四川
不僅想要硬派越野的設(shè)計(jì)，還有真越野需求，同時(shí)又不想失去每天城里代步的舒適性，這種既要又要的心態(tài)并不少。其實(shí)，早在20年前的日系越野車中就有兩個(gè)著名代表——三菱帕杰羅（參數(shù)丨圖片）和鈴木超級(jí)維特拉，它們都用內(nèi)嵌式大梁解決了公路行駛質(zhì)感舒適性和越野底盤結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的問(wèn)題。
而20年后，傳祺帶來(lái)的越7也是此思路下的產(chǎn)物。一個(gè)題外話是：三菱帕杰羅將借助全新新能源平臺(tái)重生。但傳祺越7無(wú)疑是三菱帕杰羅最佳的精神傳承者——從車身尺寸到結(jié)構(gòu)形式，短前后懸的設(shè)計(jì)，接近角/離去角30/33度，還有外擴(kuò)式的葉子板輪眉……當(dāng)然，越7的低配版應(yīng)該是沒(méi)有寬體輪眉的姿態(tài)，車身寬度和輪距也要更小，前/后分別為1716/1720mm，更適合城區(qū)代步。選裝后前后輪距增加到1732/1736mm，對(duì)車輛操控有顯著影響。
另外，后備胎需要選裝，同時(shí)還要再選裝備胎罩，涵蓋后置攝像頭。輪轂?zāi)壳疤峁┝怂膫€(gè)不同的規(guī)格造型，其中有防脫圈輪轂樣式。輪胎則有265/65 R18、275/55 R20兩種規(guī)格，最高配的版本將會(huì)搭載米其林PS EV輪胎。這兩個(gè)輪胎規(guī)格很有意思——將用戶直接分成代步為主和越野為主的兩波群體，畢竟這兩個(gè)規(guī)格的AT輪胎單條價(jià)差都能到1000元，一整套基本上就是4000元的成本差異，還要加上備胎的成本。
值得一提的是，2330kg整備質(zhì)量在越野車中算是相當(dāng)輕量化，這離不開(kāi)內(nèi)嵌式大梁和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的貢獻(xiàn)，在戶外沙地、泥地更不容易陷車，脫困難度也會(huì)降低。要知道三菱帕杰羅的整備質(zhì)量也不過(guò)2155kg，而同級(jí)別很多新能源越野車都超3噸了，越7這個(gè)體重的優(yōu)勢(shì)不是一般的大，就算是陷車了也更容易救援。
這還是45.97kWh三元鋰大電池版的車重，WLTC工況純電續(xù)航在189km，CLTC基本上在210km以上——車輕對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)，不僅是更容易脫困，少了近700kg的體重，純電續(xù)航都要跑更遠(yuǎn)。1.5T插混發(fā)動(dòng)機(jī)有125kW的動(dòng)力輸出，單是發(fā)動(dòng)機(jī)功率就達(dá)到曾經(jīng)帕杰羅3.0的狀態(tài)，WLTC低電量油耗6.21L/100km。目前尚不清楚變速箱以及懸架系統(tǒng)差速器的具體狀態(tài)，期待廣汽進(jìn)一步公布信息。
此外，像葉子板上的攝像頭有無(wú)、后視鏡攝像頭有無(wú)，都跟選沒(méi)選帶激光雷達(dá)的高階輔助駕駛有關(guān)。至少?gòu)哪壳皝?lái)看，嵌入式大梁+承載式車身的打法很有新意，且優(yōu)勢(shì)不小，在保證越野時(shí)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，越7的公路駕乘質(zhì)感也值得期待。
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