2026年是青藏鐵路開(kāi)通20年，這條跨越世界屋脊的天路，不僅僅結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，而且生態(tài)第一的建設(shè)理念，打破了“高原修鐵路必定破壞生態(tài)”的世界魔咒，成為世界修建高原生態(tài)鐵路的樣本。

青藏鐵路的綠色基因早在開(kāi)工之初就已經(jīng)融入其中。青藏高原生態(tài)十分脆弱，一旦破壞，很難恢復(fù)，建設(shè)青藏鐵路的建設(shè)者并不走“先破壞后治理的老路”，而是把保護(hù)青藏高原生態(tài)和建鐵路同時(shí)規(guī)劃、同時(shí)建設(shè)、同時(shí)驗(yàn)收。為了給藏羚羊等野生動(dòng)物讓出通道，整條青藏鐵路設(shè)置了33處專門的動(dòng)物通道，橋梁、隧道、路基緩坡結(jié)合各類動(dòng)物的不同習(xí)性，藏羚羊的通道利用率達(dá)到了100%。20年時(shí)間里，藏羚羊由2006年約7萬(wàn)只增加到2025年的17萬(wàn)只，實(shí)現(xiàn)了鐵路通車，藏羚羊繁衍生息的雙贏局面。為保護(hù)高原凍土，青藏鐵路建設(shè)者動(dòng)用了一種新穎的“熱棒降溫”“片石通風(fēng)路基”等新設(shè)計(jì)新技術(shù)，路基沉降率遠(yuǎn)低于國(guó)際線路沉降標(biāo)準(zhǔn)，而青藏鐵路運(yùn)行20年的路基沉降穩(wěn)定率達(dá)到了100%。全線草皮移植回鋪率達(dá)90%以上，柴達(dá)木盆地鐵路沿線早已形成綿延的綠色長(zhǎng)廊。

生態(tài)保護(hù)不是發(fā)展的對(duì)立面，是高質(zhì)量發(fā)展的底色。20年來(lái)，青藏鐵路保護(hù)了高原綠水青山的同時(shí)，也為西藏帶來(lái)了金山銀山。青藏鐵路暢通了西藏的文旅產(chǎn)業(yè)之路，西藏的文旅產(chǎn)業(yè)一躍而起，2005年拉薩接待游客100萬(wàn)人次，到2025年達(dá)到了5051萬(wàn)人次，旅游收入增長(zhǎng)50倍；青稞、牦牛肉、藏藥等高原綠色產(chǎn)品搭乘青藏鐵路運(yùn)往全國(guó)各地，出藏貨物從2006年的2.1萬(wàn)噸到2025年的140.5萬(wàn)噸，年平均增長(zhǎng)24.8％，藏族農(nóng)牧民人均純收入從2435元提高到21850元；進(jìn)藏的糧食、煤炭、建材等生活物資有90％以上是通過(guò)鐵路送到的，減少了高原物資的成本，穩(wěn)定了高原民生。事實(shí)證明，綠色發(fā)展沒(méi)有影響到西藏的發(fā)展，反而為西藏發(fā)展添加了強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力。

20年的綠色堅(jiān)守從不停歇，天路正在向著更低碳的未來(lái)升級(jí)。2026年3月，青藏鐵路格拉段電氣化改造工程正式啟動(dòng)，總投資137.46億元，工期兩年半。改造以后，復(fù)興號(hào)綠色動(dòng)車組從西寧到拉薩，運(yùn)行時(shí)間從30個(gè)小時(shí)縮短到10個(gè)小時(shí)以內(nèi)，時(shí)限“零排放”，每年減少碳排放120余萬(wàn)噸。與此同時(shí)，拉林鐵路復(fù)興號(hào)動(dòng)車實(shí)現(xiàn)常態(tài)化重聯(lián)運(yùn)行，能力翻番，更好地滿足暑期旅游高峰客流運(yùn)輸需求。由內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏C(jī)車，由一條鐵路走向路網(wǎng)格局，青藏鐵路綠色更新的畫卷就是中國(guó)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。

天路20年的經(jīng)歷證明保護(hù)生態(tài)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)可以相輔相成。天路就是一條內(nèi)地與西藏人民交流的交通大動(dòng)脈，也是我國(guó)保護(hù)綠色生態(tài)、大國(guó)作為的生動(dòng)寫照。將來(lái)電氣化改造完成后、路網(wǎng)擴(kuò)展后再延伸，天路依然以綠色為底色繼續(xù)發(fā)揮作用，載著高原人民的幸福夢(mèng)想繼續(xù)前行，在世界的屋脊上譜寫出中國(guó)鐵路新的時(shí)代華章。

（來(lái)源：中國(guó)網(wǎng) 作者：李彩飛）