莫言曾為港珠澳大橋親筆題詞，卻遭到網(wǎng)友熱議和質(zhì)疑，你如何看待這樣的爭議？

2018年10月24日清晨，銀灰色的港珠澳大橋在海霧中顯出雄渾曲線，首批車輛緩緩駛過伶仃洋。沿岸碼頭上，一位老船長嘖嘖贊嘆：“三地之間，眨眼就到，這在幾十年前想都不敢想?！鄙砼阅贻p工程師點頭回應(yīng)：“老師傅，這可是咱們自己干出來的?！币痪錁闼貙υ?，把六十多年間中國橋梁技術(shù)的飛躍壓縮進(jìn)短暫瞬間。

時間稍向前推，1957年武漢長江大橋通車。那座公鐵兩用巨構(gòu)把南北交通的“擺渡時代”收入史冊，十幾萬噸鋼梁在櫓聲尚未散盡的江面上騰空，不只是交通要道，更是剛起步的工業(yè)體系遞出的第一張“名片”。當(dāng)年負(fù)責(zé)測量的老測量員晚年回憶：“那根斗拱扯線，歪半毫米都不敢睡覺?！本o迫感寫在每個工人的汗珠里，技術(shù)薄弱卻志氣如山，這種集體意志成為后來一代代橋梁人的傳家寶。

進(jìn)入新世紀(jì)，挑戰(zhàn)換了模樣。港珠澳大橋橫貫伶仃洋，全長55公里，橋、島、隧三位一體，設(shè)計者必須讓萬噸貨輪暢通無阻，又要讓臺風(fēng)、涌浪、沉管施工等一一服帖。最棘手的是深埋海底隧道的沉管對接，全球屈指可數(shù)的公司掌握核心參數(shù)。談判桌上，荷蘭顧問團(tuán)隊的報價高得驚人，其中一人甚至輕描淡寫地說：“你們還是等等下一代技術(shù)吧?！边@句不經(jīng)意的輕蔑讓中國工程師意識到，真正的路只能自己鋪。

于是，一場超越紙面的競賽開始。實驗室、船塢、深夜燈火，試塊被反復(fù)壓碎，參數(shù)在黑板上覆蓋又擦去。三維振動臺、深海模擬倉、自動沉管定位系統(tǒng)，關(guān)鍵裝備成批立項。德國一位退休工程師聞訊自掏腰包飛來珠海，蹲在碼頭邊撫摸試驗?zāi)Ｐ?，連聲稱贊：“你們的思路對了，缺的只是時間?！边@一幕后來被紀(jì)錄片捕捉，幾秒鏡頭，記錄下一段跨國技術(shù)浪潮中的共情。

2016年底，最后一節(jié)沉管精準(zhǔn)入槽，精度誤差不足兩厘米。年底總結(jié)會上，總工程師把當(dāng)年武漢長江大橋留存的測量繩擺上桌，意在提醒后輩：從手搖經(jīng)緯儀到北斗糾偏系統(tǒng)，變的是工具，不變的是那份不肯服輸?shù)膭蓬^。

大橋建好，人們想著給它留一句“鎮(zhèn)橋之語”。最終寫字的人是莫言。這位2012年因《蛙》而登上世界文學(xué)之巔的作家，登島時已64歲。他蘸墨片刻后寫下十二字，筆意直來直去，談不上遒勁，卻也帶著鄉(xiāng)土味。媒體鏡頭前，有記者小聲對同伴說：“這字值多少錢？”同伴聳肩，打趣道：“看行情嘍?！?/p>

題字公示后，網(wǎng)絡(luò)驟然喧鬧。有人力挺，“諾獎得主，正好代表中國文化”；也有人吐槽，“書法像沒練過”。畫家陳丹青在訪談里直言：“好作家未必是好書法家，文化榮譽(yù)和書寫技巧是兩回事?！睜幾h愈演愈烈，背后潛伏的卻是公眾對“誰可以代表國家形象”的潛意識較量。

類似場景并非首次。早年，首鋼搬遷時，也有人請名家潑墨灑金，評論一夜之間兩極分化。名人與公共工程的聯(lián)姻，總能激活圍觀者的審美焦慮：文化符號究竟如何匹配百年基業(yè)？在快速現(xiàn)代化的進(jìn)程中，社會需要某種“精神刻度”，而大橋恰是最醒目的刻度標(biāo)。題字，僅是刻度旁的一行批注，卻因書寫者的身份，放大成一場全民公審。

外界的喧嘩并未影響大橋全天候通車。數(shù)據(jù)顯示，珠澳口岸通關(guān)時間縮短到幾分鐘，港車駛往珠海僅需半小時，珠寶、電子、旅游業(yè)借此迎來新的物流半徑。技術(shù)之橋轉(zhuǎn)瞬成為經(jīng)濟(jì)之橋，再進(jìn)一步，也承擔(dān)起文化心態(tài)嫁接的使命。每天清晨和傍晚，都有人駐足觀海。風(fēng)大浪闊時，橋面猶如銀龍抖鱗；夜里霓虹亮起，三地?zé)艋疬B成一片，仿佛給海面縫了一條會發(fā)光的絲綢。

至此再看當(dāng)年的題字風(fēng)波，也許它不過是現(xiàn)代社會多元價值的一次集中折射。文字可以被爭議，書法可以見仁見智，但那條將香港、珠海、澳門握在一起的鋼鐵長虹，卻在陽光下實實在在地閃著光。工程師的測量繩、工人的焊點、外國朋友的善意提醒，乃至網(wǎng)友鍵盤下的爭辯，都被這道光一并收錄。橋已立，浪仍拍岸，故事還在繼續(xù)。