你天天騎出門的小電驢，說不定過幾年就要迎來新對(duì)手了？冬天零下出門續(xù)航直接砍半，找充電找半小時(shí)，住高層飛線不安全還被罰，用個(gè)三四年電池衰減，換一組就要大幾百，這些糟心事相信不少人都經(jīng)歷過。現(xiàn)在真有新選手跳出來要解決這些痛點(diǎn)，連國家都給了明確的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表，不少網(wǎng)友看完都喊趕緊用上，到底是什么新東西這么香。

說出來你可能不信，截至2024年12月底，咱們國內(nèi)電動(dòng)兩輪車的社會(huì)保有量已經(jīng)到了4.25億臺(tái)。差不多每三個(gè)人里就有一個(gè)日?？克ㄇ诔鲩T，這么大的市場(chǎng)盤子，本來很難有新物種能撼動(dòng)位置?？蛇@兩年氫能兩輪車的動(dòng)靜，實(shí)在讓業(yè)內(nèi)人都開始重新掂量這件事。

傳統(tǒng)小電驢的糟心事，真的數(shù)都數(shù)不完。鋰電車冬天掉電是所有人都吃過的虧，零下十幾度的天，標(biāo)稱續(xù)航直接打?qū)φ鄱妓懔夹?。充電時(shí)間長(zhǎng)更是老大難，住高層的飛線被罰，停樓道被勸，每天找樁充電就要折騰半天。再加上電池循環(huán)次數(shù)有上限，騎三四年衰減厲害，換組電池又是大幾百的開銷。

正是這些痛點(diǎn)，讓氫能兩輪車進(jìn)入了政策視野。2025年1月17日，工信部發(fā)布通知，組織開展2025年未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新任務(wù)揭榜掛帥工作，在清潔氫領(lǐng)域明確了兩項(xiàng)和氫能兩輪車相關(guān)的任務(wù)。分別是兩輪車用固態(tài)儲(chǔ)氫材料儲(chǔ)氫瓶，和兩輪車用氫燃料電池系統(tǒng)，還要求揭榜單位2026年實(shí)現(xiàn)十萬輛級(jí)氫燃料電池兩輪車的應(yīng)用規(guī)模。

這相當(dāng)于國家層面給了明確的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表，把氫能從此前高大上的汽車領(lǐng)域，延伸到了老百姓騎得起用得著的小兩輪車上。地方層面的回應(yīng)也很積極，2024年8月，北京市發(fā)改委把“氫能電動(dòng)車用固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)”納入了綠色低碳先進(jìn)技術(shù)推薦目錄。2025年1月，佛山南海出臺(tái)產(chǎn)業(yè)方案，提出到2026年末累計(jì)投放氫能兩輪車不低于2萬輛，2028年末不低于3萬輛，2030年末不低于4萬輛。這可不是哪家企業(yè)玩票的概念產(chǎn)品，是實(shí)打?qū)嵾M(jìn)了地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的項(xiàng)目。

要把氫能兩輪車從實(shí)驗(yàn)室搬到馬路上，總得有城市先當(dāng)排頭兵試跑，2025年不少試點(diǎn)城市的動(dòng)作相當(dāng)密集。青島西海岸新區(qū)是較早跑通商業(yè)閉環(huán)的，6月3日泊里鎮(zhèn)的氫能共享單車就辦了試乘儀式，一口氣設(shè)置了338個(gè)規(guī)范停放點(diǎn)位，市民掃碼就能方便騎行。這款車以氫燃料電池為核心動(dòng)力，續(xù)航能到100公里，行駛只排水蒸氣，氫量不夠工作人員上門換罐，年底計(jì)劃投放5000到1萬輛，算是實(shí)實(shí)在在把氫能落地到了短途出行。

沒隔一周湖北也亮出了成果，6月10日，湖北省首批500臺(tái)氫能兩輪車正式在湖北工程職業(yè)學(xué)院新校區(qū)投入運(yùn)營。這款車是國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)的，搭載了自主的氫燃料電池系統(tǒng)和低壓固態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)，一次換氫能跑90公里，完全不受環(huán)境氣溫影響，特別適合共享出行、景區(qū)接駁、物流配送這類短途場(chǎng)景。校園落地其實(shí)就是給產(chǎn)品做真實(shí)的耐久性測(cè)試，能積累不少真實(shí)的使用樣本。

東莞邁出的步子更大，直接把氫能兩輪車推進(jìn)了即時(shí)配送這個(gè)要求最高的商業(yè)場(chǎng)景。7月4日，氫能兩輪車量產(chǎn)發(fā)布暨投運(yùn)儀式在東莞中堂舉辦，活動(dòng)當(dāng)天就投放了首批50輛氫能兩輪車，以中堂的甲醇制氫加氫一體站為中心，輻射全鎮(zhèn)做外賣配送示范，這還是東莞第一個(gè)純商業(yè)化運(yùn)作的氫能應(yīng)用場(chǎng)景。2025年底前，還會(huì)和東莞美團(tuán)聯(lián)手逐步推廣到200輛，外賣小哥對(duì)車的補(bǔ)能、穩(wěn)定性要求有多挑剔大家都懂，能在這個(gè)場(chǎng)景站住腳，商業(yè)模式就算跑通大半了。

還有不少玩家從不同場(chǎng)景切入，7月10日，20輛氫能兩輪車投進(jìn)了北方稀土冶煉分公司的廠區(qū)，做工業(yè)園區(qū)通勤用。3月四川成都新都的梨花文化旅游季，也投放了200輛氫能共享單車“氫馬兒”，續(xù)航能到百公里，用的是先進(jìn)的固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)?，F(xiàn)在不同玩家從共享、校園、景區(qū)到配送、工業(yè)園區(qū)，已經(jīng)鋪起了一張?jiān)圏c(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。

面向普通個(gè)人消費(fèi)者的零售產(chǎn)品，頭部企業(yè)也邁出了實(shí)質(zhì)性一步，永安行的氫能自行車Alpha系列已經(jīng)上市。這是國內(nèi)首款面向消費(fèi)端大規(guī)模量產(chǎn)的氫能自行車，售價(jià)12800元，還包含5年500瓶供氫服務(wù)。0.7L儲(chǔ)氫器支持連續(xù)騎行2.5小時(shí)，10秒就能完成換氫，續(xù)航里程55km。這個(gè)價(jià)格對(duì)普通消費(fèi)者來說確實(shí)不便宜，但作為面向C端的破冰產(chǎn)品，它的意義已經(jīng)超過了產(chǎn)品本身。

說了這么多優(yōu)點(diǎn)，這不代表傳統(tǒng)電動(dòng)車馬上就要被淘汰，氫能兩輪車自己還有好幾道坎要跨。補(bǔ)能體驗(yàn)確實(shí)香，換氫只要不到一分鐘就能搞定，單次換氫能跑100公里，輕松覆蓋一周通勤，低溫下表現(xiàn)還特別穩(wěn)定，對(duì)北方用戶來說幾乎是剛需?？蓡栴}是現(xiàn)在加氫換氫的配套遠(yuǎn)不如加油站充電樁普及，氫氣從制取到運(yùn)輸再加注，每個(gè)環(huán)節(jié)成本都不低，就算是換罐模式，也得鋪夠密度足夠的網(wǎng)點(diǎn)，背后要砸很多真金白銀。

成本是另一道繞不開的坎，氫燃料電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫瓶這些核心部件，目前還沒有形成鋰電那樣的規(guī)?；a(chǎn)能。行業(yè)人士算過，現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)氫能兩輪車單價(jià)都在1萬元以上，對(duì)運(yùn)營商來說，成本比純電兩輪車高太多，推廣起來阻力不小。普通家庭買個(gè)兩輪車買菜接娃，愿意花一萬多買單的還是少數(shù)，這得靠技術(shù)迭代慢慢把價(jià)格降下來。

安全也是消費(fèi)者最關(guān)心的問題，氫氣本身的性質(zhì)讓大家總覺得它帶著危險(xiǎn)標(biāo)簽。現(xiàn)在固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)其實(shí)已經(jīng)給出了靠譜的解決方案，一般情況下工作壓力不到1MPa，還不如自行車輪胎的壓力大，通過合金材料常溫低壓儲(chǔ)放氫，從根本上杜絕了高壓爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，就算極端碰撞也只會(huì)緩慢釋放氫氣。技術(shù)層面已經(jīng)解決了安全問題，但要讓普通消費(fèi)者放下顧慮，還需要時(shí)間和大量實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)來背書。

短期來看，氫能兩輪車肯定不會(huì)讓傳統(tǒng)電動(dòng)車一夜消失。按照工信部給出的十萬輛級(jí)應(yīng)用時(shí)間表，還有各地的產(chǎn)業(yè)布局節(jié)奏，未來三到五年是氫能兩輪車完成從示范到商用轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵窗口。等哪天換氫網(wǎng)點(diǎn)鋪得夠密，車價(jià)降到普通消費(fèi)者愿意嘗鮮的水平，安全口碑也通過實(shí)際運(yùn)營攢出來了，氫能兩輪車很可能先在共享、外賣、景區(qū)這些細(xì)分場(chǎng)景替換掉傳統(tǒng)電動(dòng)車，再慢慢向私人消費(fèi)市場(chǎng)滲透。

網(wǎng)友盼著快點(diǎn)普及的心情完全能理解，冬天續(xù)航不打折，幾十秒換完就走，騎行只排水蒸氣，這些優(yōu)點(diǎn)全都是切切實(shí)實(shí)戳中用戶痛點(diǎn)的。任何新事物從落地到普及，中間隔著的從來都不只是技術(shù)，還有規(guī)模、成本和用戶的使用習(xí)慣。給氫能多一點(diǎn)時(shí)間，說不定未來也不是你死我活的競(jìng)爭(zhēng)，不同場(chǎng)景用不同的車，大家各取所需，才是國內(nèi)兩輪出行更現(xiàn)實(shí)的未來。

參考資料：人民網(wǎng) 我國氫能產(chǎn)業(yè)加速布局短途出行