河南
很多人買電車，會糾結(jié)“電耗”這件事兒。
先給個結(jié)論吧，買電車就不要擔(dān)心電耗，因為這是一個和體驗感沒有任何關(guān)系的數(shù)據(jù)，電耗不是油耗，千萬不要把這兩個數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)起來。
油車時代，很多人關(guān)心油耗，其實是因為油價高，高油耗直接和高成本掛鉤。
畢竟，6L油耗和9L油耗，100公里成本至少差距20塊錢，一萬公里的成本差距2000塊錢，的確差距很大，但電車時代，電耗可是和成本沒有任何關(guān)系了。
打個比方，現(xiàn)在車企都喜歡宣傳自己的電耗很低。
有的電車百公里電耗12kWh，有的車電耗14kWh，看起來差距很大，但其實在成本上沒有任何區(qū)別。
家用電成本5毛錢一度，跑100公里成本差距只有一塊錢！
所以，電車上的電耗高低，很重要嗎？在成本上來說，其實沒有任何區(qū)別。一臺跑14kWh電耗的電車，跑1萬公里只是比12kWh電耗電車，多100塊錢。
這筆賬說實話，完全經(jīng)得起算。
有的人會說，電耗更低，意味著續(xù)航更長！其實電耗和續(xù)航不直接掛鉤，不同品牌、不同企業(yè)的車，電池包大小完全不一樣。
電耗低的電車，有可能配的是小電池包，比如說特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），電耗很低，同樣電池包很小，只有60多度電。
所以，續(xù)航要結(jié)合電池包、電耗來看，單單看電耗也沒有意義。
另外，目前公布的數(shù)據(jù)是，日常家用車每天平均出行里程是30km-50km，日常上下班代步、購物、買菜等出行需求，根本用不了太多電量。
不少人開著標定續(xù)航500km的車，每天只跑30km，而且是白天用車，晚上充電，每天起來都是滿電狀態(tài)。
所以我說電耗和續(xù)航，和續(xù)航焦慮癥都不直接掛鉤。與其考慮電耗，我覺得其他東西更重要，比如說體驗感，開起來舒服，比低電耗更重要。
這件事兒就比較難理解了，打個比方吧。
有的車為了追求更低的電耗，在空調(diào)系統(tǒng)上會進行“功率壓制”，冬天的時候雖然開了暖風(fēng)，但可能跑10km車內(nèi)還冰涼，沒有任何舒適度可言。
沒錯，電耗是下來了，但開車的苦是沒少吃。
一樣的道理，夏天時候制冷效果也不明顯，很多人把更低的電耗建立在犧牲體驗感的基礎(chǔ)上，那這個更低的電耗，我寧愿不要。
包括電機的功率曲線優(yōu)化、不同駕駛模式的調(diào)試，都和能耗掛鉤。所以事情很簡單，你要的是更低的電耗，還是更好的體驗感。
油車時代，更低的油耗意味著更低的成本，也意味著技術(shù)上更先進，這的確沒錯。
但電車時代，電耗已經(jīng)和成本不掛鉤了，甚至很多人理解的和續(xù)航掛鉤、高電耗降低續(xù)航，本質(zhì)上投射在生活中，沒有直接關(guān)系。
唯一的共同點，是更低的電耗，能驗證更好的技術(shù)，但同樣更低的電耗，也有可能是建立在犧牲體驗感的基礎(chǔ)上。
我的建議是，買電車不要關(guān)注電耗多低，而是要看口碑，有的車雖然電耗高，但是用起來真的舒服，夏天冷風(fēng)來得快、冬天暖氣效果好、電機功率很足、動力足夠跟腳。
這些東西無一不是建立在“用電”基礎(chǔ)上，所以大多數(shù)開起來很舒服的電車，其實電耗反倒不低。
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