【環(huán)球網(wǎng)科技報(bào)道 記者張陽】6月15日，春風(fēng)動(dòng)力（CFMOTO）在江西上饒中交汽車綜合試驗(yàn)場達(dá)成一項(xiàng)歷史性突破。其公升級(jí)超跑V4 SR-RR搭載完全自主研發(fā)的V4核心動(dòng)力平臺(tái)，在中國車手杜邦、黃世釗的聯(lián)袂駕駛下，實(shí)測(cè)最高時(shí)速達(dá)315.82km/h，成功刷新國產(chǎn)摩托車極速紀(jì)錄。此舉也標(biāo)志著中國成為全球第四個(gè)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域能制造時(shí)速突破300km摩托車的國家，成為中國制造的又一里程碑。

“很多年了，中國自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到今天這種速度，真的令我那種感受——哇?！弊呦沦悎龅能囀贮S世釗難掩激動(dòng)。這位征戰(zhàn)國際賽場逾三十年的“中國摩王”，終于等到了他期盼已久的一刻：“我從小就很喜歡摩托車，當(dāng)我去到世界錦標(biāo)賽，看見人家用的廠家，我就在想，我們中國什么時(shí)候能做出一臺(tái)摩托車，在世界賽場上拿到中國人自己的成績。今天我活了大半輩子，我等到了?！?/p>

同樣從駕駛艙走下來的車手杜邦，語氣里還帶著風(fēng)馳電掣后的余韻：“其實(shí)我跑完下來非常緊張，我坐在車上，我很期待。當(dāng)這個(gè)成績公布出來的一瞬間——我知道我們中國人做到了！從今天往后，我們中國有了可以在世界舞臺(tái)取得好成績的賽車?！?/p>

“這是中國品牌的第一次突破”

300km/h+是衡量高性能摩托車技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵分水嶺，而公升級(jí)超跑領(lǐng)域素以技術(shù)壁壘高、研發(fā)難度大著稱。春風(fēng)動(dòng)力此次的成功，不僅打破了日歐品牌長期的技術(shù)壟斷，更彰顯了中國摩托車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域的系統(tǒng)性突破。本次挑戰(zhàn)由國家摩托車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心（重慶）及浙江省杭州市國立公證處全程駐場監(jiān)督并錄像存證，數(shù)據(jù)真實(shí)有效。

浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司副總裁陳志勇表示：“此次V4 SR-RR 的極速突破，源自春風(fēng)動(dòng)力長期深耕自研、以全球頂級(jí)賽事打磨技術(shù)的堅(jiān)守。今天的成功意味著中國摩托車正式實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)追趕向引領(lǐng)者的角色轉(zhuǎn)變。如今，我們自研的公升級(jí)車型成功躋身世界頂級(jí)性能技術(shù)行列，代表著中國力量開始深度參與并重塑全球高性能摩托產(chǎn)業(yè)格局。對(duì)此，春風(fēng)動(dòng)力深感榮幸與自豪。”

當(dāng)被問及如何看待近期張雪機(jī)車等品牌帶來的市場熱度時(shí)，陳志勇笑著說，“這是春風(fēng)最喜歡看到的事情，有這么多中國品牌加入賽道，和頂級(jí)品牌競爭?！换í?dú)放不是春，百花齊放春滿園?’上下游供應(yīng)鏈和用戶都會(huì)被帶動(dòng)起來，共同進(jìn)步?！?/p>

六年磨一劍，國產(chǎn)化率超90%

此次創(chuàng)造紀(jì)錄的V4 SR-RR為量產(chǎn)前工程樣車，非特制或賽化版本，代表了中國燃油動(dòng)力技術(shù)的巔峰水平。其核心為一臺(tái)997cc、90°V型四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，源自MotoGP賽車同源技術(shù)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)15,000轉(zhuǎn)，最大功率157kW（超210馬力），整車干重約180公斤，干重馬力比僅為0.86，關(guān)鍵性能指標(biāo)全面對(duì)標(biāo)全球頂級(jí)超跑。該發(fā)動(dòng)機(jī)已獲40余項(xiàng)專利，實(shí)現(xiàn)了從零部件到系統(tǒng)集成的完全正向自主研發(fā)。

V4 SR-RR首次在國產(chǎn)車型上應(yīng)用MotoGP（世界摩托車錦標(biāo)賽）同源反向曲軸技術(shù)，有效抑制起步翹頭并提升彎道靈活性。同時(shí)，其搭載的主動(dòng)電控自適應(yīng)風(fēng)翼系統(tǒng)，作為全球首批量產(chǎn)的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，可在高速時(shí)增加45%的前輪下壓力，并在加速時(shí)降低12%風(fēng)阻。此外，車輛還配備了包括e-CBS前后聯(lián)合制動(dòng)、IMU6軸傳感器、彎道ABS、全功能TCS等在內(nèi)的全維電控安全系統(tǒng)，為極限性能提供全方位保障。

浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司研發(fā)工程師趙子健詳細(xì)介紹了這款車的技術(shù)亮點(diǎn)?！癡型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓整車布局更緊湊，大馬力+輕量化是車輛實(shí)現(xiàn)極速的兩大核心優(yōu)勢(shì)。團(tuán)隊(duì)通過多輪風(fēng)洞測(cè)試，將整車風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.32，配合全球首批可量產(chǎn)主動(dòng)電控自適應(yīng)風(fēng)翼系統(tǒng)，加速工況下風(fēng)阻降低12%，高速行駛時(shí)前輪下壓力提升45%。”趙子健說：“突破300km/h是一道嚴(yán)苛的技術(shù)門檻，除了優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，我們還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下持續(xù)穩(wěn)定輸出，同時(shí)解決V型發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來的熱管理難題，這也是六年研發(fā)周期中我們攻堅(jiān)的重點(diǎn)?！?/p>

趙子健補(bǔ)充道，整車國產(chǎn)化率超90%，核心零部件國產(chǎn)化率達(dá)80%以上。目前部分高端配件雖仍有海外供應(yīng)商配套，但團(tuán)隊(duì)已同步扶持國內(nèi)供應(yīng)鏈，持續(xù)推進(jìn)核心部件的本土化自研。這支以80后、90后為中堅(jiān)力量的年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)，依托國內(nèi)完善的工業(yè)體系與專精特新配套企業(yè)，一步步攻克技術(shù)難關(guān)。

“這臺(tái)公升級(jí)跑車上手門檻很低，騎行感受和中小排量車型相差無幾，操控十分輕松。”親身駕馭車輛完成極速挑戰(zhàn)的車手杜邦分享了駕乘體驗(yàn)。他表示，車輛在100km/h至200km/h區(qū)間提速迅猛，幾乎來不及觀察儀表，時(shí)速便能輕松突破260km/h；即便以300km/h以上高速過彎，車身震動(dòng)微弱、行駛姿態(tài)平穩(wěn)，整體表現(xiàn)超出預(yù)期。“最開始挑戰(zhàn)極速時(shí)難免緊張，反復(fù)試駕幾圈后，我徹底信任這臺(tái)車。它還有不小的性能潛力，未來完全可以沖擊更高時(shí)速?！倍虐钫f。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級(jí)，中國摩托車邁向世界舞臺(tái)

這一成就的背后，是春風(fēng)動(dòng)力持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入與“賽事驗(yàn)證—技術(shù)迭代—量產(chǎn)落地”的研發(fā)閉環(huán)。2025年，公司研發(fā)投入達(dá)12.20億元，占營收比重6.18%；截至2025年末，累計(jì)獲得有效授權(quán)專利2,119項(xiàng)。通過深度參與MotoGP、W2RC等頂級(jí)賽事，CFMOTO Aspar車隊(duì)不僅在2024賽季奪得Moto3三冠王，更通過收購Moto2車架巨頭Kalex股權(quán)，獲得了世界領(lǐng)先的底盤工程技術(shù)與制造工藝，實(shí)現(xiàn)了賽事技術(shù)與民用產(chǎn)品的同步迭代。

V4 SR-RR的成功，亦是中國高端摩托車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級(jí)的縮影。從精密發(fā)動(dòng)機(jī)部件、輕量化鍛造件到高端電控與空氣動(dòng)力學(xué)組件，國內(nèi)眾多“專精特新”企業(yè)依托中國強(qiáng)大的工業(yè)制造體系，共同推動(dòng)產(chǎn)品達(dá)到國際領(lǐng)先水平。依托浙江溫臺(tái)汽摩配產(chǎn)業(yè)帶及重慶“摩托之都”的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，春風(fēng)動(dòng)力構(gòu)建了高效的百公里配套圈，并通過與影石Insta360、高德開放平臺(tái)等伙伴合作，賦能智能騎行體驗(yàn)。

陳志勇進(jìn)一步闡述說，中國制造現(xiàn)在非常具備國際競爭力，和十年前不可同日而語。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)學(xué)、輕量化工藝等方面，春風(fēng)一方面引進(jìn)國外頂級(jí)供應(yīng)鏈資源和技術(shù)，另一方面消化吸收轉(zhuǎn)化為國產(chǎn)?！皣獾捻敿?jí)供應(yīng)商和國內(nèi)的頂級(jí)供應(yīng)商，我們是同步在開發(fā)的?！?/p>

他還透露了一個(gè)更宏大的設(shè)想：“我們還在推進(jìn)一件事情——中國人騎上中國車，在中國的賽道上登上世界的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。我們想讓全球最頂尖的賽事落戶中國?！碑?dāng)被問及是否會(huì)在中國舉辦MotoGP（世界摩托車錦標(biāo)賽）時(shí)，陳志勇坦言：“我們有這個(gè)想法去推動(dòng)，正在推進(jìn)中?！?/p>

寫在最后：從“能造”到“定義標(biāo)準(zhǔn)”

從技術(shù)追趕到自主創(chuàng)新，從產(chǎn)品出海到品牌出海，春風(fēng)動(dòng)力以V4 SR-RR為標(biāo)志，推動(dòng)中國摩托車完成從“能造”到“能優(yōu)”，從“參與競爭”到“定義標(biāo)準(zhǔn)”的跨越。作為全球化動(dòng)力運(yùn)動(dòng)品牌，春風(fēng)動(dòng)力已從“產(chǎn)品輸出”邁向“品牌+技術(shù)+本地制造”的系統(tǒng)性出海。目前，公司在杭州、重慶、株洲建有制造基地，并在泰國、墨西哥布局生產(chǎn)，業(yè)務(wù)遍及全球100余個(gè)國家和地區(qū)，擁有超9,000家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

正如杜邦在采訪最后所說：“從今天往后，我們中國有了自己可以在世界舞臺(tái)取得好成績的賽車。我相信中國未來賽車發(fā)展會(huì)越來越好?！?/p>

而黃世釗那一句“我活了大半輩子，我等到了”，或許是對(duì)這一天最樸素也最深情的注腳。中國速度，正在世界摩托車舞臺(tái)上寫下屬于自己的篇章。