近年來，綠色低碳正在成為一種主流生活方式。進(jìn)入6月，全國節(jié)能宣傳周活動如期展開。其中，6月15日~21日是全國節(jié)能宣傳周，主題為“節(jié)能新起點(diǎn)　低碳向未來”；6月17日是全國低碳日，主題為“綠色轉(zhuǎn)型　全民同行”。在氣候變化加劇的當(dāng)下，越來越多的人認(rèn)識到，大力推進(jìn)節(jié)能降碳、踐行綠色發(fā)展理念是各行各業(yè)的共同責(zé)任。《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提出全面實(shí)施碳排放總量和強(qiáng)度雙控制度，對節(jié)能減碳提出了新要求。當(dāng)前，民航業(yè)正處于綠色低碳轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，各單位不斷創(chuàng)新轉(zhuǎn)型舉措，逐步建立起從地面到空中、從場內(nèi)到場外、從生產(chǎn)到管理的綠色發(fā)展新模式。

綠色發(fā)展已成共識

近年來，圍繞“雙碳”目標(biāo)的頂層設(shè)計(jì)不斷完善，《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》《關(guān)于更高水平更高質(zhì)量做好節(jié)能降碳工作的意見》《碳達(dá)峰碳中和綜合評價(jià)考核辦法》等綱領(lǐng)性文件相繼出臺。

以“雙碳”目標(biāo)為牽引，民航局印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》《綠色機(jī)場規(guī)劃導(dǎo)則》《民用機(jī)場智慧能源管理系統(tǒng)建設(shè)指南》等一系列文件。隨著自上而下的政策規(guī)劃層層遞進(jìn)，民航綠色轉(zhuǎn)型不斷深入，不僅為行業(yè)全鏈條綠色發(fā)展劃定了清晰路徑，也讓減污降碳、節(jié)能增效的理念滲透至民航運(yùn)行的每一處細(xì)節(jié)。

近年來，民航業(yè)構(gòu)建了大氣、噪聲、污水、固體廢物等污染協(xié)同防治的新格局。在大氣污染防治方面，推進(jìn)設(shè)施設(shè)備電動化和煤炭消費(fèi)減量化、清潔化等項(xiàng)目。例如，在西安咸陽國際機(jī)場，儲能式電源車替代了飛機(jī)輔助動力裝置（APU）及部分橋載電源，有效減少飛機(jī)停靠遠(yuǎn)機(jī)位和廊橋期間的能耗、碳排放以及噪聲污染；于田萬方機(jī)場則通過對機(jī)坪特種車輛、巡邏驅(qū)鳥車進(jìn)行新能源替換，大幅減少碳排放。

在大氣污染防治方面，各地機(jī)場積極推進(jìn)設(shè)施設(shè)備電動化和煤炭消費(fèi)減量化等項(xiàng)目。（記者王藝超/攝）

節(jié)水行動也在多個(gè)機(jī)場深入實(shí)施。例如，北京大興國際機(jī)場就實(shí)現(xiàn)了污水的全收集、全處理、全回用，并針對油污、除冰廢液等研發(fā)了專門的油污處理系統(tǒng)和國內(nèi)首個(gè)機(jī)場除冰液再生處理系統(tǒng)，用科技提升綠色發(fā)展上限。

在提升固體廢物治理能力方面，新材料、新技術(shù)、新模式發(fā)揮了重要作用。例如，東航通過綠色航食體系，持續(xù)推進(jìn)機(jī)上一次性用品材質(zhì)升級，對機(jī)上56類一次性用品完成環(huán)保替換。如今，旅客在航班上見到的桌布、紙杯、餐盒、打包用具等全部為可降解植物材質(zhì)。

在頂層引領(lǐng)和全行業(yè)的共同努力下，民航業(yè)交出了一份優(yōu)秀的綠色答卷?！?025年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2025年，中國民航噸公里油耗為0.260千克，較2005年（行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)基年）下降23.8%，機(jī)場平均每客能耗和每客二氧化碳排放分別較基線（2013年~2015年均值）下降44.7%和70.5%。

航路優(yōu)化釋放“綠色效益”

更好的“綠色效益”，來自于多方的共同努力。在民航領(lǐng)域，構(gòu)建更合理的空域結(jié)構(gòu)以及更完善的航線網(wǎng)絡(luò)，能夠直接減少航班的燃油消耗與碳排放。

在黔東空域調(diào)整切換前，高峰期從貴陽龍洞堡機(jī)場飛往華東、華北、華南等地區(qū)的日航班量可達(dá)180架次~190架次。這些航班均需要經(jīng)UGUGU（航路點(diǎn)）分流，且在離場航班中占比較高，導(dǎo)致貴陽機(jī)場空中擁堵嚴(yán)重。2025年，民航貴州空管分局完成了黔東空域調(diào)整切換工作。優(yōu)化調(diào)整后，從貴陽機(jī)場飛往華北、華東地區(qū)的航班不再經(jīng)過該點(diǎn)，有效減輕了空中交通壓力，顯著提高了航班運(yùn)行效率。

如今，黔東空域調(diào)整切換為貴陽機(jī)場構(gòu)建了多點(diǎn)串通的新運(yùn)行格局。民航貴州空管分局相關(guān)工作人員告訴記者：“切換運(yùn)行后，從貴陽機(jī)場飛往華北、東北方向的航班單程可減少航程約50公里，機(jī)場單月所有航班因航程縮短而節(jié)省燃油360噸。同時(shí)，本場從原來保障550架次航班即出現(xiàn)擁堵，到如今保障650架次~750架次航班仍然能保證運(yùn)行順暢。”

一趟航班走哪條航路最合適？這個(gè)問題不僅事關(guān)空管部門的努力，也需要航空公司積極探索“截彎取直”的新路徑。2025年3月，由南航西安分公司自主設(shè)計(jì)的西安—廣州02航路成為現(xiàn)行“西廣空中大通道”，該航路縮短飛行距離70海里，單航班分平均飛行時(shí)間減少了10分鐘。

除了優(yōu)化航路，新技術(shù)也在助力航空器優(yōu)化運(yùn)行。以深圳寶安國際機(jī)場為例，隨著其三跑道投用，航班量持續(xù)攀升，但空域資源緊張，影響運(yùn)行效率和航班容量的問題并沒有得到根本解決。在突破深圳機(jī)場北向運(yùn)行空域瓶頸，減少燃油消耗與噪聲影響的過程中，EoR技術(shù)發(fā)揮了重要作用。

EoR即基于RNP AR的平行儀表跑道獨(dú)立進(jìn)近，是空管領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。今年4月，雙機(jī)同步獨(dú)立平行儀表進(jìn)近RNP AR（基于衛(wèi)星導(dǎo)航的所需導(dǎo)航性能）飛行程序的驗(yàn)證試飛在深圳機(jī)場完成。當(dāng)天，兩架空客A320客機(jī)在深圳機(jī)場33、34L、34R三條跑道完成了4個(gè)科目、4項(xiàng)程序、2種獨(dú)立進(jìn)近模式的驗(yàn)證。其核心技術(shù)RNP AR通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與機(jī)載導(dǎo)航設(shè)施的高精度配合，在復(fù)雜環(huán)境中精準(zhǔn)指引飛行。其在最后進(jìn)近航段中使用曲線航段的能力，讓受限空域也能實(shí)現(xiàn)安全、高效的平行進(jìn)近。

如果說深圳機(jī)場的試飛驗(yàn)證了RNP AR技術(shù)在平行進(jìn)近場景中的精準(zhǔn)引導(dǎo)能力，那么成都的實(shí)踐則將該思路進(jìn)一步延伸。近期，西南空管局在成都雙流機(jī)場、成都天府機(jī)場啟用的新飛行程序包含連續(xù)爬升與連續(xù)下降（CCO/CDO）程序、點(diǎn)融合（PMS）程序等，兩機(jī)場的進(jìn)港航班在成都終端區(qū)的平均飛行時(shí)間縮短，平均每班減少燃油消耗約100千克。本次新飛行程序啟用，實(shí)現(xiàn)了從單點(diǎn)技術(shù)突破走向區(qū)域化、規(guī)?；某绦騼?yōu)化，讓綠色空管的效益在航路中放大。

在各方的共同努下，2025年，全國共有239.6萬架次航班使用臨時(shí)航線，縮短飛行距離6379.6萬公里，節(jié)省燃油消耗32.2萬噸，減少二氧化碳排放約101.4萬噸。

機(jī)場轉(zhuǎn)向“少用電、用綠電”

機(jī)場是航空出行服務(wù)的重要載體，更是民航運(yùn)行體系中的核心地面保障主體。

隨著民航業(yè)積極推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型，越來越多的綠色機(jī)場應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)《綠色機(jī)場規(guī)劃導(dǎo)則》，綠色機(jī)場即在全壽命期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“資源節(jié)約、環(huán)境友好、運(yùn)行高效、以人為本”，為公眾提供健康、便捷、舒適的使用空間，為飛機(jī)提供安全、高效運(yùn)行的環(huán)境，與區(qū)域協(xié)同發(fā)展的機(jī)場。

隨著民航業(yè)積極推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型，越來越多的綠色機(jī)場應(yīng)運(yùn)而生。（記者王藝超/攝）

在綠色機(jī)場內(nèi)，作為能源供給的綠電必不可少。綠電從何而來？對此，《民用機(jī)場智慧能源管理系統(tǒng)建設(shè)指南》《推進(jìn)四型機(jī)場建設(shè)行動綱要 （2020-2035年）》等一系列文件提出，“在條件適宜的機(jī)場建筑屋面宜設(shè)置光伏發(fā)電系統(tǒng)”“在太陽能資源充足的地區(qū)，機(jī)場建筑屋面等位置宜設(shè)置光伏發(fā)電系統(tǒng)”。目前，多地在新建和改擴(kuò)建機(jī)場的過程中，均因地制宜構(gòu)建機(jī)場光伏系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳減排的目標(biāo)。

以預(yù)計(jì)于2026年底正式通航投運(yùn)的廈門翔安國際機(jī)場為例。在創(chuàng)新應(yīng)用綠色能源方面，廈門翔安機(jī)場建設(shè)了相當(dāng)于8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小的5.6萬平方米光伏屋面，機(jī)場的光伏項(xiàng)目總裝機(jī)容量為22.8兆瓦，其中已并網(wǎng)的航站樓指廊區(qū)域裝機(jī)容量為11.3兆瓦。

相關(guān)研究指出，每1千瓦時(shí)的太陽能光伏發(fā)電不僅可以節(jié)約0.4千克標(biāo)準(zhǔn)煤和4升凈水，還能同時(shí)減少0.272千克碳粉塵、0.997千克二氧化碳、0.03千克二氧化硫以及0.015千克氮氧化物——因此，建設(shè)光伏發(fā)電系統(tǒng)成了不少機(jī)場探尋綠色發(fā)展路徑的最優(yōu)之選。今年4月，重慶江北國際機(jī)場的30兆瓦分布式光伏項(xiàng)目并網(wǎng)發(fā)電，預(yù)計(jì)全年可發(fā)電量2400萬千瓦時(shí)，減少碳排放2萬噸；滄源佤山機(jī)場的集中式光伏項(xiàng)目總裝機(jī)容量達(dá)54.96兆瓦，年均發(fā)電量達(dá)9364萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤2.89萬噸，減排二氧化碳7.79萬噸。

如何讓機(jī)場在“雙碳”目標(biāo)指引下實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型？光伏發(fā)電系統(tǒng)只是答案之一。

在鄂爾多斯伊金霍洛國際機(jī)場，融合了光伏發(fā)電、電池以及地源井儲能和綜合能源管理等多重技術(shù)的新供能體系，較傳統(tǒng)模式節(jié)約能耗72%以上，預(yù)計(jì)每年減少碳排放13184噸；在烏魯木齊天山國際機(jī)場，依托數(shù)字孿生構(gòu)建外場智慧路燈運(yùn)維體系，綜合節(jié)能率達(dá)54%，每年可減少二氧化碳排放約150噸；在北京首都國際機(jī)場，新能源車型正在逐步取代傳統(tǒng)燃油重型除冰車、牽引車，截至2025年底飛行區(qū)車輛電動化率達(dá)到48.05%……

當(dāng)綠色發(fā)展理念落到實(shí)處，低碳轉(zhuǎn)型就有了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，機(jī)場場內(nèi)電動車輛占比34.7%，飛機(jī)APU替代設(shè)施使用率穩(wěn)定在95%以上。2018年民航啟動打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)以來，實(shí)施項(xiàng)目累計(jì)167個(gè)，總投資額38.86億元，累計(jì)節(jié)省航油413萬噸，相當(dāng)于減少二氧化碳排放1301萬噸。

減排意識融入飛行全鏈條

民航業(yè)想要實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型和全面脫碳，時(shí)間緊、難度大、任務(wù)重。2025年，我國民航旅客運(yùn)輸量達(dá)7.7億人次，貨郵運(yùn)輸量達(dá)1017.21萬噸，分別比上年增長5.5%、13.3%。隨著民航運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，能源消費(fèi)和排放也呈現(xiàn)出剛性增長趨勢。

作為民航運(yùn)輸?shù)闹髁?，航空公司踐行綠色發(fā)展理念，要將低碳環(huán)保、節(jié)能減排貫穿飛行運(yùn)營、客艙服務(wù)、日常管理全鏈條，從而推動民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前，可持續(xù)航空燃料（SAF）被視為航空業(yè)實(shí)現(xiàn)深度脫碳的“關(guān)鍵密鑰”。通過將廢棄食用油脂、農(nóng)林廢棄物等可再生資源“變廢為寶”，SAF能有效減少全生命周期內(nèi)高達(dá)80%的碳排放。

在應(yīng)用SAF之外，對航空器進(jìn)行改裝以減小飛行阻力，也能夠有效減少飛機(jī)的燃油消耗，從而減少碳排放。例如，南航的機(jī)隊(duì)鯊鰭小翼改裝項(xiàng)目累計(jì)為48架飛機(jī)加裝翼尖小翼，改裝后飛機(jī)平均實(shí)際油耗減少7.59%，預(yù)計(jì)每年節(jié)約燃油27978噸，減少碳排放88132噸；首都航空的小襟翼起飛項(xiàng)目和降低減推加速高度項(xiàng)目通過技術(shù)優(yōu)化，將飛機(jī)襟翼展開角度縮小20%，實(shí)現(xiàn)單架次航班平均節(jié)油45公斤，疊加科學(xué)調(diào)整飛行操作參數(shù)，年度累計(jì)節(jié)約燃油2000噸，減少二氧化碳排放約6300噸。

以高性能的新機(jī)型替代老舊運(yùn)力，也是航空公司實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要舉措。2025年，東航引進(jìn)了包含4架C919和7架C909在內(nèi)的52架新一代高能效客機(jī)和4架貨機(jī)，同時(shí)退出26架老舊窄體客機(jī)；國貨航訂購了10架空客A350F貨機(jī)，該機(jī)型與上一代具有相近業(yè)載和航程的飛機(jī)相比，燃油消耗和碳排放量最多可降低20%……航企正用更年輕化的機(jī)隊(duì)探索更綠色的發(fā)展路徑。

為了讓旅客共享綠色發(fā)展成果，近年來，國內(nèi)航企圍繞減少機(jī)上餐食浪費(fèi)，打造按需用餐產(chǎn)品，用里程獎勵的方式鼓勵不需要用餐的旅客提前告知航空公司減少配餐數(shù)量。這些舉措不僅讓旅客主動參與到節(jié)能減碳的過程中來，也通過航空公司與旅客的雙向互動，讓綠色出行理念深入人心。

“隨著民航出行方式的普及，可持續(xù)發(fā)展不僅會影響航空公司的社會評價(jià)，也會直接影響其自身管理目標(biāo)”。業(yè)內(nèi)專家告訴記者，將ESG（環(huán)境、社會和公司治理）理念融入服務(wù)流程，有助于航企打造更有辨識度的負(fù)責(zé)任品牌形象。（中國民航報(bào) 記者張人尹）

（本文刊載于中國民航報(bào)2026年6月17日5版）

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編輯｜許浩存

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