今年的中國車市有多熱鬧？從年初到現(xiàn)在，單從新車爆發(fā)式上市的節(jié)奏就可見一斑。面對搖擺不定的國際局勢，政策端的多變，甚至是消費(fèi)者的苛刻需求，幾乎所有車企都在玩命輸出。短短幾個(gè)月，各級細(xì)分市場都充斥著大量說不清道不明的新車。

在這樣的背景下，你以為下半年車企會(huì)有多收斂嗎？顯然不會(huì)。延續(xù)過往的瘋狂，第408批工信部新車名錄，不僅給了外界再一次眼花繚亂的觀感，在新車重磅程度上，也足夠讓所有人語塞。尤其是在高端車陣營的擴(kuò)充上，太多中國品牌一窩蜂地給出了自己的最新答案。

騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹、享界、尊界、紅旗逐一亮劍，攪動(dòng)的是整個(gè)中國車市，并將中國汽車的技術(shù)天花板向上提升了一大截。

當(dāng)然，在這個(gè)中國汽車的全盛時(shí)代，合資車企倒也沒有坐以待斃，隨著各大市場被做大做強(qiáng)，大多企業(yè)的反應(yīng)也足夠迅速。上汽大眾ID.ERA 8X、奔馳C級純電、一汽奧迪全新Q3L等新車的到來，均在表明，合資車企不愿躺平的意愿。

接下來，根據(jù)本次工信部公布的新車目錄，逐一來看看此次到底有怎樣重磅的產(chǎn)品登場。

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鴻蒙智行：全品類涉足，將智能化武裝到牙齒

首先：在工信部第408批新車目錄中，作為當(dāng)下最炙手可熱的產(chǎn)品矩陣，鴻蒙智行旗下新車集體上陣。尊界、享界、智界三大品牌均有全新產(chǎn)品公布。

其中，作為最新公布的新車，隸屬轎跑SUV的智界RX自公布信息以來，就獲得了最廣泛的關(guān)注。雖然在智界體系中，智界R7也算一款轎跑型的SUV，但與之相比，智界RX的品類屬性明顯更加突出。

技術(shù)上，該車將采用華為巨鯨電池平臺(tái)，并搭載四激光雷達(dá)以及華為乾崑智駕全域冗余架構(gòu)，并應(yīng)用首創(chuàng)電磁熱控壓鑄技術(shù)。而就整車定位去看，智界RX將對小米YU7貼臉開大，順便對特斯拉Model Y形成威脅。

在高端MPV市場，繼V800之后，尊界又帶來了小一號(hào)的V680，單從命名上看，V680的定位會(huì)比V800低，略小的車身尺寸也是在說明該車的定位。

但從細(xì)節(jié)看，與V800完全一致的外觀設(shè)計(jì)、可選黑金配色的雙色車身，以及帶整套激光雷達(dá)方案的智駕系統(tǒng)，并依舊說明，V680同樣主打高端奢華的主題。

而在硬派越野車領(lǐng)域，此前就有諜照曝光的享界G9此次也亮明真身，純電和增程雙動(dòng)力版本符合外界的預(yù)期，除此之外，作為鴻蒙智行旗下的車型，享界G9同樣會(huì)將智能化屬性拉滿，將硬派越野車和高階輔助駕駛掛上鉤。

當(dāng)前，方盒子市場是所有人都眼紅的領(lǐng)域，而今年也算是方盒子從完全的硬派領(lǐng)域進(jìn)入智能化、電動(dòng)化全方面革新的一年。所以，享界G9，其目的很可能將鎖定諸如方程豹豹8、甚至仰望U8這樣的明星產(chǎn)品，而不是純純以硬派越野為主題。

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比亞迪：高端化突進(jìn)，品牌集體向上

自從中國汽車脫離低質(zhì)開始，作為中國車企絕對的領(lǐng)軍人物，比亞迪就對騰勢、仰望、方程豹的發(fā)展給予了厚望，尤其在品牌高端化上，不僅全力用技術(shù)予以支持，更在產(chǎn)品的推陳出新上給了前所未有的資源傾斜。

先前，騰勢Z就已經(jīng)公開亮相過，但這一次，騰勢Z直接以硬頂版、敞篷版和性能版三種形態(tài)登陸工信部，其帶來的震撼還是要更為具象的。

性能上，作為純電超跑，騰勢Z依舊會(huì)搭載三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，配備磷酸鐵鋰電池組，其最大輸出馬力可超千匹。同時(shí)，線控轉(zhuǎn)向、云輦-M、全線控底盤、易三方系統(tǒng)等均會(huì)上車。據(jù)悉，新車將會(huì)登陸今年7月的古德伍德速度節(jié)，隨后會(huì)正式上市。騰勢Z的出現(xiàn)，勢必會(huì)和仰望U9真正組成比亞迪超跑聯(lián)盟，用技術(shù)創(chuàng)新推高中國汽車的歷史發(fā)展新高。

相比騰勢，方程豹向來的重心是在SUV領(lǐng)域，但隨著市場邊界的逐步拓寬，方程豹S的誕生必然有著特定的時(shí)代背景。此次，方程豹S和S GT兩款車型的集體亮相，一方面是基于對純電轎車/獵裝車市場的潛力認(rèn)可，另一方面，總是對方程豹品牌的多維成長有著極大的促進(jìn)作用。

如今，中大型純電轎車依舊處于不溫不火的狀態(tài)，方程豹S所面臨的突圍難度還是挺大的。但閃充技術(shù)和第二代刀片電池能再次激活騰勢Z9GT，就說明，方程豹S還是有機(jī)會(huì)的。

同理，按定位，比亞迪大漢也算是一款中大型新能源轎車，這就意味著，在當(dāng)前這個(gè)全民熱衷造大SUV的年代，突圍難度是很高的。

但鑒于大漢有著兩種動(dòng)力選擇，配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的插電混動(dòng)版車型和純電車型，總能在不同細(xì)分市場針對性輸出。

尤其是純電車型，根據(jù)此前曝光的信息來看，最高續(xù)航里程預(yù)計(jì)會(huì)突破1000公里，那以此在這個(gè)內(nèi)卷極致的純電轎車市場，和特斯拉Model 3、小米SU7等車型硬剛，至少在性能上是不輸?shù)?。而現(xiàn)階段，比亞迪大漢之下，還是漢和漢L的存在。那對于比亞迪來說，穩(wěn)住20萬級轎車市場的目標(biāo)，還是很明確的。

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吉利：要想穩(wěn)住銷量，就先提升性價(jià)比

縱觀整個(gè)中國車市，要說哪一家推新車的密度能比肩比亞迪，吉利肯定會(huì)是大多數(shù)人心中的那個(gè)選項(xiàng)。而在全年345萬輛的目標(biāo)下，推陳出新的宗旨就是通過海量的新車提升自己的銷量基盤。

這一次，雖然沒有過于重磅的產(chǎn)品，但隨著星瑞L90現(xiàn)身工信部申報(bào)，這款主打越級的全新轎車，依舊將性價(jià)比放在了最前面。而作為星瑞產(chǎn)品線的最新產(chǎn)品，相信吉利也希望新車的到來，能讓星瑞這個(gè)IP持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

產(chǎn)品上，新車車長突破4.9米，軸距達(dá)到2845毫米，尺寸全面提升的同時(shí)，動(dòng)力布局還采取雙線并行，同時(shí)申報(bào)了燃油版與i-HEV油電混動(dòng)版。燃油版提供2.0T及1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，i-HEV則搭載了1.5T雷神混動(dòng)2.0專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其目的就是要在10萬級A+轎車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑。

一直以來，“中國星”產(chǎn)品都是吉利燃油車業(yè)務(wù)的支柱之一，但對于吉利而言，強(qiáng)勢崛起的吉利銀河能否維系住當(dāng)下的銷量，無疑是更顯重要的。

先前，銀河E5就是星愿之前的銷量支柱，那隨著對手出招一個(gè)比一個(gè)狠，此次外觀上的煥新以及配上帶激光雷達(dá)的輔助駕駛系統(tǒng)，就是幫助E5重回市場核心的關(guān)鍵舉措。而動(dòng)力方面，新車將會(huì)搭載一臺(tái)最大功率245kW的電機(jī)，相比現(xiàn)款在售車型，在動(dòng)力性能上有所升級，也算給了這款新車更多的信心。

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上汽集團(tuán)：合資和自主，誰都不能松懈

面對不斷下行的市場，頭部自主車企身上的擔(dān)子與日俱增。為了緩解后續(xù)的銷量提升，當(dāng)下如此迅速的迭代頻次，的確讓身在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中每一個(gè)人都倍感焦慮，但不管怎么說，和那些帶著合資包袱向前的汽車集團(tuán)比起來，生存壓力已經(jīng)好很多了。

在ID.ERA 9X終于爬上月銷5000輛的大關(guān)，上汽大眾就已經(jīng)迫不及待地將ID.ERA 8X帶到了我們面前。新車作為上汽大眾全新大五座增程SUV，搭載基于EA211發(fā)動(dòng)機(jī)打造的增程器，并提供51.1kWh與65.2kWh兩種電池版本選擇。很明顯，就是要在20~25萬這個(gè)價(jià)格帶維系住大眾不斷下滑的燃油SUV銷量。

今年，在油價(jià)高漲的背景下，增程車已經(jīng)不像前兩年那么吃香了，銷量增速不比同類純電車型，已經(jīng)是當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)?？蓪τ谏掀蟊妬碚f，在純電車未能真正成長起來以前，就算市場再難，ID.ERA 8X也得死守住上汽大眾的基本盤。

和大眾品牌不同，盡管上汽乘用車主攻的市場一直都在海外，可就中國市場如今的競爭勢頭，上汽乘用車要想保住自己當(dāng)前的優(yōu)勢，讓榮威和MG深度參與市場互搏，依舊是一個(gè)必須落實(shí)的課題。

榮威家越07是上汽乘用車最新推出家用大尺寸增程SUV，單從該車是由上汽集團(tuán)全球設(shè)計(jì)副總裁約瑟夫·卡班領(lǐng)銜打造，是榮威攜手火山引擎共創(chuàng)的全球首款A(yù)I原生汽車，其實(shí)也能看的出來，上汽寄予這款車的期待還是巨大的。官方披露，新車將主攻15-20萬級市場，或首批搭載Momenta R7，預(yù)計(jì)今年三季度發(fā)布。

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一汽集團(tuán)：奧迪說什么也不能倒下

進(jìn)入2026年，單就市場所表現(xiàn)出的樣子，其無形的壓力不僅是讓上汽大眾喘不過氣來了，但凡集團(tuán)旗下還有合資公司存在，可以說，其所面臨的挑戰(zhàn)不會(huì)比上汽集團(tuán)來得更少。

在大眾品牌同樣拿出多款新車之后，對于一汽集團(tuán)來說，奧迪品牌的市場基盤同樣需要更多的籌碼來守護(hù)。在入門級燃油SUV市場不斷萎縮的今天，我們很清楚要想繼續(xù)在此耕耘的難度有多大。也正由此，奧迪很罕見地將加長的筆觸伸到了Q3的身上。

全新Q3L的車身尺寸較現(xiàn)款車型全面加大，其中軸距加長了111mm達(dá)到2791mm，且仍然搭載1.5T和2.0T兩款明星發(fā)動(dòng)機(jī)。但有意思的是，在海外版Q3沒有采用隱藏式門把手的前提下，全新Q3L卻反其道而行，用上了類似沃爾沃EX60的隱藏式門把手。此種創(chuàng)新性，很是讓人費(fèi)解。

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北汽集團(tuán)：極狐活明白了，奔馳還在堅(jiān)持自我

在很長的一段時(shí)間里，北汽集團(tuán)所有的盈利點(diǎn)都來自于北京奔馳。與之相比，北汽自主就像扶不起的阿斗，持續(xù)虧損、銷量不濟(jì)成了常態(tài)。如今，多年過去了，在極狐放開HI模式，選擇自力更生后，市場總算給了些正向反饋。

這一期的新車目錄中，極狐公布了全新SUV車型阿爾法T7。定位上，這款車大概率也是和智界RX一樣，照著小米YU7的路子想要向中大型轎跑SUV進(jìn)發(fā)。只是按極狐的定位，和對手貼臉開大的做法不同，阿爾法T7要做的是憑借不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)化造型和相對親民的售價(jià)，完成最初的積累。

不僅如此，由于新車提供了增程動(dòng)力和純電兩種動(dòng)力供選擇，想必其最后的售價(jià)一定不會(huì)很好，說不定就和此前剛剛上市的S3一樣，直接下探一個(gè)身位，形成錯(cuò)位競爭的態(tài)勢。

在整個(gè)新能源大盤中，極狐品牌依然不算第一梯隊(duì)，但就北汽自身的新能源轉(zhuǎn)型來說，極狐的成績已經(jīng)是及格的。合資板塊中，北京現(xiàn)代數(shù)次努力告吹，唯獨(dú)剩下北京奔馳在品牌光環(huán)的幫助下，一次次繼續(xù)嘗試轉(zhuǎn)型。

這一次，北京奔馳發(fā)布了GLC純電六座版，也帶來了國產(chǎn)全新一代奔馳純電C級長軸距版。根據(jù)此前信息來看，該車將基于MB.EA專屬電動(dòng)架構(gòu)打造，采用800V平臺(tái)，其綜合水平要比CLA純電更上一個(gè)臺(tái)階。但還是那句話，在30萬級純電轎車市場，中國品牌還是太權(quán)威了，屬于奔馳的突圍之路，至今都不算清晰。

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東風(fēng)集團(tuán)：搭上華為，奕派能追上嵐圖嗎？

今年5月19日，華為輪值董事長徐直軍、引望公司CEO靳玉志一行到訪東風(fēng)，與東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青，總經(jīng)理、黨委副書記馮長軍等進(jìn)行會(huì)談。

乘此機(jī)會(huì)，東風(fēng)奕派與華為乾崑（引望智能技術(shù)公司）正式簽署戰(zhàn)略合作升級協(xié)議，雙方由智能駕駛、智能座艙等產(chǎn)品的技術(shù)合作，升級為“更深研發(fā)、更多車型、更優(yōu)運(yùn)營、更強(qiáng)推廣”的全面協(xié)同。

今時(shí)今日，繼奕派M8之后，奕派又帶來了全新轎車EP7。而就此前奕派官宣與華為乾崑將在更多車型上展開協(xié)同，共同探討研發(fā)、產(chǎn)品和生態(tài)合作上的更多可能?；蛟SEP7就是這個(gè)合作框架的最新產(chǎn)物，在這個(gè)全民皆愿意為華為掏錢買單的階段，只要EP7在產(chǎn)品力上能超越行業(yè)平均水平，論市場表現(xiàn)怎么著也不會(huì)比過去的奕派007差吧。

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長城：背靠光束，奮力求生的歐拉

在消費(fèi)者認(rèn)知中，長城汽車一直都算是自主品牌中的佼佼者。哪怕和比亞迪、吉利相比，長城的體量并不大，可就長城在一些特定細(xì)分市場所達(dá)到的高度，誰都無法否認(rèn)，長城自我成長的絕對韌性。唯獨(dú)歐拉品牌，一直以來都發(fā)展得不溫不火。自從不再官宣專注為女性造車后，整個(gè)歐拉品牌的勢能就更顯沒落了。

如今，借光束汽車的舞臺(tái)，歐拉一次性帶來了歐拉5GT和歐拉7兩款新車。在歐拉的企劃中，這兩款如此個(gè)性的新車要的就是想在這個(gè)講究個(gè)性色彩的汽車市場分得一杯羹。但很可惜，單純從產(chǎn)品本身出發(fā)，要說這兩款車有著爆款潛質(zhì)，還是太牽強(qiáng)了。

尤其是歐拉7，看著是順應(yīng)市場趨勢推出了旅行版車型，并搭載了雙電機(jī)以及帶有激光雷達(dá)的高階輔助駕駛，可就歐拉相對薄弱的品牌力，大浪淘沙后，歐拉7還有多大概率存活下來？答案很不明確。

事實(shí)上，在工信部第408批新車目錄中，除上述車型之外，仍有海量新車。光奇瑞汽車就一口氣發(fā)布了星途EX6、新款捷途縱橫G700，捷途X90、捷途X50、旅行者7CD-M數(shù)款車型。奈何，一個(gè)最直觀的問題仍是，當(dāng)車市競爭的強(qiáng)度高舉，大多數(shù)新車就是炮灰。對此，誰都無力反駁。