現(xiàn)在每天的打車(chē)需求接近十億次，其中大約三成是通過(guò)高德、滴滴這類(lèi)聚合平臺(tái)完成的，這些訂單不是靠招手?jǐn)r下的，而是隨手一點(diǎn)系統(tǒng)就派車(chē)過(guò)來(lái)，車(chē)牌號(hào)、司機(jī)姓名和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間都顯示得很清楚，以前等出租車(chē)只能站在路邊干著急，連車(chē)什么時(shí)候來(lái)都不知道，如今人們習(xí)慣了這種“看得見(jiàn)”的等待，就像點(diǎn)外賣(mài)能查看騎手位置一樣，出行也是如此，如果缺少實(shí)時(shí)信息，年輕人根本坐不住。

傳統(tǒng)出租車(chē)的問(wèn)題在于價(jià)格不透明，司機(jī)繞路難查，雨天還會(huì)隨意加價(jià)，網(wǎng)約車(chē)則直接顯示預(yù)估價(jià)，到達(dá)目的地自動(dòng)扣款，發(fā)票立刻開(kāi)具，行程全程錄音錄像，還能一鍵報(bào)警聯(lián)系緊急聯(lián)系人，這些功能雖然普通，但對(duì)女性、老人和夜班族來(lái)說(shuō)，就是安全感的來(lái)源，過(guò)去依賴(lài)司機(jī)的良心，現(xiàn)在靠系統(tǒng)記錄，信任從人轉(zhuǎn)移到了手機(jī)上。

政策在慢慢變化，昆明和上海這些地方已經(jīng)取消出租車(chē)司機(jī)要有本地戶(hù)口的要求，巡游車(chē)也可以接網(wǎng)約車(chē)的訂單了，很多出租車(chē)司機(jī)注冊(cè)加入高德和百度這類(lèi)平臺(tái)，一邊在網(wǎng)上接單，一邊繼續(xù)在路邊招攬乘客，但實(shí)際情況不太樂(lè)觀，只靠路邊招客的師傅收入下降很明顯，不加入平臺(tái)幾乎就等于被市場(chǎng)淘汰，有些地方試點(diǎn)讓巡游車(chē)和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)互相轉(zhuǎn)換證件，算是給老司機(jī)留一條出路。

全國(guó)有大約3000萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，他們大多數(shù)是36到50歲的男性，其中超過(guò)六成的人要獨(dú)自承擔(dān)養(yǎng)家責(zé)任，七成是因?yàn)槭ピ泄ぷ鞑呸D(zhuǎn)行做這個(gè)，在河南的一個(gè)三線(xiàn)城市，司機(jī)每天平均收入200塊錢(qián)，能超過(guò)300塊的非常少見(jiàn)，由于司機(jī)數(shù)量太多，訂單卻不夠分，加上平臺(tái)抽成比例不低，賺錢(qián)變得越來(lái)越難，最近多個(gè)城市都發(fā)布了提醒，建議人們?nèi)胄星白屑?xì)考慮，資本熱潮時(shí)很多人搶著買(mǎi)車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)，現(xiàn)在熱度過(guò)去，剩下的只有現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

更讓人擔(dān)心的是，無(wú)人駕駛車(chē)已經(jīng)上路行駛了，武漢向Robotaxi開(kāi)放了3400公里道路，占到全市道路近七成，北上廣深也陸續(xù)鋪開(kāi)運(yùn)營(yíng)，有人計(jì)算過(guò)成本，無(wú)人車(chē)每跑一公里只要五毛五，比燃油車(chē)節(jié)省六成，比電動(dòng)車(chē)省下接近一半，成本降低后，車(chē)費(fèi)就能壓低，乘客自然愿意選擇便宜的出行方式，武漢已經(jīng)有司機(jī)表示下個(gè)月不再開(kāi)車(chē)，轉(zhuǎn)去學(xué)廚師，不是他們不想干這行，而是知道再繼續(xù)下去可能真的沒(méi)法維持生計(jì)。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，在機(jī)場(chǎng)出口遇到暴雨的夜晚，在醫(yī)院門(mén)口等車(chē)，還有那些不太會(huì)用智能手機(jī)的老人，這時(shí)候能直接招手就停的出租車(chē)，反而成了最快也最可靠的選擇，它雖然不再是主流，但也沒(méi)有完全消失，更像是社會(huì)留的一道門(mén)縫，讓跟不上技術(shù)腳步的人也能慢慢走過(guò)去。