6月中旬短短48小時內(nèi)，國內(nèi)商用車行業(yè)迎來“自上而下”、“自下而上”兩大里程碑事件。

十一部委聯(lián)合出臺全國首份新能源重卡專項實(shí)施方案，北汽集團(tuán)與央企中國長安完成跨層級全面戰(zhàn)略簽約，一政策、一產(chǎn)業(yè)協(xié)同形成共振，為新能源重卡、綠色貨運(yùn)商用車中長期競爭與發(fā)展邏輯，指出了新的方向。

十一部門聯(lián)合印發(fā)《推動新能源重卡規(guī)?；瘧?yīng)用實(shí)施方案》，是國內(nèi)首次針對重型貨運(yùn)車輛電動化推出跨部門統(tǒng)籌落地文件，為商用車新能源賽道劃定清晰量化。

文件明確至2030年國內(nèi)新能源重卡新車滲透率達(dá)到40%，整體保有量突破160萬輛，在全部重卡保有量中占比兩成。

針對大氣污染重點(diǎn)區(qū)域提出硬性約束，京津冀、汾渭平原港口、礦山、工地短途倒運(yùn)重卡電動化比例強(qiáng)制不低于80%，直接鎖定專用新能源商用車剛性替換需求。

方案規(guī)劃全國3萬公里高速零碳貨運(yùn)運(yùn)輸通道，同步布局約3000座重卡專屬充換電站，打通干線物流電動化最大補(bǔ)能瓶頸。

同時統(tǒng)籌專項債、綠色信貸、差異化車險、電池全生命周期數(shù)據(jù)互通等金融工具，換電、氫燃料兩類新能源重卡全部納入重點(diǎn)扶持范疇。

交通運(yùn)輸部規(guī)劃院解讀指出，本次方案跳出單一車輛補(bǔ)貼思路，構(gòu)建“車-路-能-云”一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，不再局限短途場景，正式開啟干線重卡規(guī)?；妱踊瘯r代。

數(shù)據(jù)顯示2025年初至2026年5月國內(nèi)新能源重卡累計銷量33.7萬輛，滲透率已逼近30%，政策加碼后行業(yè)將進(jìn)入加速放量周期。

政策紅利釋放的同時，國有車企同步啟動資源整合，6月13日，北汽集團(tuán)與長安汽車正式簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將綠色低碳商用車板塊作為協(xié)同核心抓手，打破央地車企長期地域壁壘，探索國有汽車資產(chǎn)優(yōu)化配置全新路徑。

雙方協(xié)同落地路徑清晰指向商用車降本與全球化兩大痛點(diǎn)：供應(yīng)鏈端整合兩家集團(tuán)采購規(guī)模，統(tǒng)一洽談動力電池、商用車電控核心零部件，依靠體量提升上游議價能力；產(chǎn)能層面互通新能源重卡、城市物流輕卡、新能源客車整車產(chǎn)線，淡旺季調(diào)劑閑置產(chǎn)能，避免產(chǎn)能過剩。

技術(shù)研發(fā)端聯(lián)合攻關(guān)商用車換電架構(gòu)、干線物流自動駕駛、氫燃料重卡動力總成，共享雙方L3級智能駕駛底層技術(shù)，分?jǐn)偢哳~研發(fā)投入。

海外市場成為另一大協(xié)同重點(diǎn)，長安汽車深耕拉美、中東貨運(yùn)市場，北汽集團(tuán)在東南亞、非洲商用車渠道積淀深厚，協(xié)議約定雙方共享海外物流、售后、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一規(guī)劃新能源商用車出海產(chǎn)品矩陣。

當(dāng)前商用車行業(yè)利潤率持續(xù)走低，單一企業(yè)獨(dú)立完成三電、補(bǔ)能、海外渠道全鏈條布局壓力巨大，北汽與長安的央地聯(lián)合模式，將為一汽、東風(fēng)、重汽等國有商用車集團(tuán)提供資源整合參考范本。

兩大事件形成清晰產(chǎn)業(yè)傳導(dǎo)邏輯：國家級政策打開新能源商用車市場增長空間，而頭部國有車企通過抱團(tuán)協(xié)同解決規(guī)模化落地的成本、技術(shù)、渠道短板。

過去商用車行業(yè)“政策驅(qū)動單品熱銷、企業(yè)各自內(nèi)卷擴(kuò)產(chǎn)”的粗放發(fā)展模式宣告落幕，未來行業(yè)競爭將轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、供應(yīng)鏈成本控制、全球化綜合運(yùn)營能力的綜合比拼。