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工信部于2026年6月公示了第408批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品名單，宜賓凱翼汽車(chē)有限公司申報(bào)的凱翼牌教練車(chē)（產(chǎn)品型號(hào)：WHJ5020XLHGS11）位列其中，標(biāo)志著凱翼正式進(jìn)入專(zhuān)業(yè)駕駛培訓(xùn)用車(chē)賽道，為品牌細(xì)分市場(chǎng)布局再添新品。

尺寸與基礎(chǔ)參數(shù)契合家用車(chē)教學(xué)場(chǎng)景

本次申報(bào)的凱翼教練車(chē)車(chē)身尺寸為4666*1825*1483mm，軸距2700mm，前輪距1550mm、后輪距1540mm，整體尺寸與市場(chǎng)主流緊湊型轎車(chē)一致，能夠高度還原日常家用車(chē)的駕駛體感，適配C1、C2駕照的常規(guī)教學(xué)需求。車(chē)輛接近角14度、離去角15度，前懸936mm、后懸1030mm，通過(guò)性滿(mǎn)足駕校場(chǎng)地及城市道路教學(xué)場(chǎng)景的使用要求。

車(chē)輛整備質(zhì)量1366kg，總質(zhì)量1797kg，額定載客5人（含駕駛員），輪胎規(guī)格為205/55 R16，可選裝不同樣式輪轂，兼顧教學(xué)使用的實(shí)用性與成本控制。

專(zhuān)用配置完全符合駕培行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

作為駕駛教學(xué)專(zhuān)用車(chē)型，該車(chē)配備了行業(yè)必備的副駕輔助制動(dòng)踏板、輔助后視鏡、輔助喇叭開(kāi)關(guān)等專(zhuān)用裝置，能夠滿(mǎn)足教練員在教學(xué)過(guò)程中的安全干預(yù)需求。車(chē)輛標(biāo)配格陸博科技有限公司生產(chǎn)的GLB ESC 6.0版本ABS防抱死系統(tǒng)，同時(shí)配備汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR），可完整記錄車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，保障教學(xué)過(guò)程中的事故追溯與責(zé)任判定。此外，該車(chē)還可選裝直接供電式ETC車(chē)載裝置，方便駕校車(chē)輛跨區(qū)域路訓(xùn)的通行需求。

動(dòng)力系統(tǒng)兼顧性能與使用成本

動(dòng)力方面，該車(chē)搭載奇瑞汽車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的SQRE4T15C型1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1498ml，最大功率115kW，最大凈功率108kW，最高車(chē)速可達(dá)195km/h，動(dòng)力輸出滿(mǎn)足科目三道路駕駛的速度要求。排放符合GB18352.6-2016國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，油耗申報(bào)值為6.80L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)優(yōu)異，能夠有效降低駕校的日常運(yùn)營(yíng)成本。

本次申報(bào)車(chē)型采用凱翼自主生產(chǎn)的WHJ7151GS11B底盤(pán)，屬于整車(chē)一體化生產(chǎn)范疇，無(wú)需第三方底盤(pán)供應(yīng)商，有利于保障產(chǎn)品一致性與售后維修效率。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力SWOT分析

優(yōu)勢(shì)（Strengths）：首先是技術(shù)背景扎實(shí)，動(dòng)力總成采用奇瑞成熟的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，供應(yīng)鏈體系經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證，可靠性有保障，降低了駕校的維護(hù)成本；其次是成本優(yōu)勢(shì)突出，凱翼宜賓生產(chǎn)基地具備完整的整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈，能夠通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)控制定價(jià)，有望在同級(jí)別教練車(chē)市場(chǎng)形成性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)；此外，車(chē)輛配置貼合行業(yè)需求，EDR系統(tǒng)、輔助制動(dòng)裝置等標(biāo)配配置完全符合最新駕培行業(yè)規(guī)范，無(wú)需后期加裝。

劣勢(shì)（Weaknesses）：凱翼此前產(chǎn)品線(xiàn)集中于民用乘用車(chē)領(lǐng)域，在專(zhuān)業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛市場(chǎng)的品牌認(rèn)知度較低，缺乏駕校客戶(hù)資源積累；2026年1-5月凱翼累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H7918輛，品牌整體市場(chǎng)聲量較小，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)覆蓋度不足，尤其是下沉市場(chǎng)的服務(wù)能力有待提升；同時(shí)教練車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被大眾、捷達(dá)等成熟車(chē)型占據(jù)，用戶(hù)更換品牌的試錯(cuò)成本較高。

機(jī)會(huì)（Opportunities）：當(dāng)前國(guó)內(nèi)駕培車(chē)輛正處于更新?lián)Q代周期，國(guó)三及以下排放的老舊教練車(chē)逐步淘汰，市場(chǎng)需求穩(wěn)定；同時(shí)三四線(xiàn)城市及縣域駕校對(duì)高性?xún)r(jià)比國(guó)產(chǎn)教練車(chē)的需求持續(xù)增長(zhǎng)，凱翼可依托西南地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)打開(kāi)區(qū)域市場(chǎng)；此外凱翼2025年海外出口量同比增長(zhǎng)3倍，該款教練車(chē)也可面向東南亞、非洲等新興市場(chǎng)的駕培機(jī)構(gòu)進(jìn)行拓展，與現(xiàn)有民用車(chē)型形成出口組合優(yōu)勢(shì)。

威脅（Threats）：教練車(chē)賽道競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，捷達(dá)、東風(fēng)風(fēng)神等品牌均已推出專(zhuān)用教練車(chē)型，且具備更早的市場(chǎng)布局和用戶(hù)基礎(chǔ)；同時(shí)新能源教練車(chē)的市場(chǎng)占比逐年提升，本次申報(bào)的燃油車(chē)型面臨長(zhǎng)期替代風(fēng)險(xiǎn)，若凱翼未能及時(shí)推出電動(dòng)版本，或?qū)㈠e(cuò)失未來(lái)市場(chǎng)增量。

小結(jié)

本次凱翼申報(bào)專(zhuān)用教練車(chē)型，是品牌切入細(xì)分營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的一次重要嘗試，依托奇瑞的技術(shù)背書(shū)和高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品定位，有望在下沉市場(chǎng)的駕培車(chē)輛更新需求中獲得一定份額。但面對(duì)成熟的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和快速電動(dòng)化的行業(yè)趨勢(shì)，凱翼仍需加快完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，并同步推進(jìn)新能源教練車(chē)型的研發(fā)，才能在細(xì)分市場(chǎng)建立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。目前該車(chē)型尚處于公示階段，預(yù)計(jì)正式上市后將主要面向B端駕校客戶(hù)進(jìn)行銷(xiāo)售，我們也將持續(xù)關(guān)注其后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)。