太厲害了！中國(guó)造一艘VLCC，可以提前10個(gè)月交付！

中國(guó)船廠在超大型油輪批量建造領(lǐng)域，再次交出了一份亮眼答卷。

6月10日，中船北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易，向比利時(shí)CMB.TECH公司旗下EURONAV公司順利交付31.9萬(wàn)噸級(jí)綠色環(huán)保氨預(yù)留超大型原油船（VLCC）“MORINI”號(hào)。

值得關(guān)注的是，該輪較合同交船期提前10個(gè)月完成交付。

對(duì)于一艘31.9萬(wàn)噸級(jí)VLCC而言，提前10個(gè)月交船，并不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的進(jìn)度數(shù)字。它背后體現(xiàn)的是中國(guó)船廠在大型油輪批量建造、項(xiàng)目管理、供應(yīng)鏈組織、碼頭調(diào)試和質(zhì)量控制方面的綜合能力。

北海造船交付第4艘同系列氨預(yù)留VLCC

“MORINI”號(hào)是北海造船為EURONAV建造的5艘同系列氨預(yù)留VLCC中的第4艘。

交船儀式上，CMB.TECH高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理Kostas Bougiouris、中船貿(mào)易船海二部高級(jí)業(yè)務(wù)經(jīng)理周映輝，以及北海造船經(jīng)營(yíng)部副部長(zhǎng)郝大衛(wèi)共同出席，并簽署交接船議定書(shū)。

該系列船為31.9萬(wàn)噸級(jí)綠色環(huán)保氨預(yù)留VLCC。船舶面向未來(lái)能源轉(zhuǎn)型需求，在傳統(tǒng)VLCC運(yùn)輸能力基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化綠色環(huán)保與未來(lái)燃料適應(yīng)性設(shè)計(jì)。

在當(dāng)前全球油輪船隊(duì)更新、環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)、未來(lái)燃料路線仍在演變的大背景下，氨預(yù)留設(shè)計(jì)已經(jīng)成為部分頭部船東配置遠(yuǎn)期資產(chǎn)的重要選擇。對(duì)于船東而言，這類船舶能夠在現(xiàn)階段保持運(yùn)營(yíng)現(xiàn)實(shí)性，同時(shí)為未來(lái)可能的燃料轉(zhuǎn)換預(yù)留空間。

提前10個(gè)月，刷新系列船交付紀(jì)錄

此次“MORINI”號(hào)最受關(guān)注的亮點(diǎn)，是提前10個(gè)月交付。

從該系列船此前的交付節(jié)奏看，北海造船的建造效率正在持續(xù)提升。

首制船較合同期提前7個(gè)月交付。

2號(hào)船較合同期提前8個(gè)月交付。

3號(hào)船較合同期提前9個(gè)月交付。

如今第4艘“MORINI”號(hào)實(shí)現(xiàn)提前10個(gè)月交付。

這意味著，該系列船形成了清晰的批量建造爬坡曲線。船廠并沒(méi)有停留在首制船經(jīng)驗(yàn)復(fù)制階段，而是在連續(xù)建造過(guò)程中持續(xù)優(yōu)化流程、壓縮周期、提升完整性。

對(duì)于超大型原油船這種復(fù)雜大型商船來(lái)說(shuō)，這種“一艘比一艘快”的表現(xiàn)，說(shuō)明船廠已經(jīng)逐步把單船經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化的建造能力。

塢內(nèi)完整性創(chuàng)系列最優(yōu)

據(jù)北海造船介紹，“MORINI”號(hào)在建造過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破。

其中，塢內(nèi)完整性創(chuàng)下該系列最優(yōu)水平。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)科學(xué)工序規(guī)劃和多工種協(xié)同，在塢內(nèi)階段完成了所有壓載艙腳手架拆除。該輪出塢完整性評(píng)分達(dá)到93分，刷新該系列船最高紀(jì)錄。

對(duì)于大型船舶建造而言，出塢完整性直接影響后續(xù)碼頭周期。塢內(nèi)完成度越高，后續(xù)碼頭調(diào)試和收尾工作的壓力就越小。該輪在塢內(nèi)階段打下較好基礎(chǔ)，也為后續(xù)縮短碼頭周期創(chuàng)造了條件。

43天完成碼頭調(diào)試

“MORINI”號(hào)的另一個(gè)重要突破，是碼頭調(diào)試周期進(jìn)一步縮短。

該輪僅用43天完成全部碼頭調(diào)試工作，較前3艘平均周期明顯壓縮。

碼頭階段通常是大型船舶交付前的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。該階段涉及大量設(shè)備調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、缺陷處理、試航準(zhǔn)備和船東船檢確認(rèn)工作。對(duì)于VLCC這樣的超大型船舶，碼頭周期能否受控，直接關(guān)系到最終交付節(jié)點(diǎn)。

“MORINI”號(hào)能夠在43天內(nèi)完成全部碼頭調(diào)試，說(shuō)明北海造船在資源組織、調(diào)試流程、工種銜接和問(wèn)題閉環(huán)處理方面已經(jīng)形成較成熟的管理能力。

惡劣天氣下仍實(shí)現(xiàn)提前交付

該輪在試航后還遭遇了連續(xù)大霧和降雨天氣。

面對(duì)不利天氣，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，靈活穿插作業(yè)計(jì)劃，并搶抓有限施工窗口，最終保障船舶按高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完成交付。

大型船舶建造本身具有很強(qiáng)的不確定性。天氣、設(shè)備、試航窗口、檢驗(yàn)安排、供應(yīng)鏈節(jié)奏，都可能影響最終交付。北海造船能夠在不利條件下繼續(xù)推進(jìn)交付，體現(xiàn)出較強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)組織能力和履約韌性。

這也是該輪提前10個(gè)月交付的重要支撐。

中國(guó)VLCC批量建造能力繼續(xù)提升

“MORINI”號(hào)的順利交付，再次說(shuō)明中國(guó)船廠在大型油輪領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力正在持續(xù)增強(qiáng)。

過(guò)去，VLCC一直是全球主流大型商船市場(chǎng)中技術(shù)含量高、系統(tǒng)復(fù)雜、建造周期長(zhǎng)的重要船型。該船型對(duì)船廠的總裝能力、精度控制、供應(yīng)鏈協(xié)同、質(zhì)量體系和項(xiàng)目管理能力都有較高要求。

如今，北海造船能夠在同一系列船中連續(xù)實(shí)現(xiàn)提前交付，并不斷刷新提前交付紀(jì)錄，說(shuō)明中國(guó)船廠已經(jīng)具備較強(qiáng)的VLCC批量建造和持續(xù)優(yōu)化能力。

這對(duì)船東來(lái)說(shuō)，意味著更強(qiáng)的交付確定性。

這對(duì)船廠來(lái)說(shuō)，意味著更高的品牌信用和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這對(duì)中國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，也意味著大型油輪建造能力正在從“能造”走向“快造、優(yōu)造、批量穩(wěn)定交付”。

綠色船型與交付效率同步推進(jìn)

從市場(chǎng)角度看，“MORINI”號(hào)的交付還有另一層意義。

當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)正處于燃料轉(zhuǎn)型和船隊(duì)更新交匯期。船東在訂造新船時(shí)，不僅關(guān)注船價(jià)和船位，也更加關(guān)注船舶未來(lái)合規(guī)能力、燃料適應(yīng)性和全生命周期價(jià)值。

CMB.TECH及旗下EURONAV選擇氨預(yù)留VLCC，反映出頭部船東對(duì)于未來(lái)能源轉(zhuǎn)型的前置布局。

北海造船按計(jì)劃高質(zhì)量交付該系列船，則說(shuō)明中國(guó)船廠正在同時(shí)滿足兩個(gè)關(guān)鍵需求：一是綠色環(huán)保和未來(lái)燃料預(yù)留，二是大船建造的交付效率和履約確定性。

這也正是當(dāng)前國(guó)際船東選擇中國(guó)船廠的重要原因之一。

在全球船廠產(chǎn)能緊張、船價(jià)高位運(yùn)行、綠色船型復(fù)雜度上升的背景下，誰(shuí)能穩(wěn)定交付，誰(shuí)就能在下一輪船隊(duì)更新周期中占據(jù)更有利位置。

“MORINI”號(hào)提前10個(gè)月交付，給市場(chǎng)釋放了一個(gè)清晰信號(hào)：中國(guó)船廠的大型油輪建造能力，正在進(jìn)入更高水平的批量化階段。

對(duì)于北海造船而言，這艘船的交付，也將進(jìn)一步鞏固其在31.9萬(wàn)噸級(jí)VLCC建造領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。

中國(guó)造船業(yè)正在用一艘又一艘高質(zhì)量交付的超大型船舶，刷新全球船東對(duì)“中國(guó)速度”和“中國(guó)質(zhì)量”的認(rèn)知。

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