北京
0到60英里/小時(shí)3.3秒，四分之一英里11.5秒，剎車距離179英尺——這份成績(jī)單來(lái)自一臺(tái)SUV，而且它不是為賽道準(zhǔn)備的。
特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維在和同事聊到2026款Model Y Performance那塊新的81千瓦時(shí)電池時(shí)，燈都閃了幾下。他直接開(kāi)噴：“改進(jìn)的電芯換了新極耳和陰極，卷芯用的是鋰鈾漿料，泡在Mercon V里，由Dex-Cool冷卻——不是黃色的那種，是橙色的。最終尺寸和重量沒(méi)變，能量更高了?！边@人就是個(gè)行走的數(shù)據(jù)中心，我們確信他腦子得用掉1.4吉瓦時(shí)的容量才能裝下這么多信息。但他甩出一句話直接點(diǎn)破我們來(lái)的目的：“哪個(gè)[臟話消音]會(huì)開(kāi)Model Y去賽道？”
2026款Model Y Performance重新登場(chǎng)，卻沒(méi)走上一代的老路。這一版直接畫了條自己的線，把重心從賽道表現(xiàn)挪到了日常享受上。改就改得徹底：Track模式被刪了，連帶著帶走了好幾種可調(diào)穩(wěn)定程度、電池溫控和能量回收，還有前后扭矩分配的能力。莫拉維認(rèn)為，沒(méi)了賽道包袱，這臺(tái)新車變成了一臺(tái)更全面的劈彎利器。新款加大到16.0英寸的中控屏像素更高、色彩更艷，駕駛模式只剩三種：Chill、Standard和Insane。自適應(yīng)懸架有兩擋：Standard和Sport。偏航干預(yù)也只能調(diào)到Reduced模式。為了更實(shí)用，原廠就帶拖車鉤和3500磅牽引資質(zhì)。
賽道上的花活少了，但直道不會(huì)讓你失望。Model Y Performance前后電機(jī)和剛改款的Model 3 Performance同款，后電機(jī)是特斯拉第四代設(shè)計(jì)。綜合輸出510馬力，60英里加速3.3秒，四分之一英里11.5秒，分別比老款Performance快了0.3秒和0.6秒。點(diǎn)下Insane模式，動(dòng)力來(lái)得很快，沒(méi)到斷脖子那么狠，但足夠讓你笑出聲。前方視野極佳。剎車和Model Y Premium差不多，不過(guò)后剎車盤更大，剎車片更咬，踏板腳感從第一腳就讓人有信心?；氐轿覀兊臏y(cè)試場(chǎng)，它比Premium沒(méi)啥提升：兩款車從70英里/小時(shí)剎停都要179英尺。
最新的Model Y Performance也許少了些賽道瘋勁，但誰(shuí)會(huì)對(duì)這個(gè)直線的狠勁兒說(shuō)不呢？用莫拉維的話說(shuō)，沒(méi)人會(huì)把它往賽道里帶。這臺(tái)車現(xiàn)在要做的，是每天陪你劈彎，拖上房車，并且在紅綠燈前讓旁邊的燃油性能車臉上掛不住。
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