小米汽車，終于要進(jìn)入增程賽道了。

根據(jù)最新消息，工信部批準(zhǔn)了小米汽車增加增程式乘用車品類，北京工廠已經(jīng)獲得“準(zhǔn)生證”。

按計劃，下半年這款內(nèi)部代號“昆侖”的中大型SUV就要上市，對標(biāo)理想、問界這些已經(jīng)吃紅利的選手。

但與此同時，5月份增程車型批發(fā)銷量同比下跌24.9%，創(chuàng)下近五年最大單月跌幅。

從數(shù)據(jù)看，整個增程市場正在急速萎縮。5月只有3款增程車型銷量突破5000輛，分別是問界M6、問界M7和大眾ID.ERA 9X。

根據(jù)媒體報道，小米準(zhǔn)備用“尋天”這個獨(dú)立子品牌來做增程車，主打20—45萬的家用SUV市場。

聽起來是好故事，但增程賽道的故事的已經(jīng)不好講了。

01

增程車開始不香了

這兩年，增程車簡直是新能源領(lǐng)域最熱的話題。

理想汽車靠增程成了新勢力銷冠，賽力斯的問界也因為增程扭虧為盈。2021—2025年，增程車連續(xù)五年保持增長。

那時候大家都在說“增程真香”。

可進(jìn)入2026年，風(fēng)向已經(jīng)開始慢慢轉(zhuǎn)變。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，增程車銷量2月同比下滑20.1%，4月下滑9.1%，到了5月直接下滑了24.9%。這個節(jié)奏，不得不讓人懷疑，增程車未來還有戲嗎？

為什么會出現(xiàn)這種情況？在我看來，大概率有幾方面原因：

第一，純電動車技術(shù)突破了。電池成本大幅回落——鋰價從2022年的高位60萬/噸，現(xiàn)在大幅回調(diào)。這讓純電車型的價格越來越便宜。加上快充技術(shù)升級，8分鐘充滿800多公里續(xù)航的事兒，現(xiàn)在也不稀奇了。

第二，政策退坡。增程車相關(guān)的補(bǔ)貼在逐步退出，市場支持力度下降。同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在加快，很多人不再那么焦慮“沒地兒充電”。

第三，消費(fèi)者心態(tài)變了。有消費(fèi)者表示：“原本計劃入手增程車，但近期油價漲勢明顯，加上純電車型價格下探，現(xiàn)在需要重新權(quán)衡?！?/p>

你可能覺得，增程車銷量下跌，無非就是市場競爭，新的玩家再進(jìn)來就是瓜分蛋糕。

但真實情況是，整個行業(yè)的蛋糕在縮水。

根據(jù)數(shù)據(jù)，部分提供純電和增程雙版本的車型，純電版本已經(jīng)開始反超增程版本的銷量。

這說明什么？說明消費(fèi)者已經(jīng)投票了，他們在用腳選擇，傾向純電而非增程。

整個新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)里，5月增程式車型占比只有7.0%，同比下降3.3個百分點(diǎn)。這個下降速度，在加快。

甚至有人更悲觀地預(yù)測：最近幾年純電占比會持續(xù)提升，到2030年，70%的增程用戶會完成向純電的過渡。

換句話說，增程可能真的就是個過渡產(chǎn)品，終點(diǎn)就是被純電取代。

02

小米為什么還要賭一把

你肯定要問——既然增程這么不景氣，小米為什么還要入局？

從小米的角度，邏輯是這樣的：

首先，賽道雖然在衰落，但短期內(nèi)增程還有用戶需求。常跑城鄉(xiāng)、充電不便的人群，插混和增程確實更務(wù)實。小米推出增程版，就是要覆蓋這部分用戶。

其次，小米的最終目標(biāo)仍然是純電。這個增程車只是一個“戰(zhàn)術(shù)補(bǔ)充”。雷軍明確說過，小米造車的終極目標(biāo)是“躋身全球車企前五”，靠的是純電技術(shù)迭代和“人車家全生態(tài)”的閉環(huán)，而不是增程這個過渡技術(shù)。

聽起來很有道理。SU7爆紅，靠的就是純電平臺的性能突破。YU7的推出，也是延續(xù)純電路線。兩款車共同建立了小米“純電新勢力”的品牌認(rèn)知。

但在行業(yè)人士看來，這里面有個隱藏的風(fēng)險——分散精力。

小米造車才兩年，SU7和YU7已經(jīng)把基本盤搭好了?，F(xiàn)在又要研發(fā)增程技術(shù)，雖然說增程相對簡單，但還是要花精力。

這個時候，不把所有力量聚焦在三電技術(shù)突破和純電產(chǎn)品打磨上，反而要分散資源到一個邊緣化的賽道，怎么看都不是一個最優(yōu)選。

特斯拉、蔚來都是純電的堅決擁護(hù)者。小米的優(yōu)勢從來不是“多路線布局”，而是“純電技術(shù)+生態(tài)賦能”的雙重壁壘。

放棄自身優(yōu)勢，去涉足一個背離品牌基因、競爭激烈、政策收緊的增程賽道，無疑是一種風(fēng)險。

03

增程會真的死掉嗎

對于增程未來的前景，也有一部分業(yè)內(nèi)人士持不同觀點(diǎn)。

他們認(rèn)為，增程近期銷量下滑只是暫時的，未來混動車型的增長前景仍然可觀。

理由是什么呢？國際市場的補(bǔ)能條件遠(yuǎn)不如國內(nèi)完善。高速路網(wǎng)、電力結(jié)構(gòu)、充電樁密度等方面，國外差距明顯。

在這種情況下，插混和增程車型的“燃油補(bǔ)能”能力就成了優(yōu)勢——有個兜底保障。

對于出口競爭力，這確實是個考量。但對于國內(nèi)市場，這個理由已經(jīng)不太成立了。

所以問題歸結(jié)為——小米這個增程車，賣的是國內(nèi)還是國際市場？

如果主要賣國內(nèi)，趕上了行業(yè)的衰退期，能不能快速跑量成疑問。如果主要賣國際，那小米的國際銷售渠道、品牌認(rèn)知、售后體系，還都得從零開始建。

合理推測一下，短期內(nèi)小米增程車可能能靠新鮮感和品牌光環(huán)賣出一些量，形成現(xiàn)金流。但長遠(yuǎn)來看，它確實有被邊緣化的風(fēng)險。

在我看來，小米需要想清楚一個問題：入局增程賽道，到底是為了“快速獲利”，還是為了“長期競爭力”？

如果是前者，增程確實是個不錯的選擇——市場雖然在衰退，但還有虱子多了不怕癢的邏輯，能快速占坑、搶用戶、吸現(xiàn)金。

但如果是后者，這個決策就值得商榷。因為一旦把品牌標(biāo)簽貼上增程，后面想重新定位就難了。

所以啊，最好的結(jié)局是，小米增程車真的只是個3—5年的過渡方案，而不是什么戰(zhàn)略級產(chǎn)品。

用它過渡，同時堅決迭代純電產(chǎn)品，這樣才能在2030年純電成為絕對主流時，不顯得太尷尬。

否則，花大力氣研發(fā)、建產(chǎn)線、做營銷的增程車，可能就成了一個曇花一現(xiàn)的故事。