車市真話局

6月11日，理想汽車CEO李想發(fā)了條社交媒體推文。沒有長篇大論，也沒有情緒失控，甚至沒有跟任何人吵架。他只是平靜地表示：第一，為什么老提AI和具身智能——因?yàn)樵谒磥恚囆螒B(tài)的具身智能，是人類第一個真正走進(jìn)物理世界的人工智能機(jī)器人。第二，下周一（6月15日）下午四點(diǎn)半，理想汽車“Livis Day軟件與人工智能發(fā)布會”上，他會把標(biāo)準(zhǔn)、價值、什么時候能用上，全講明白。

理想

最后一句話是亮點(diǎn)：“我相信你們看完發(fā)布會之后，會覺得我們——極務(wù)正業(yè)?！薄皹O務(wù)正業(yè)”——這三個字造得妙。它不像是在回應(yīng)批評，更像是在重新定義規(guī)則：你以為我跑偏了，其實(shí)我干的才是正到不能再正的業(yè)。

李想回應(yīng)

咱們先把事件簡單捋一遍。

時間回到2024年。理想MEGA（參數(shù)丨圖片）上市后遭遇了一場始料未及的風(fēng)波，此后李想沉寂了近半年。等他再度公開露面時，畫風(fēng)突變：在接受媒體專訪時，他大談特談人工智能、基座模型、具身智能。

尤其是2025年以來，理想汽車在AI研發(fā)上投入持續(xù)加碼，公司內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整也向AI方向傾斜。

這很快在業(yè)內(nèi)引起關(guān)注。有支持者，覺得他看得遠(yuǎn)，也有反對者直言“車企不聊車，聊不務(wù)正業(yè)”

直到6月11日，李想本人第一次正面回應(yīng)。而且，不是打嘴仗，是用一場發(fā)布會來“自證”：不解釋，亮家伙。

理想MEGA

李想口中的“極務(wù)正業(yè)”，到底有沒有道理？

車宇世界認(rèn)為，我們不妨換個角度看這個問題。今天，如果你說一家車企做自動駕駛、做智能座艙，沒人會覺得奇怪，這已經(jīng)是行業(yè)標(biāo)配。

但如果你說一家車企要做“具身智能機(jī)器人”，可能很多人第一反應(yīng)就是“越界了”?？勺屑?xì)想想，汽車本身不就是一臺有輪子、有傳感器、有計(jì)算平臺、能夠感知環(huán)境并執(zhí)行動作的機(jī)器人嗎？

李想的邏輯其實(shí)非常簡單：未來的汽車，不應(yīng)該只是一個把你從A點(diǎn)送到B點(diǎn)的工具，而應(yīng)該是一個能跟你對話、理解你意圖、主動提供服務(wù)的智能體。而要達(dá)到這個目標(biāo)，車企就必須掌握人工智能的核心能力——從大模型到芯片，從操作系統(tǒng)到感知算法。這些東西，跟造不造車根本不矛盾，恰恰相反，它們是下一代汽車的心臟和大腦。

李想汽車

換句話說，車宇世界認(rèn)為，如果一家車企到今天還在把“造車”理解為四個輪子、一個殼子和一塊大屏幕，那它可能才是真正的不務(wù)正業(yè)。

因?yàn)檎麄€汽車行業(yè)的競爭維度，已經(jīng)從“機(jī)械素質(zhì)”打到了“智能化”，正在從“智能化”打向“具身智能”。

理想不是第一個這么想的，也不會是最后一個——特斯拉的擎天柱機(jī)器人、小鵬的IRON人形機(jī)器人、廣汽的GoMate……全球主流車企幾乎都在押注這條賽道。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少已經(jīng)有10多家車企已布局機(jī)器人領(lǐng)域。

從這個意義上說，李想的“極務(wù)正業(yè)”，或許不是在辯解，而是在下一個判斷：今天你覺得我跑偏了，明天你會發(fā)現(xiàn)，這恰恰是所有車企都不得不走的路。

理想汽車

當(dāng)然，質(zhì)疑聲可能也并非沒有道理？

比如說，比較核心的擔(dān)憂可能在于：理想汽車的財(cái)務(wù)狀況，撐得起這么龐大的AI投入嗎？根據(jù)理想汽車發(fā)布的2026年一季度財(cái)報(bào)，公司當(dāng)季凈利潤確實(shí)出現(xiàn)了同比下滑，毛利率也有所承壓。

在這種背景下，大幅增加AI研發(fā)投入，會不會擠占主業(yè)資源？再加上競爭對手們也在緊鑼密鼓地推新品，理想能不能兩頭兼顧？

車宇世界認(rèn)為，這些疑問也并非完全沒有道理。這也是任何一家轉(zhuǎn)型中的企業(yè)都必須面對的現(xiàn)實(shí)。李想在社交媒體平臺沒有直接回答這些問題， 會不會把答案押在了6月15日的發(fā)布會上，值得觀察。

車宇世界發(fā)現(xiàn)，按照他的說法，屆時會公布“什么標(biāo)準(zhǔn)、什么價值、多久能用上”——也就是說，理想會拿出具體的、可落地的產(chǎn)品和時間表，而不是停留在概念和愿景層面。

這或許才是整件事最值得關(guān)注的地方：理想能不能證明，自己對AI的投入不是講故事、不是追風(fēng)口，而是實(shí)打?qū)嵉啬茏層脩舾兄降膬r值？如果能，那“不務(wù)正業(yè)”的帽子自然就摘了。

李想i6

或許是兩套思維模式的碰撞

行文至此，車宇世界不妨把話說得更直白一些：關(guān)于“車企到底該不該聊AI”的爭論，本質(zhì)上或許是兩套思維模式的碰撞。

一套是傳統(tǒng)的、行業(yè)邊界的思維：你是造車的，你的正業(yè)就是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售汽車，其他都叫不務(wù)正業(yè)。

另一套是未來的、跨界的思維：技術(shù)的融合已經(jīng)模糊了所有邊界，判斷正業(yè)與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)，不是你做的是什么品類，而是你創(chuàng)造的是什么價值。

李想顯然是后一種思維。他在6月11日的社交媒體推文中寫道：“AI如何從虛擬世界走進(jìn)物理世界，具身智能是什么形態(tài)，每家公司有自己的答案?！边@句話的潛臺詞或許是：別用昨天的地圖找明天的路。

理想

6月15日的發(fā)布會，或許就是理想給這個答案的一次集中展示。如果展示出來的東西足夠硬核——比如自研芯片的實(shí)際算力表現(xiàn)、大模型上車后的真實(shí)體驗(yàn)、具身智能在車內(nèi)的具體應(yīng)用場景——那么輿論的天平可能會迅速傾斜。如果展示出來的東西仍然模糊、遙遠(yuǎn)、缺乏落地節(jié)點(diǎn)，那么質(zhì)疑的聲音可能只會更大。

說到底，輿論會不會質(zhì)疑超前，存在疑問，但它大概率拒絕空洞。那我們就等著看吧。6月15日下午四點(diǎn)半，李想究竟是“不務(wù)正業(yè)”還是“極務(wù)正業(yè)”，時間會給一個答案。

話說回來，你覺得車企該不該把大量資源投到AI和機(jī)器人上？理想的發(fā)布會，你期待看到什么？歡迎在評論區(qū)留下你的看法——咱們一起聊聊，這個時代，到底什么才算真正的“正業(yè)”。

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