北京
F1距離2030年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的目標(biāo)更近了。2025年，這項(xiàng)賽事的碳足跡較2018年基準(zhǔn)線下降35%，較前一年下降12%。
排放總量從2018年的228,793噸降至148,805噸。這些數(shù)據(jù)覆蓋了F1自身運(yùn)營，以及所有車隊(duì)的工廠、設(shè)施運(yùn)營和差旅。
減排背后，有幾個(gè)驅(qū)動(dòng)因素：空運(yùn)轉(zhuǎn)海運(yùn)、投資可持續(xù)航空燃料，以及調(diào)整賽歷。數(shù)據(jù)顯示，工廠與設(shè)施排放較2018年下降64%，同比降14%；物流排放同比降21%，較2018年降29%。
賽歷的地理重組是一個(gè)典型動(dòng)作。把邁阿密大獎(jiǎng)賽與加拿大大獎(jiǎng)賽背靠背安排，中間不再穿插歐洲分站，僅此一項(xiàng)就砍掉近3%的物流與差旅碳排放。同樣的思路，日本大獎(jiǎng)賽從秋季挪到春季，與澳大利亞站和中國站連成一組。
2026年，F(xiàn)1切換為強(qiáng)制使用先進(jìn)可持續(xù)燃料。比賽本身造成的排放占比極小，但這類燃料相比化石燃料能減少80%的溫室氣體排放。
F1稱，排放數(shù)據(jù)通過第三方報(bào)告平臺(tái)完成計(jì)算。一份聲明指出：“該平臺(tái)提高了計(jì)算的準(zhǔn)確性和透明度，使數(shù)據(jù)輸入、分類和計(jì)算方法一目了然?！?/p>
F1主席兼首席執(zhí)行官多梅尼卡利說，結(jié)果是“全賽場(chǎng)上下一心降低環(huán)境影響的成果。我們一邊縮減足跡，一邊讓賽事繼續(xù)成長，觸達(dá)全球新觀眾?！盕1環(huán)境社會(huì)治理主管瓊斯則提到，對(duì)可持續(xù)航空燃料的投入翻倍，首次投資可持續(xù)海運(yùn)燃料，并與推廣方、車隊(duì)及合作伙伴協(xié)同推進(jìn)。
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