作者 | 張子怡

編輯 | 袁斯來(lái)

硬氪獲悉，智能短出行核心零部件供應(yīng)商洛梵狄智能科技（以下簡(jiǎn)稱“洛梵狄”）已完成新一輪數(shù)千萬(wàn)元B+融資。本輪投資方包括國(guó)泰海通、達(dá)晨財(cái)智、以及廣州黃埔科創(chuàng)母基金，老股東達(dá)晨財(cái)智在本輪中繼續(xù)追加投資。

據(jù)悉，本輪融資資金將主要用于持續(xù)的研發(fā)投入、產(chǎn)能擴(kuò)張、全球銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及日常運(yùn)營(yíng)流動(dòng)資金。其中，研發(fā)重點(diǎn)將聚焦于下一代智能內(nèi)變速器的深耕。

洛梵狄自2012年成立以來(lái)，專注內(nèi)變速器的研發(fā)和生產(chǎn)，是中國(guó)第一家、全球第三家量產(chǎn)智能內(nèi)變速器的廠商。目前公司已研發(fā)出電控內(nèi)變速器、電機(jī)內(nèi)置變速器（MEGS）、機(jī)械自動(dòng)內(nèi)變速器、智能車鎖等產(chǎn)品。

變速器產(chǎn)品主要被用于出行產(chǎn)品中。智能電動(dòng)出行廠商也是洛梵狄的主要用戶。

以Ebike為例，過(guò)去三年，全球Ebike市場(chǎng)經(jīng)歷著漫長(zhǎng)的去庫(kù)存過(guò)程中。從全球市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年Ebike全球市場(chǎng)規(guī)模已突破618.9億美元，預(yù)計(jì)2030年將達(dá)1136.4億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率保持在10.3%。

洛梵狄CFO燕普認(rèn)為，以歐洲市場(chǎng)為例，歐洲不少EBike存量用戶是在2018年以后購(gòu)買的車。按照一輛車8到10年的使用壽命計(jì)算，預(yù)計(jì)在兩三年內(nèi)，第一批存量用戶的換車潮將集中釋放，全球EBike市場(chǎng)有望進(jìn)入下一輪顯著的增長(zhǎng)期。

Ebike核心零部件市場(chǎng)過(guò)去被博世、禧瑪諾等巨頭壟斷，導(dǎo)致Ebike產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，使得整車品牌商有需求用電子內(nèi)變速器變做差異化技術(shù)。而當(dāng)前歐洲高端Ebike市場(chǎng)內(nèi)變速器滲透率超40%，70%的大眾Ebike市場(chǎng)因電子內(nèi)變價(jià)格過(guò)高完全空白。

此外，博世、八方、安乃達(dá)等主流電機(jī)廠均在推出更大扭矩的電機(jī)系統(tǒng)，加速了Ebieke對(duì)大功率電機(jī)的應(yīng)用，而傳統(tǒng)的變速系統(tǒng)卻遇到物理限制。

目前，變速器巨頭禧瑪諾的主流內(nèi)變速器額定扭矩僅為85Nm，被中高端車型廣泛采用的enviolo HD，其輸入扭矩上限也僅為100Nm。在大功率電機(jī)的輸出下，傳統(tǒng)變速器處于超載狀態(tài)，極易損毀。

硬氪了解到，洛梵狄憑借自研的UHT超大扭矩專利技術(shù)，將智能內(nèi)變速器的輸入扭矩上限提升至200Nm。相較于市面上99%仍在使用手動(dòng)機(jī)械變速器的現(xiàn)狀，洛梵狄實(shí)現(xiàn)全線智能電子自動(dòng)變速。該系統(tǒng)能夠通過(guò)電機(jī)、力矩和速度傳感器，結(jié)合AI算法精準(zhǔn)協(xié)調(diào)人力與電力輸出配比，并在毫米級(jí)內(nèi)自動(dòng)換到最合適騎手和地形的檔位，實(shí)現(xiàn)上坡自動(dòng)降檔，同時(shí)能提升整車?yán)m(xù)航里程達(dá)30%。

市場(chǎng)合作方面，洛梵狄的技術(shù)實(shí)力已逐步獲得全球整車廠的量產(chǎn)驗(yàn)證。目前，已有多個(gè)海外知名Ebike品牌開(kāi)始量產(chǎn)使用洛梵狄內(nèi)變速產(chǎn)品的Ebike型號(hào)。

CFO對(duì)談：

硬氪：在禧瑪諾、博世等巨頭壟斷數(shù)十年的零部件行業(yè)，它們也開(kāi)始下場(chǎng)做電子內(nèi)變速器，在這種情況下洛梵狄的優(yōu)勢(shì)是什么

燕普：這本質(zhì)上不是技術(shù)能不能理解的問(wèn)題，而是中西方完全不同的產(chǎn)品迭代與商業(yè)生存哲學(xué)所決定的。

像博世、禧瑪諾這類歐美日的老牌巨頭，其做事的底層邏輯是“長(zhǎng)周期研發(fā)，并靠長(zhǎng)生命周期收回高利潤(rùn)”。禧瑪諾現(xiàn)在的很多內(nèi)變速器還是20年前的產(chǎn)品，沒(méi)有作任何技術(shù)改動(dòng)，他們習(xí)慣一個(gè)新產(chǎn)品花5年論證和研發(fā)，一旦上市，就要持續(xù)賣10年、20年來(lái)賺取豐厚的利潤(rùn)，其主動(dòng)更替模具、高頻升級(jí)的周期非常緩慢。

但中國(guó)公司是大挑戰(zhàn)者屬性的邏輯。我們更在乎通過(guò)技術(shù)迭新盡快占領(lǐng)市場(chǎng)，不指望靠一代產(chǎn)品賣十幾年來(lái)躺著賺錢。中國(guó)企業(yè)是在品質(zhì)和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)之上快速迭代，在設(shè)計(jì)之初就敢于嘗試并不斷優(yōu)化。我認(rèn)為只要我們的技術(shù)在快速迭代，而且還有快速迭代的可能性，海外公司就都不足為懼。

硬氪：車廠的決策周期一般需要2到3年，你剛提到洛梵狄業(yè)務(wù)現(xiàn)在爆發(fā)增速很快，為什么是是這個(gè)時(shí)間點(diǎn)？

燕普：我們的變速器業(yè)務(wù)前年到去年增長(zhǎng)了5倍，去年到今年預(yù)期還能再增長(zhǎng)5倍，明年估計(jì)還能翻3倍。

這種爆發(fā)看似突然，其實(shí)經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的用戶驗(yàn)證周期。因?yàn)锽端客戶測(cè)試很長(zhǎng)，我們現(xiàn)在大批量量產(chǎn)的客戶，其實(shí)在兩三年前就已經(jīng)在對(duì)接和測(cè)試。當(dāng)時(shí)我們沒(méi)有出過(guò)大批量的產(chǎn)品，所以雖然客戶很感興趣但也很審慎，在同步做大量的實(shí)車測(cè)試。

同時(shí)，我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于滿足了三個(gè)要素的疊加：更高的性價(jià)比、更強(qiáng)的抗扭性能（200Nm）、以及電控自動(dòng)變速帶來(lái)的智能化騎行體驗(yàn)。

在供給端，同時(shí)滿足這三點(diǎn)的智能變速器在市面上幾乎是空白。