先說(shuō)一個(gè)讓人哭笑不得的畫(huà)面：韓華航太把KAAV-II原型車一拉出來(lái)，全球軍迷第一反應(yīng)不是"哇韓國(guó)牛了"，而是"咦，這不是美軍那臺(tái)埋了的EFV么"。同款的高速滑行船體、同款的噴水推進(jìn)、同樣奔著"水上飆車"去的思路——韓國(guó)人這次抄的，正是美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)砸進(jìn)去約30億美元、最后親手按死的遠(yuǎn)征戰(zhàn)車。問(wèn)題來(lái)了：原版作業(yè)都沒(méi)及格，照抄的能逆襲嗎？

要弄明白這事，得先看美軍當(dāng)年想干嘛。AAV-7這種老式履帶兩棲車,水上速度只有13公里出頭,意味著兩棲艦得抵近到敵人岸防火力嘴邊才能放車，整個(gè)登陸梯隊(duì)就像在靶場(chǎng)上慢慢爬。EFV的解法很暴力：讓車在水里"貼海飛行"。它用一臺(tái)MTU MT883柴油機(jī)，陸上輸出850馬力，一入水立刻榨到2702馬力，配合可收放的滑行板把35噸的鐵疙瘩從排水狀態(tài)硬生生抬成滑行狀態(tài)，水上極速飆到46公里/小時(shí)。這是個(gè)什么概念？等于讓一輛主戰(zhàn)坦克在海面上以接近快艇的速度狂奔，登陸艦因此能躲到幾十公里外卸載，部隊(duì)暴露時(shí)間大幅壓縮。

理想很豐滿，賬單很骨感。EFV最初計(jì)劃采購(gòu)1025輛、總預(yù)算約85億美元，結(jié)果研發(fā)一路失控，采購(gòu)數(shù)砍到573輛，單車造價(jià)飆到約2400萬(wàn)美元、折算當(dāng)年幣值約1800萬(wàn)美元一臺(tái)，整個(gè)項(xiàng)目成本膨脹到130億美元級(jí)別。更要命的是可靠性稀爛，那套為了滑行硬塞進(jìn)去的復(fù)雜液壓傳動(dòng)和大功率機(jī)組三天兩頭趴窩。2011年1月，時(shí)任防長(zhǎng)蓋茨一刀切了，三十億美元打了水漂——這就是標(biāo)題里那個(gè)"數(shù)百億死胎"的由來(lái)。

現(xiàn)在輪到KAAV-II了。它的聰明之處，恰恰在于沒(méi)把作業(yè)一字不差地照抄。同樣35噸級(jí)、同樣滑行船體加噴水推進(jìn)，但韓國(guó)人把水上速度目標(biāo)定在20到30公里/小時(shí)這一檔——2019年ADEX首秀時(shí)官方給的數(shù)據(jù)是水上25公里/小時(shí)（約13.5節(jié)）、陸上70公里/小時(shí)，單箱油續(xù)航480公里。比EFV那個(gè)瘋狂的46公里慢了一大截，可這恰恰是繞開(kāi)成本黑洞的關(guān)鍵：你不去追那個(gè)最后10公里的極速,就不用上那套吞錢(qián)又嬌貴的超大功率系統(tǒng)，工程風(fēng)險(xiǎn)和單價(jià)立刻好看許多。

火力上KAAV-II沒(méi)省。它沒(méi)沿用EFV那門(mén)30毫米機(jī)關(guān)炮，而是換上了帶40毫米機(jī)炮的無(wú)人炮塔。40毫米彈的單發(fā)毀傷和射程都?jí)哼^(guò)30毫米一頭，無(wú)人炮塔還能把車長(zhǎng)和炮手挪進(jìn)車體深處，騰出炮塔頂部空間堆裝甲、降低被彈后人員傷亡——這是過(guò)去二十年裝甲車設(shè)計(jì)的主流方向,韓國(guó)算是踩在了點(diǎn)上。

參照系當(dāng)然得提中國(guó)05式。05式水上速度約25公里/小時(shí)，靠的是成熟的滑行船體加大功率方案，早已成體系列裝。KAAV-II的數(shù)據(jù)剛好咬上這條線，意圖很明白:別再被人甩在身后。

那么抄作業(yè)能贏嗎？得分兩面看。比起親爹美國(guó)后來(lái)選的ACV——那玩意兒是8×8輪式，水上速度只有可憐的11公里/小時(shí),等于退回到"貼近放車"的老路——KAAV-II在水上機(jī)動(dòng)這一項(xiàng)上反而走得更激進(jìn)、更對(duì)路。

但EFV留下的真正教訓(xùn)從來(lái)不是"船體抄得像不像"，而是高速滑行兩棲車的可靠性和成本能不能壓住。原型車驚艷歸驚艷，韓國(guó)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟度、那套傳動(dòng)在真實(shí)海況下連續(xù)作業(yè)的穩(wěn)定性，眼下都還是問(wèn)號(hào)。抄到了形,能不能抄到里子,才是這臺(tái)車將來(lái)上不上得了艦的分水嶺。