一個月前，還在夸一季度俄羅斯終于再次成為我國汽車出口第一大市場。

沒想到的是，根據(jù)日前乘聯(lián)會秘書長崔東樹公布的出口數(shù)據(jù)(含新車和二手車及CKD等，5月數(shù)據(jù)暫未出爐），4月巴西就憑借著12.2萬輛超過俄羅斯的7.8萬輛成為當月第一，而這也直接讓前者的累計出口量以2.5萬輛優(yōu)勢取代后者，摘得1-4月的冠軍寶座。

雖然不再是榜首，但俄羅斯依舊是我國汽車出口最重要的市場之一，1-4月累計出口量同比增長104%至27.0萬輛。

那么今年以來俄羅斯車市的走勢如何？國產(chǎn)車，特別是自主品牌在該國的表現(xiàn)又是怎么樣的？

整體而言，俄羅斯統(tǒng)計機構(gòu)PPK JSC的最新數(shù)據(jù)顯示，5月俄羅斯乘用車新車售出109,892輛，同比增長20.5%，這是該國連續(xù)第3個月增幅超過兩位數(shù)；1-5月的累計銷量492,342輛，同比增長11.8%。

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俄羅斯銷量十強，中國品牌仍占半數(shù)

具體來看，根據(jù)該機構(gòu)公布的5月品牌和車型銷量十強。

在品牌榜中，俄羅斯本土品牌拉達依舊占據(jù)著絕對的統(tǒng)治地位，自主品牌的席位則繼續(xù)穩(wěn)定在5個，其中長安和捷途是僅有的單月同比為負的品牌。

拉達5月銷量28,365輛，同比增長11.0%，市場份額25.8%；旗下的經(jīng)典車型Granta、Vesta和Niva常年在熱銷車型榜，前不久推出的全新車型Iskra也連續(xù)兩個月上榜。

可惜的是，1-5月拉達共售出124,050輛，同比仍下跌5.5%，市場份額只有25.2%，遠低于去年同期的29.8%。

哈弗以15,834輛排名第2，同比大幅增長49.1%，市場份額攀升至14.4%，創(chuàng)下去年10月以來的新高。哈弗的初戀和M6均出現(xiàn)在5月俄羅斯乘用車型銷量前十榜單，銷量分別為6,690輛和2,991輛。

中俄合資且貼牌生產(chǎn)奇瑞車型的Tenet，5月售出11,511輛，今年以來它一直占據(jù)著季軍的席位，市場份額也大致穩(wěn)定在10%左右。5月Tenet的T7銷量再創(chuàng)新高至7,763輛，累計銷量達到29,692輛。

對進口依賴程度較高的吉利，5月銷量為6,836輛，同比增幅只有8.5%，由于年初兩個月表現(xiàn)一般，累計同比仍微跌0.2%。

5月長安售出5,194輛，同比再次下跌7.9%，今年以來長安同比均為負數(shù)，累計跌幅已擴大至25.2%。但令人欣喜的是，5月全新一代長安UNI-S（即國內(nèi)的CS55 Plus）以3,053輛首次出現(xiàn)俄羅斯車型銷量十強中。

由吉利和白俄羅斯合資的Belgee，5月繼續(xù)大幅增長42.7%，銷量為5,156輛。

因白俄羅斯是歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟成員?，車輛進口到俄羅斯可享受關(guān)稅優(yōu)惠，在價格方面具有一定的優(yōu)勢，是以Belgee受到不少俄羅斯消費者的青睞，繼去年達成6.8萬輛的最高紀錄之后，今年大概率會再創(chuàng)新高。

豐田以3,014輛排在第7，同比增長102.6%，1-5月累計增幅也達到98.4%。需要說明的是，自從2022年宣布退出俄羅斯市場之后并沒有回歸，去年8月起能連續(xù)在登上俄羅斯市場品牌熱銷榜，主要是有經(jīng)銷商通過平行進口的方式將旗下車型引入俄羅斯。

俄羅斯分析機構(gòu)Autostat主任謝爾蓋·采利科夫曾透露，目前在俄羅斯銷售的豐田車型，絕大多數(shù)都是從中國進口的。換言之，俄羅斯賣出的大多數(shù)豐田車都可以算是我國的“國產(chǎn)車”。

奇瑞旗下的子品牌Jaecoo和捷途5月分別售出2,861輛和2,830輛。

貼牌現(xiàn)代和起亞車型的品牌Solaris，5月銷量為1,991輛，同比微增1.2%。

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俄羅斯電動車，超53.3%都是中國車

值得注意的是，由于油價相對便宜，目前俄羅斯市場在售的絕大多數(shù)都是燃油車，我國出口到俄羅斯的汽車也以燃油車為主。

基于PPK JSC的統(tǒng)計數(shù)據(jù)（4月和5月數(shù)據(jù)暫未出爐），今年一季度俄羅斯共售出15,838輛電動車新車，其中純電同比增長22.5%至2,272輛，插混增長130%至13,566輛，兩者在乘用車新車市場中的占比之和僅為6.0%。

以崔東樹公布的數(shù)據(jù)為例，1-4月我國出口俄羅斯的燃油車為24.3萬輛，同比增長105%。這意味著，今年1-4月我國出口到俄羅斯的汽車中90%都是燃油車。

那么是哪些自主品牌的電動車賣到了俄羅斯？

同樣基于PPK JSC公布的一季度電動車品牌五強數(shù)據(jù)。

在純電市場中，冠軍是本土品牌Evolute，售出922輛，在純電市場中的占比40.6%。另外的4個品牌都是中國自主品牌，依次分別是吉利233輛、小米186輛、極氪175輛和阿維塔159輛，而且只有后兩者的同比負，分別下跌75%和18%。

而一季度賣得最好的5款純電車型則依次分別是Evolute i-JOY的803輛、吉利EX5的205輛、Evolute i-SKY的103輛、小米YU7的102輛和極氪001的89輛。

在插混市場中，最暢銷的品牌是嵐圖，售出3,038輛，緊隨其后的是吉利2,291輛，第3是1,977輛的Evolute，理想和領(lǐng)克排在第4和第5，銷量分別為1,416輛和938輛。

從車型來看，賣得最好的三款插混依次分別是2,466輛的嵐圖Free，1,977輛的Evolute i-SPACE和1,302輛的吉利EX5 em-i。

綜上可知，在一季度俄羅斯售出的近1.4萬輛電動車中，至少有8,436輛是自主品牌的，占比達到53.3%。

而作為本土品牌的Evolute，旗下部分車型其實也與中國品牌有著千絲萬縷的關(guān)系，Evolute i-PRO的原型是東風風神E70（參數(shù)丨圖片），Evolute i-JOY也是東風風神旗下的一款緊湊型SUV。

因此，電動車在俄羅斯市場的占比雖非常小，數(shù)量也非常少，但其中超過半數(shù)也是中國車。

總體來看，自主陣營仍在俄羅斯品牌銷量十強中占據(jù)半數(shù)，同時還有紅旗、廣汽、北汽、坦克等大量品牌進行銷售，但由于體量較大的奇瑞為給Tent騰出空間而主動退出俄羅斯市場，參考2月僅剩38.8%左右，而去年全年為51.7%，今年自主陣營在該國的份額大概率還會不斷減少。