“我進(jìn)入汽車行業(yè)這么多年，今年是真正最難的一年?！?/p>

蔚來(lái)李斌能說(shuō)出這句話，估計(jì)很多人都沒(méi)有想到。

在外界看來(lái)，蔚來(lái)一季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)終于轉(zhuǎn)正，毛利率18.8%，相對(duì)同行已經(jīng)算好的。

但就是這種情況下，李斌卻說(shuō)出了“最難”。

這句話背后，汽車圈到底發(fā)生了什么？

01

汽車行業(yè)，今年到底有多難

根據(jù)數(shù)據(jù)，2026年前5個(gè)月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷同比分別下滑4.6%和4.2%。

與此同時(shí)，汽車制造業(yè)前4個(gè)月利潤(rùn)總額1118.7億元，同比暴跌16.8%。

營(yíng)收微增1.1%，利潤(rùn)跌了近17%。

俗話說(shuō)得好，沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。

數(shù)據(jù)顯示，有色金屬行業(yè)利潤(rùn)今年成倍增長(zhǎng)，電子設(shè)備制造翻番式增長(zhǎng)。

汽車行業(yè)？跌16.8%。

別人在收錢，汽車在失血。

行業(yè)利潤(rùn)率只剩3.2%，低于全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均的4.9%。

中國(guó)汽車賣了全球最多的量，但論每輛車賺的錢，已經(jīng)比平均制造業(yè)水平還低了。

李斌在重慶論壇上預(yù)判：

“今年國(guó)內(nèi)汽車零售市場(chǎng)跌幅將進(jìn)一步擴(kuò)大至22%以上，全年要做好同比下跌15%到20%的心理準(zhǔn)備?！?/p>

與此同時(shí)，在6月11日，樂(lè)道L60煥新版上市的發(fā)布會(huì)上，李斌再次公開

談及利潤(rùn)：

"新樂(lè)道還有毛利，不至于賣一輛虧一輛，但還是比較'慘'。"

為什么慘？

芯片和鋰原料雙雙漲價(jià)，單車成本今年就增加了1萬(wàn)多元。

傳導(dǎo)到售價(jià)約1.5萬(wàn)元。

也就是說(shuō)，新車降價(jià)1.41萬(wàn)，背后對(duì)應(yīng)的不是車企良心大發(fā)，是材料漲價(jià)把利潤(rùn)擠薄之后，被迫用價(jià)格換銷量。

一輛車的定價(jià)邏輯：成本在漲，售價(jià)在降，中間夾的那條利潤(rùn)線，越來(lái)越細(xì)。

樂(lè)道L60的用戶畫像，李斌做了披露：

35%來(lái)自傳統(tǒng)豪華品牌，30%來(lái)自合資燃油車，10%是蔚來(lái)體系復(fù)購(gòu)，10%是增程插混車主轉(zhuǎn)化。

合計(jì)85%是從其他地方搶過(guò)來(lái)的用戶。

這個(gè)數(shù)字有兩層含義：

一層是好的，說(shuō)明蔚來(lái)的換購(gòu)吸引力是真實(shí)的；

另一層是壞的，說(shuō)明新購(gòu)車需求已經(jīng)在萎縮，大家爭(zhēng)的都是存量里那批換購(gòu)的人。

3.7億輛汽車保有量，新購(gòu)用戶越來(lái)越少，這塊蛋糕已經(jīng)開始縮了，所有車企都在搶同一批人。

02

越卷越慘，這到底是怎么回事

過(guò)去造一輛車，研發(fā)成本攤在五年生命周期里，算下來(lái)還算合理。

現(xiàn)在呢？

新車生命周期被壓縮成了智能手機(jī)的節(jié)奏，三個(gè)月煥新，半年換代。

前期砸進(jìn)去的研發(fā)費(fèi)用還沒(méi)回本，車就過(guò)時(shí)了。

為了清庫(kù)存，只能降價(jià)。

降價(jià)之后，三個(gè)月前剛提車的老車主瞬間被"背刺"，在網(wǎng)上罵聲一片，品牌口碑再受傷。

所以，汽車行業(yè)就形成了一個(gè)怪圈：越賣越降，越降越虧，越虧越要沖量，越?jīng)_量越降。

陀螺轉(zhuǎn)到飛起，卻是往下轉(zhuǎn)的。

麥肯錫的調(diào)研數(shù)據(jù)最能說(shuō)明問(wèn)題：

對(duì)降價(jià)持消極態(tài)度的消費(fèi)者占22.2%，已經(jīng)超過(guò)持積極態(tài)度的16.5%。

也就是說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)買車意愿的傷害，已經(jīng)大于對(duì)它的刺激。

“剛提車就降價(jià)”的顧慮，已經(jīng)成為比車價(jià)本身更大的購(gòu)車障礙。

換句話說(shuō)，李斌口中的"難"，不僅僅是蔚來(lái)的難，也是行業(yè)結(jié)構(gòu)的難。

以前汽車行業(yè)的邏輯是：規(guī)模上去了，成本下來(lái)，利潤(rùn)自然跟著走。

這個(gè)邏輯，2026年被徹底打穿了。

全行業(yè)賣了1220萬(wàn)輛，利潤(rùn)卻跌了17%。

規(guī)模效應(yīng)失效了，或者說(shuō)，規(guī)模效應(yīng)早就被研發(fā)投入的無(wú)底洞吃掉了。

一輛10萬(wàn)塊的車，現(xiàn)在要標(biāo)配激光雷達(dá)、城市NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）、車載大模型、800V快充。

這些東西每一樣都要真金白銀砸進(jìn)去。

砸了之后，車價(jià)還得往下打，因?yàn)閷?duì)面也有同樣配置的車。

說(shuō)白了，這不是一場(chǎng)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，這是一場(chǎng)誰(shuí)先把自己燒光的耐久賽。

根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)：汽車行業(yè)技術(shù)價(jià)值正向凈效應(yīng)達(dá)到20.7%，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的凈負(fù)面效應(yīng)是5.7%。

也就是說(shuō)，消費(fèi)者已經(jīng)在用行為表態(tài)：不愿意為便宜買單，愿意為技術(shù)買單。

但車企的行動(dòng)，還在往便宜的方向使勁。

這才是最大的錯(cuò)位。

03

李斌的應(yīng)對(duì)：結(jié)硬寨，打呆仗

面對(duì)車圈如今的局面，李斌給蔚來(lái)的戰(zhàn)略就六個(gè)字："結(jié)硬寨，打呆仗。"

不投機(jī)，不搞噱頭，認(rèn)真服務(wù)好每一次試駕，每一個(gè)意向客戶。

今年下半年，樂(lè)道門店下沉，全年再建1000座換電站。

李斌的方向很清楚：靠服務(wù)密度和換電網(wǎng)絡(luò)，建立競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短期內(nèi)追不上的壁壘。

換電站是什么？

一張10分鐘補(bǔ)能、不怕排隊(duì)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，如果鋪開到足夠密度，對(duì)用戶的吸引力不亞于特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)。

截至今年，蔚來(lái)?yè)Q電站累計(jì)超3000座。

再建1000座，就是4000座。

這不僅僅是宣傳噱頭，更是蔚來(lái)用真金白銀和時(shí)間堆出來(lái)的硬壁壘。

李斌說(shuō)“今年是最難的一年”，不是因?yàn)槲祦?lái)快不行了，是因?yàn)樗吹搅诉@個(gè)行業(yè)正在發(fā)生什么，他知道這場(chǎng)仗還有多長(zhǎng)。

因?yàn)閾芜^(guò)今年的，才有資格談明年。

參考來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中汽協(xié)、麥肯錫《2026中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》、2026重慶汽車論壇，截至2026年6月。