2026年5月，國內(nèi)皮卡市場交出了一份喜憂參半的成績單。整體來看，國內(nèi)終端需求依然疲軟，銷量遠低于歷史同期平均水平，但出口市場持續(xù)高歌猛進，成為拉動行業(yè)增長的核心引擎。根據(jù)最新終端銷量及出口數(shù)據(jù)顯示，2026年5月國內(nèi)皮卡終端售出18258輛，較去年同期下降15.3%，1-5月國內(nèi)累計終端銷量108415輛，同比下降7.8%。相比之下，5月出口接近3.6萬臺，同比增長28.1%，1-5月累計出口15萬臺，同比增長14%。

　　從國內(nèi)市場月度走勢來看，2026年1-5月各月銷量均低于5年同期均值，消費需求偏弱、部分區(qū)域政策調(diào)整影響，5月皮卡終端銷量相比5年均值26993輛低出8735輛，降幅達32.4%，表明國內(nèi)消費動力明顯不足，市場承壓較大。

　　品牌格局方面，長城皮卡依舊牢牢把持著行業(yè)龍頭的位置，44%以上的市場份額無人能及，盡管單月銷量隨大盤有所回落，但基本盤的穩(wěn)固性并未動搖。江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)分別以2845輛和1965輛位列第二、第三，其中，鄭州日產(chǎn)憑借精準的產(chǎn)品推新和穩(wěn)固的行業(yè)客戶，累計銷量同比大漲逾三成，江鈴皮卡則以不到2%的微跌維持了穩(wěn)健節(jié)奏。值得注意的是，吉利雷達表現(xiàn)亮眼，5月銷量1139輛，同比增長15.8%，成為新能源皮卡領域的增長明星。大通皮卡也實現(xiàn)了23.8%的同比增長，顯示出部分品牌在逆勢中仍能找到增長動能。相比之下，長安皮卡和福特皮卡受產(chǎn)品周期及市場競爭影響，分別下滑48.1%和56.4%，市場壓力較大。

　　從區(qū)域市場表現(xiàn)來看，全國31個省份多數(shù)出現(xiàn)同比下滑，市場分化明顯。新疆、云南、廣東依然位居單月銷量前三，但除了云南銷量與去年基本持平外，新疆和廣東分別下滑12.4%和11.6%，山東、河北、湖南等地降幅更是超過了20%。不過，黑龍江、陜西、山西等沿邊及北方省份憑借農(nóng)業(yè)與工程場景的剛性需求實現(xiàn)了逆勢增長，可以看出，當前皮卡消費在一定程度上正向工具場景回歸。整體來看，1-5月累計銷量中，新疆、云南、四川、內(nèi)蒙古、廣東位居前五，但除云南和湖北外，多數(shù)省份累計銷量仍為負增長。

　　從動力類型來看，柴油皮卡依然是絕對主力，5月銷量12830輛，占比70.3%，較往年占比有所下降；汽油皮卡銷量2930輛，占比16.0%；在經(jīng)歷了2個月的行業(yè)批量采購后，新能源皮卡銷量逐漸回歸常態(tài)，5月共售出2283輛，占比12.5%，而1-5月累計占比接近13%，高于2025年全年的9.3%，顯示新能源滲透率依然在穩(wěn)步提升。這一趨勢在品牌層面也有所體現(xiàn)，5月新能源銷量前五的品牌中，吉利雷達以1139輛遙遙領先，鄭州日產(chǎn)、長安皮卡、福田皮卡和長城皮卡緊隨其后，2026年以來，新能源皮卡正逐步從邊緣走向主流。

　　與國內(nèi)市場的低迷形成鮮明對比的是，出口市場持續(xù)火爆，成為皮卡行業(yè)最大的增長亮點。2026年5月，皮卡出口總量達到35886輛，同比增長28.1%，環(huán)比增長18.0%；1-5月累計出口150189輛，同比增長13.95%。其中，上汽大通以5826輛位居5月出口榜首，長安皮卡和長城皮卡分別以5663輛和5500輛緊隨其后，江淮皮卡、福田皮卡、江鈴皮卡等也表現(xiàn)不俗。值得關注的是，奇瑞威麟、中國重汽等品牌出口量快速增長，顯示出新興力量的崛起。此外，柴油皮卡仍是出口主力，1-5月柴油出口82019輛，占出口總量的54.6%。

　　綜合來看，2026年5月皮卡市場呈現(xiàn)出“內(nèi)冷外熱”的顯著特征。國內(nèi)市場受消費信心不足、政策節(jié)奏放緩等多重因素影響，短期內(nèi)難以快速回暖，而出口市場在海外需求旺盛、企業(yè)出海戰(zhàn)略持續(xù)推進的背景下，仍有望保持較高增速。未來，皮卡企業(yè)需進一步平衡國內(nèi)外市場布局，加快新能源產(chǎn)品迭代，提升產(chǎn)品競爭力，同時抓住“一帶一路”及新興市場的出口機遇，以應對當前不斷增長的市場壓力。