短短48小時(shí)內(nèi)，美本土接連發(fā)生兩起重量級(jí)軍機(jī)墜毀事故，先是13日，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一架“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)，在華盛頓州山區(qū)執(zhí)行常規(guī)訓(xùn)練任務(wù)時(shí)墜毀，事故引燃山林大火，飛行員彈射逃生后送醫(yī)救治，未造成人員死亡。15日，一架B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)在莫哈韋沙漠墜毀，機(jī)上8名人員全部遇難，無人生還。

視線延伸至海外，同期美伊沖突收尾階段，美軍在中東累計(jì)損失、受損軍機(jī)達(dá)42架，涵蓋戰(zhàn)斗機(jī)、無人機(jī)、預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等全品類機(jī)型。本土接連失事、海外又大量損耗，那么美軍機(jī)事故高發(fā)，是偶然故障，還是戰(zhàn)機(jī)體系長(zhǎng)期積弊的集中爆發(fā)？延續(xù)數(shù)十年的“美國(guó)提供安全保護(hù)、地區(qū)國(guó)家依附美國(guó)”的中東安全框架，會(huì)松動(dòng)嗎？

美軍機(jī)隊(duì)通病

這兩起墜機(jī)事件，暴露出的是美軍現(xiàn)役機(jī)隊(duì)普遍存在的老化與運(yùn)維問題，也是美軍近年航空事故高發(fā)的主要誘因。

“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)，是美軍海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的主力戰(zhàn)術(shù)機(jī)型，列裝時(shí)間橫跨四十余年?，F(xiàn)役多數(shù)戰(zhàn)機(jī)經(jīng)過多次高強(qiáng)度艦載起降、跨區(qū)部署和高頻訓(xùn)練，機(jī)身承力結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受超負(fù)荷沖擊，產(chǎn)生大量隱性金屬疲勞。這類細(xì)微損傷無法通過常規(guī)檢修排查，會(huì)隨飛行時(shí)長(zhǎng)持續(xù)累積，最終引發(fā)失控、故障墜毀等嚴(yán)重問題。

為延續(xù)機(jī)隊(duì)使用時(shí)長(zhǎng)，美軍多次開展機(jī)身加固、航電升級(jí)改造，試圖將服役年限繼續(xù)拉長(zhǎng)，但改裝只能更新電子設(shè)備、強(qiáng)化表層結(jié)構(gòu)，無法修復(fù)數(shù)十年使用形成的機(jī)身老化問題。同時(shí)，該機(jī)型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)存在長(zhǎng)期遺留缺陷，高壓部件損耗過快、空中起火、動(dòng)力驟停等問題頻發(fā)，美軍多年整改始終未能徹底解決。

人員和后勤保障的缺位，進(jìn)一步放大了裝備風(fēng)險(xiǎn)。近年美軍全球部署頻次密集，飛行員長(zhǎng)期高負(fù)荷執(zhí)勤，訓(xùn)練與休整節(jié)奏失衡?；鶎拥厍趫F(tuán)隊(duì)人員流失嚴(yán)重，資深技術(shù)人員被民用航空行業(yè)吸納，在崗人員經(jīng)驗(yàn)不足。加之老舊機(jī)型生產(chǎn)線早已關(guān)停，備件庫(kù)存枯竭，美軍多地基地普遍存在拆機(jī)補(bǔ)件、帶病執(zhí)勤的情況，小故障不斷累積，最終演變?yōu)橹旅w行事故。

至于B-52轟炸機(jī)墜毀事件，問題更為突出。B-52是1955年服役的機(jī)型，至今已服役71年，本次失事戰(zhàn)機(jī)機(jī)齡更是超過60年。按照常規(guī)軍機(jī)服役標(biāo)準(zhǔn)，該機(jī)型早已達(dá)到退役年限，美軍卻多次啟動(dòng)延壽計(jì)劃，計(jì)劃讓其服役至2050年。而且這次墜毀時(shí)，是在頂級(jí)試飛基地開展新型雷達(dá)設(shè)備測(cè)試，這意味的是，當(dāng)時(shí)的機(jī)組配置專業(yè)完整、地面保障規(guī)格拉滿，排除了基礎(chǔ)人為失誤與后勤疏漏。

也就是說，在最優(yōu)條件下依舊起飛即墜毀、全員遇難，足以證明超期服役的機(jī)身，已經(jīng)無法適配現(xiàn)代化改裝和高強(qiáng)度飛行任務(wù)。老舊機(jī)身的油路、電路、框架結(jié)構(gòu)老化不可逆，即便持續(xù)迭代航電、武器系統(tǒng)，也無法彌補(bǔ)機(jī)體本身的性能衰退，新舊設(shè)備適配矛盾愈發(fā)突出，飛行安全風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)飆升。

美軍裝備為何會(huì)超長(zhǎng)服役

美軍主力機(jī)型集體超期服役，是冷戰(zhàn)后美軍軍備發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的必然結(jié)果。

冷戰(zhàn)時(shí)期，美蘇軍備競(jìng)賽推動(dòng)航空技術(shù)快速迭代，美軍每十年左右就會(huì)完成一輪主力機(jī)型更新，裝備壽命、作戰(zhàn)性能與時(shí)代需求高度匹配。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，外部競(jìng)爭(zhēng)壓力銳減，美軍放緩了全新機(jī)型的研發(fā)列裝節(jié)奏。全新戰(zhàn)機(jī)研發(fā)周期長(zhǎng)、投入成本極高，而改造翻新現(xiàn)有老機(jī)型，能夠以更低成本、更快速度維持軍力規(guī)模?；谶@種原因，美軍放棄了大規(guī)模全面換裝，走上了老舊機(jī)型無限延壽、迭代升級(jí)的道路，大量超期服役的老機(jī)型不得不繼續(xù)承擔(dān)日常任務(wù)。

美國(guó)航空軍工產(chǎn)業(yè)的格局變化，進(jìn)一步加劇了這一局面。經(jīng)過多年兼并整合，美國(guó)高端航空裝備市場(chǎng)形成巨頭壟斷格局，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)消失后，軍工企業(yè)不再深耕全新技術(shù)研發(fā)，轉(zhuǎn)而依靠老舊機(jī)型升級(jí)、零部件供應(yīng)獲取穩(wěn)定收益。同時(shí)，大量中小配套企業(yè)退出市場(chǎng)，老舊機(jī)型零部件供應(yīng)鏈斷裂，后勤保障體系愈發(fā)脆弱。

全球無死角的部署模式，持續(xù)透支著美軍機(jī)隊(duì)壽命。相較于冷戰(zhàn)時(shí)期以本土訓(xùn)練為主的使用模式，如今美軍戰(zhàn)機(jī)需要常年跨大洲輪換部署，應(yīng)對(duì)多區(qū)域熱點(diǎn)任務(wù)，飛行強(qiáng)度、環(huán)境復(fù)雜度遠(yuǎn)超機(jī)型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。多重因素疊加，讓美軍空中力量陷入“老化—損耗—延壽—再老化”的循環(huán)，安全事故高發(fā)成為常態(tài)。

海外損耗頻發(fā)，美國(guó)區(qū)域公信力持續(xù)下滑

本土墜機(jī)事故頻發(fā)的同時(shí)，美軍在中東的裝備損耗，刷新了各國(guó)對(duì)美軍戰(zhàn)力的評(píng)估。

本輪美伊對(duì)抗中，美軍四十余架各型軍機(jī)損毀受損，二十余架高價(jià)MQ-9“死神”無人機(jī)被伊朗低成本巡飛彈擊落。先進(jìn)察打一體無人機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中淪為消耗品，說明即便掌握區(qū)域制空權(quán)，美軍依舊難以應(yīng)對(duì)非對(duì)稱防空打擊，前沿基地戰(zhàn)機(jī)生存能力存在明顯短板。

二戰(zhàn)后形成的中東安全體系，主要是依托美國(guó)的軍事庇護(hù)。數(shù)十年來，海灣國(guó)家以資源開放、外交配合換取美國(guó)的安全保障，長(zhǎng)期保持對(duì)美安全依附。過去三十余年，美軍憑借前沿駐軍、武力威懾、裝備輸出，牢牢掌控中東安全秩序，這套合作模式始終保持穩(wěn)定。

但近年美軍的區(qū)域行動(dòng)，早已偏離盟友的安全訴求。美軍在中東的軍事部署始終服務(wù)于自身戰(zhàn)略和以色列利益，海灣國(guó)家的安全訴求長(zhǎng)期被忽視，美軍基地多次成為區(qū)域沖突的打擊目標(biāo)，駐軍不僅沒有帶來穩(wěn)定，反而加劇區(qū)域動(dòng)蕩。

本輪沖突更是讓海灣國(guó)家看清現(xiàn)實(shí)。美軍先進(jìn)裝備在不對(duì)稱作戰(zhàn)中損失慘重，多處海外軍事基地被伊朗打擊損毀，美軍無法為盟友提供穩(wěn)妥的安全防護(hù)。有法國(guó)智庫(kù)就指出，多數(shù)海灣國(guó)家已經(jīng)認(rèn)清，“美國(guó)保護(hù)”靠不住，單純依附美國(guó)獲取安全保障的模式不再可靠。

基于現(xiàn)實(shí)安全需求，中東多國(guó)開始主動(dòng)調(diào)整對(duì)外策略，逐步擺脫對(duì)美單一安全依賴。各國(guó)紛紛拓展多元安全合作渠道，加強(qiáng)本土防御體系建設(shè)，搭建區(qū)域內(nèi)部安全協(xié)作機(jī)制。

但美國(guó)是不會(huì)放棄中東利益的，后續(xù)大概率會(huì)通過軍售、聯(lián)合軍演、陣營(yíng)拉攏等方式維系存在感，但已經(jīng)無法重塑以往一家獨(dú)大的管控格局。中東安全環(huán)境將進(jìn)入多元制衡階段，區(qū)域自主發(fā)展、多方合作共存會(huì)成為主流趨勢(shì)。