導(dǎo)語

Introduction

當(dāng)輿論熱衷于判死刑，真正的問題卻是：誰在用系統(tǒng)性勝利尋找出路？

“汽車是一個(gè)全球性產(chǎn)業(yè)。”

5月，一位自主頭部車企的高管在同濟(jì)校友會(huì)上說了這樣一句話。他明確表示：作為銷量最高的自主車企之一，反而不希望合資車企歸零。

為什么？

“入無法家拂士，出無敵國外患者，國恒亡。”

孟子的這句話，放在今天的中國汽車行業(yè)，恰如其分。沒有合資車企的競爭與對(duì)照，自主品牌的進(jìn)步動(dòng)力，從何而來？更別說，站在更廣闊的產(chǎn)業(yè)維度，合資車企也是“自己人”，比“敵國外患”來得親切。

為合資的突圍出路尋找范本，行業(yè)都將目光聚焦在昔年的尖子生身上。

“鉑智系列破萬，連續(xù)9個(gè)月位列合資純電銷量第一?！边@封戰(zhàn)報(bào)已經(jīng)超出了將廣汽豐田定位成尖子生的意義，更是告訴整個(gè)合資陣營：在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，合資依然大可有為，而關(guān)鍵在于正確的方法路徑。

長期以來，合資車被貼上“決策慢、產(chǎn)品舊、生態(tài)虛”三張標(biāo)簽。廣汽豐田對(duì)癥下藥，用“快布局、準(zhǔn)卡位、穩(wěn)經(jīng)營”三把鑰匙一一破解。這套打法跑通了一條可復(fù)制的道路，其意義不局限于廣汽豐田自身，更具備廣泛的借鑒價(jià)值。

如今，廣汽豐田已在10-20萬元純電SUV和轎車細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟。隨著純電細(xì)分市場持續(xù)上行，傳統(tǒng)豪華品牌同樣可以從這條路徑中汲取經(jīng)驗(yàn)。

合資突圍，不是個(gè)案，而是一套方法論的開端。

01

一份戰(zhàn)報(bào)，兩個(gè)第一

5月，廣汽豐田交出的成績單，在哀鴻遍野的合資陣營中格外扎眼。

銷量55,048臺(tái)，連續(xù)3個(gè)月位列合資車企整體銷量第一。

鉑智系列10,073臺(tái)，連續(xù)9個(gè)月位列合資純電銷量第一。

這兩個(gè)“第一”，不是靠降價(jià)促銷換來的短期繁榮?？唇Y(jié)構(gòu)：鉑智系列占比18%，三大旗艦（凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、漢蘭達(dá)、賽那）占比47%，智能電混雙擎車型1-5月銷量超15萬臺(tái)，占比54%。

健康的銷量結(jié)構(gòu)，是抵御周期的壓艙石。

更值得深挖的是另一個(gè)數(shù)據(jù)：鉑智系列接近 10%的銷量，來自老車主置換。這意味著什么？獲客邊際成本遠(yuǎn)低于任何新勢力和其他合資品牌。存量資產(chǎn)，正在轉(zhuǎn)化為增量。

鉑智3X，10萬級(jí)純電SUV，月銷過萬成常態(tài)，躋身全品牌緊湊級(jí)SUV銷量前列。鉑智7，15-20萬中大型純電轎車，搭載華為鴻蒙座艙、Momenta智駕，站上細(xì)分市場頭部。

不是偶然，是系統(tǒng)性的勝利。

這份戰(zhàn)報(bào)的意義，不在于數(shù)字本身，而在于它證明了：合資車不是沒有出路，而是需要找到正確的那條路。

更重要的是，廣汽豐田的這套打法，不依賴價(jià)格戰(zhàn)，不依賴海外出口對(duì)沖，而是扎根國內(nèi)市場、激活存量用戶、融合中國科技——這是一條任何合資車企只要下定決心就能復(fù)制的路徑。

15-20萬元是目前純電市場競爭最慘烈的價(jià)格帶，自主、新勢力、合資混戰(zhàn)。廣汽豐田能在這里撕開口子，意味著它的方法論經(jīng)得起最嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。

當(dāng)未來純電市場進(jìn)一步向30萬元以上價(jià)格帶上行，傳統(tǒng)豪華品牌同樣可以從這套打法中尋找啟示：放下品牌溢價(jià)的身段，用全球品質(zhì)嫁接中國速度，用存量資產(chǎn)撬動(dòng)增量市場。

因而，這封戰(zhàn)報(bào)并不只是廣汽豐田一家合資車企的喜報(bào)，而是指向了整個(gè)合資陣營的福報(bào)。

02

范本的三把鑰匙

長期以來，外界給合資車貼了三張標(biāo)簽：決策慢、產(chǎn)品舊、生態(tài)虛。

廣汽豐田沒有回避這些標(biāo)簽，而是用三把鑰匙一一破解。

第一把鑰匙：快布局——破解“決策慢”

合資車企常被詬病“大象轉(zhuǎn)身慢”。一款新車的決策周期，動(dòng)輒三五年。等產(chǎn)品落地，市場風(fēng)向已經(jīng)變了。

廣汽豐田的“快”，不是今天拍板明天上市的快，而是提前三年落子的快。

2022年，行業(yè)還在扎堆純電、忽視混動(dòng)價(jià)值的時(shí)候，廣汽豐田率先啟動(dòng)全系電混化戰(zhàn)略。第五代智能電混雙擎，技術(shù)成熟度、市場認(rèn)可度、用戶口碑，至今仍是國內(nèi)混動(dòng)第一梯隊(duì)。

這套提前布局，形成了極高的時(shí)間壁壘和技術(shù)壁壘。當(dāng)純電同質(zhì)化內(nèi)卷、用戶觀望情緒濃厚，廣汽豐田的混動(dòng)基本盤，精準(zhǔn)承接了其他合資品牌流失的高端品質(zhì)剛需用戶。

與此同時(shí)，純電產(chǎn)品線也在同步推進(jìn)。從鉑智3X到鉑智7，節(jié)奏清晰，步步為營。

快布局的本質(zhì)，不是拼手速，而是拼預(yù)判。

第二把鑰匙：準(zhǔn)卡位——破解“產(chǎn)品舊”

合資車的產(chǎn)品，常常被說“不夠新”。智能化配置落后一代，車機(jī)像上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

廣汽豐田的選擇是：保留豐田技術(shù)優(yōu)勢，融合中國頭部智能供應(yīng)鏈。

這不是簡單的“拿來主義”。鉑智7，搭載華為智能座艙、Momenta智駕方案，同時(shí)接入小米生態(tài)。鉑智3X，L2++級(jí)Momenta智駕，都是最頭部科技，配合豐田一貫的可靠性，殺入10萬級(jí)市場。

“準(zhǔn)”在哪里？不盲目堆料，不為了智能而智能，而是精準(zhǔn)踩中目標(biāo)消費(fèi)人群的最核心需求——華為的座艙體驗(yàn)、Momenta的智駕算法，頭部公司擁有的是經(jīng)過市場驗(yàn)證的成熟方案。豐田的品控體系、底盤調(diào)校，則是幾十年積累的核心能力。

兩者疊加，輸出的是大家最看重的智能化之上“同級(jí)第一的穩(wěn)定可靠體驗(yàn)”。

“車和人一樣，主要看他的底色。這種底色不是一下子堆出來的，是一點(diǎn)點(diǎn)長出來的?！?/p>

廣汽豐田的底色，就是“準(zhǔn)”。不偏不倚，恰在用戶痛點(diǎn)上。

第三把鑰匙：穩(wěn)經(jīng)營——破解“生態(tài)虛”

合資車企的另一張標(biāo)簽是“生態(tài)虛”——賣完車就不管了，用戶運(yùn)營流于表面，保值率逐年下滑。

廣汽豐田的應(yīng)對(duì)，不是喊口號(hào)，而是做實(shí)事的。

保值率，行業(yè)TOP3。在全行業(yè)降價(jià)內(nèi)卷的環(huán)境下，廣汽豐田沒有輕易跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。守住品牌價(jià)值，就是對(duì)老車主最大的負(fù)責(zé)。

用戶運(yùn)營，只干實(shí)事不干虛事。鉑智3X上市一年內(nèi)，進(jìn)行3大OTA升級(jí)，完善65項(xiàng)功能。上市不是結(jié)束，上市后才是工作的開始。

混動(dòng)車型提供三大件終身質(zhì)保，行業(yè)首創(chuàng)。摒棄花式營銷、虛假宣傳、噱頭式權(quán)益，聚焦用戶核心痛點(diǎn)：安全、穩(wěn)定、保值、售后。

這套“穩(wěn)經(jīng)營”的打法，構(gòu)建了高粘性用戶生態(tài)。不是一錘子買賣，而是長線運(yùn)營。

三把鑰匙，對(duì)應(yīng)三張短板?？觳季纸鉀Q“慢”，準(zhǔn)卡位解決“舊”，穩(wěn)經(jīng)營解決“虛”。

不是靈光一閃，而是一套可復(fù)制的打法。

03

一個(gè)標(biāo)桿

為長期主義立信

有人說，合資的時(shí)代結(jié)束了。

但廣汽豐田用油電同強(qiáng)的成績，給出了另一種答案：結(jié)束的只是舊代工型合資商業(yè)模式，不是合資全賽道。

5月的行業(yè)數(shù)據(jù)，看似慘淡。1-4月乘用車零售同比下滑18.5%，主流合資品牌零售同比下降35%。但這是行業(yè)油車產(chǎn)能過剩、內(nèi)卷出清的階段性陣痛，而非合資賽道的消亡前兆。

合資車企正在走向兩極分化。以廣汽豐田為首的改革先鋒，逐步突破傳統(tǒng)體制限制，進(jìn)入電車主流戰(zhàn)場，和自主品牌同場競技。而轉(zhuǎn)型遲緩、始終未真正貼合用戶需求的合資車企，將加速潰敗。

未來1-2年，絕大多數(shù)傳統(tǒng)合資將持續(xù)萎縮、邊緣化。廣汽豐田將成為唯一兼具燃油基本盤、新能源增長盤、本土化創(chuàng)新能力、全球品控體系的合資頭部。

這不是唱贊歌，這是對(duì)行業(yè)規(guī)律的一次確認(rèn)。

“始于勇氣，成于行動(dòng)，認(rèn)準(zhǔn)一件事，哪怕全世界都說太難、太慢、太苦，但還是一點(diǎn)點(diǎn)地干?！?/p>

廣汽豐田的突圍，給整個(gè)合資陣營的啟示是：不需要妄自菲薄，也不能固步自封。大廠制造底蘊(yùn)、數(shù)十年體系沉淀、海量存量用戶基盤——這些合資車企的底層價(jià)值，依然是不可替代的。

關(guān)鍵在于，能不能用正確的方法，把這些底層價(jià)值激活。

廣汽豐田做到了。它的戰(zhàn)報(bào)，不只是自己的勝利，更是對(duì)長期主義的一次正名。它所跑通的這條道路——快布局、準(zhǔn)卡位、穩(wěn)經(jīng)營——已經(jīng)從廣汽豐田的實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入了整個(gè)合資行業(yè)的參考坐標(biāo)系。

今天，它在10-20萬元純電市場證明了自己。明天，當(dāng)純電競爭繼續(xù)上探，傳統(tǒng)豪華品牌同樣需要回答相同的問題：如何既保留全球品質(zhì)的底色，又長出中國速度的翅膀？

答案，或許就藏在廣汽豐田這份戰(zhàn)報(bào)里。

合資車突圍，沒有捷徑，只有路徑。

這條路，廣汽豐田已經(jīng)走出來了。剩下的，是時(shí)間問題。

責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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