2026年6月8日，德國總理默茨和法國總統馬克龍正式達成一致——決定中止兩國聯合研發(fā)的“未來空戰(zhàn)系統”（FCAS）項目。

這個從2017年啟動、總預算預估高達1000億歐元的第六代戰(zhàn)斗機項目，在磕磕絆絆了9年之后，正式宣告破產。

法國總統府的一份聲明承認，空客防務與航天公司和達索航空公司未能達成一致。英國《衛(wèi)報》評價說，這一決定標志著歐洲雄心勃勃的防務一體化愿景遭遇重大挫折。

可就在同一天，梅賽德斯-奔馳與德國無人機防御初創(chuàng)企業(yè)Tytan Technologies簽署了合作備忘錄，要基于G級越野車和斯賓特廂式車打造反無人機專用車輛。

法國達索集團依托“陣風”整機研發(fā)經驗，要求獨占聯合項目80%研發(fā)工作量，把總體氣動、隱身、飛控、航電這些核心設計全攥在自己手里。

還要擁有分包商遴選權，讓德國從事配套代工，說白了就是——我當總設計師，你當打工仔。

空客公司代表德國和西班牙，要求對等出資、平等分工、共享核心技術，不愿居于從屬地位。德國人想的是——我出了錢，就得有話語權，核心技術我也得學。

雙方在知識產權歸屬和技術轉讓問題上更是僵持不下。法方強調核心技術知識產權歸達索，僅向德方開放次級配套技術。

這還沒完。兩國軍事需求也不一樣——法國要求新戰(zhàn)機具備航母起降能力和掛載核導彈的能力，德國壓根沒這需求。

德國曾提出在FCAS框架內研發(fā)兩款適配各自需求的變體機型，共用部分電子系統，直接被法國否決了。

德國防長皮斯托里烏斯說得直白：項目破局歸咎于法國工業(yè)龍頭達索公司在知識產權上無法解決的歧見，還有雙方軍事需求的差異。

項目黃了，德國不能沒有下一代戰(zhàn)機。德國防長皮斯托里烏斯對外公布了三種備選方案。

第一條路：買美國的F-35。德國已經在已訂購35架F-35的基礎上，考慮再增購15架。

總價接近30億美元。這批美制戰(zhàn)機可作過渡裝備，短期填補“臺風”戰(zhàn)機退役后的戰(zhàn)力空白?？蓡栴}是——買了F-35，歐洲防務自主的夢還怎么做？

第二條路：加入GCAP。也就是英國、意大利和日本三國聯合推進的“全球作戰(zhàn)空中計劃”，重點研發(fā)“暴風雨”有人戰(zhàn)斗機，目標2035年前首飛。

意大利萊昂納多公司CEO馬里亞尼表示，德國加入能擴大資金與技術儲備，但新增合作方會加長研發(fā)周期。日本對擴員持謹慎態(tài)度。

而且德國空客主導的“Team Gen 6”聯盟據報也不愿加入GCAP，原因是在技術要求和戰(zhàn)略方向上存在分歧。

第三條路：德國自己單干。由空客公司主導全新的自主研發(fā)項目，吸納其他合作方聯合研制?？湛鸵雅c瑞典薩博集團對接。

“Team Gen 6”聯盟還包括了MBDA、亨索爾特、迪爾防務、利勃海爾、MTU航空發(fā)動機等德國頭部軍工企業(yè)。

德國最大金屬工業(yè)工會IG Metall也支持德國自己搞，認為現階段加入GCAP已經不合適了，因為分工早就定好了。

張將軍在節(jié)目里說得對——德國造地面的東西，坦克、火炮，確實一流。但造飛機，它還真不如法國。為什么？發(fā)動機。

法德在戰(zhàn)機氣動布局、航電和機載武器等領域有一定積淀，但六代機標配的自適應變循環(huán)航空發(fā)動機遲遲無法突破，成了項目的“卡脖子”難題。

法國“幻影”2000和“陣風”的發(fā)動機指標長期落后于美英同類產品；德國航發(fā)工業(yè)則已滑向產業(yè)鏈中下游。

發(fā)動機就是飛機的心臟。推力不夠，一切都是白搭。單發(fā)動機要達到3萬磅推力，雙發(fā)動機要6萬磅，推重比要達到10。

法國賽峰與德國MTU航空發(fā)動機公司在推重比指標上爭執(zhí)不下，雙方均拒絕共享底層數據。

德國要自己搞六代機，發(fā)動機這道坎過不去。瑞典薩博的“鷹獅”戰(zhàn)機也是向美國買的發(fā)動機。

德國除非找美國買發(fā)動機，否則自己研發(fā)的發(fā)動機推力能不能達到尖端水準，誰也不敢打包票。

萬一砸了上千億歐元，做出來的發(fā)動機推力只有2萬磅，人家美國已經朝3.5萬磅邁進了——你連超音速巡航都做不到，還叫什么五代機？

戰(zhàn)機項目搞不定，但德國車企找到了另一條路——軍工。

為什么？德國汽車行業(yè)正深陷結構性寒冬。燃油車需求萎縮、電動化轉型成本高昂、海外貿易壁壘、供應鏈成本走高，主流車企利潤持續(xù)承壓。

梅賽德斯-奔馳2025年凈利潤同比近乎腰斬。汽車部門利潤率從2023年的12.6%降到8.1%。

自2022年俄烏沖突爆發(fā)后，全球國防行業(yè)迎來高速增長期，軍工賽道利潤率顯著高于民用汽車市場。

萊茵金屬軍工板塊營業(yè)利潤率19%，汽車板塊只有4.2%。萊茵金屬干脆把汽車零部件業(yè)務賣了，轉型成純粹的軍工企業(yè)。

于是梅賽德斯-奔馳6月11日與無人機防御初創(chuàng)企業(yè)Tytan Technologies簽署合作備忘錄。G級越野車將作為Tytan自主攔截無人機的發(fā)射平臺，斯賓特廂式貨車充當移動指揮所。

整個系統叫“Drone Defender”，專門用來攔截小型無人機、保護關鍵基礎設施。配備雷達和傳感器的G-Class能探測并摧毀敵方無人機。

不只是德國車企。法國雷諾集團也與防務企業(yè)合作生產遠程打擊無人機，合同為期十年，價值可能高達10億歐元。

德法千億戰(zhàn)機項目黃了，因為誰當老大的問題談不攏；德國想自己搞六代機，可發(fā)動機這道坎過不去；車企沖進了軍工賽道，奔馳造反無人機軍車、大眾產鐵穹配件。

德國國防部長說：“就我們現今的認知而言，我們不會再以這種方式設立計劃?！边@話說得輕巧，可1000億歐元打了水漂，歐洲防務自主的夢碎了。

戰(zhàn)機項目搞不定，就去搞軍車、搞無人機配件——這到底是戰(zhàn)略轉型，還是不得已而為之？歐洲想要防務自主，可連一個六代機項目都談不攏。

把自己的事情辦好，把該突破的技術突破好——比什么“歐洲防務自主”的口號都強。可這話，德國人聽得進去嗎？