程管理處總工程師鐘志仁表示，正積極推進(jìn)由屯門(mén)藍(lán)地交匯處延伸至大嶼山的 11 號(hào)干線，強(qiáng)化新界西北與市區(qū)主干道的連接，打通北部都會(huì)區(qū)與維港都會(huì)區(qū)的交通脈絡(luò)。

其中，青龍大橋建成后可有效分流屯門(mén)公路（深井段）及汀九橋車(chē)流，緩解相關(guān)道路交通壓力，同時(shí)提升整體路網(wǎng)的抗沖擊與應(yīng)急能力。

計(jì)劃參考悉尼、貴州大橋，研究允許游客付費(fèi)步行、登橋觀光

青龍大橋?qū)⒙氏葐?dòng)設(shè)計(jì)工作，作為 11 號(hào)干線的先行項(xiàng)目。鐘志仁透露，部門(mén)正研究引入 “大橋旅游” 理念，計(jì)劃開(kāi)放橋面或橋底區(qū)域，還考慮推出付費(fèi)登塔頂觀光打卡項(xiàng)目，打造香港全新旅游地標(biāo)。

鐘志仁稱(chēng)，國(guó)內(nèi)外已有不少大型基建轉(zhuǎn)型旅游景點(diǎn)的成熟案例：澳大利亞悉尼海港大橋設(shè)有知名的攀橋觀光項(xiàng)目；內(nèi)地貴州花江峽谷大橋也融合了觀光游覽設(shè)計(jì)。

基于上述參考，路政署正深入研究青龍大橋融入旅游配套的可行性。初步方案規(guī)劃開(kāi)放大橋特定區(qū)域，游客可付費(fèi)在橋面、橋底步行游覽，配套觀光平臺(tái)與觀光電梯，登高觀賞海景、打卡留念。

青龍大橋是香港首座雙向四車(chē)道大橋

11 號(hào)干線包含四座大型交匯處，由三條隧道、兩段露天道路及青龍大橋構(gòu)成。未來(lái)從北部藍(lán)地石礦場(chǎng)出發(fā)，途經(jīng)掃管笏、青龍頭直達(dá)北大嶼山，全程車(chē)程里程縮短至約 12 公里。

青龍大橋?yàn)橄愀凼鬃p向四車(chē)道大橋，采用高低橋塔、不對(duì)稱(chēng)主跨結(jié)構(gòu)。H 形橋塔代表 Hong，橋塔 K 形橫梁代表 Kong，組合形成象征香港 Hong Kong 的獨(dú)特視覺(jué)標(biāo)識(shí)。鐘志仁認(rèn)為，大橋未來(lái)有望成為香港全新地標(biāo)與熱門(mén)打卡點(diǎn)。

據(jù)悉，由于大橋地處繁忙的馬灣航道、下棚航道與汲水門(mén)航道交界，橋身必須預(yù)留至少 57 米（約 20 層樓）的凈空高度，保障海運(yùn)通行順暢；同時(shí)考慮到鄰近赤鱲角香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)對(duì)飛機(jī)起降的高度限制，北大嶼山一側(cè)橋塔需比青龍頭一側(cè)低約 55 米，由此形成高低雙塔、不對(duì)稱(chēng)主跨的設(shè)計(jì)，讓青龍大橋成為特色地標(biāo)。

此外，為應(yīng)對(duì)氣候變化，大橋?qū)⒕邆涞钟_(tái)風(fēng)與地震的性能。路政署將借鑒內(nèi)地經(jīng)驗(yàn)，為大橋引入數(shù)字孿生（Digital Twin）技術(shù)，在橋上布設(shè)傳感器，依托人工智能實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)，優(yōu)化橋梁監(jiān)測(cè)與養(yǎng)護(hù)工作。

青龍大橋擬參照將軍澳跨灣大橋的建造模式，在內(nèi)地預(yù)制構(gòu)件后運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)拼裝。項(xiàng)目計(jì)劃明年招標(biāo)，2027 年向香港立法會(huì)申請(qǐng)撥款，同步開(kāi)展詳細(xì)設(shè)計(jì)與施工，力爭(zhēng) 2033 年前通車(chē)。

來(lái)源 | 星島頭條網(wǎng)

編輯 | 林澤君

終審 | 楊曉